近期，匯森速運與壹米滴答正式達成戰(zhàn)略合作的消息，一時之間在沉寂多時的快運物流圈掀起驚濤。

　　上一次快運圈引發(fā)行業(yè)討論的還是5月初，安能物流正式向港交所遞交招股文件，然而三個月過去了，上市歷程至今再無進展。

　　今年4月24日，百世集團董事長周韶寧在百世快運網絡大會上透露，百世快運正在融資階段，最快將于2022年完成上市。

　　至于順豐快運、中通快運等也早就開啟了資本化進程，是爭奪繼德邦之后“快運第一股”的重要選手。如果一切順利的話，2021年原本是快運企業(yè)集體沖刺IPO的元年。

　　然而，2021年至今，中國快運行業(yè)的戰(zhàn)事靜悄悄。

　　合作背后的"局中局"

　　在匯森與壹米滴答對外的公開信息中，雙方表示，將通過深度的資源協(xié)同與優(yōu)勢互補，加速推動升級雙方現(xiàn)有的物流網絡，同時雙方將聯(lián)手重點布局智慧物流和全球化，積極探索新經濟形勢下的智慧物流網絡“出海”實踐。

　　匯森速運牽手壹米滴答，這一幕又仿佛2019年7月壹米滴答創(chuàng)始人楊興運“入主”優(yōu)速快遞的情景再現(xiàn)。

　　時間往前推移兩年，2019年7月，楊興運帶領壹米滴答全資控股優(yōu)速快遞。當時業(yè)內解讀認為，壹米滴答有望借此迅速完成在大包裹快遞領域的布局，加強其綜合物流布局，并且成為其謀求上市的先兆。

　　如今的壹米滴答集團旗下包括了壹米滴答與優(yōu)速快遞兩大品牌。億豹網了解到，其中，壹米滴答歷經6年發(fā)展，現(xiàn)已擁有完善的全國網絡布局，是中國零擔頭部企業(yè)；優(yōu)速快遞以差異化的發(fā)展戰(zhàn)略，在“大包裹”領域深耕多年。

　　此次合作引發(fā)關注的焦點還在于匯森速運背后的身份謎團。據天眼查數(shù)據顯示，匯森速運成立僅一年時間，以物流供應鏈管理業(yè)務為核心，通過其持股99.99%的大股東上海龍邦供應鏈管理有限公司，與極兔速遞互為股權關聯(lián)。匯森速運法定代表人饒國榮曾為上海龍邦速運有限公司法定代表人，也是龍邦供應鏈創(chuàng)辦人、原法定代表人。

　　而眾所周知的是，如今快遞業(yè)內備受關注的極兔速遞正是通過收購上海龍邦速運有限公司以借殼的方式快速解決了快遞經營資質的問題。

　　在此次合作官方公開信息中提及，“匯森速運作為快運領域新勢力，以高品質、高時效定位打開市場，在海外資源布局等方面獨具優(yōu)勢。”匯森速運以開展國內業(yè)務為主，并不具備多少海外資源優(yōu)勢，那正是極兔速遞的優(yōu)勢所在。

　　極兔國際東南亞海外倉

　　因此，此次雙方的戰(zhàn)略合作也被業(yè)內解讀為極兔速遞借此打造集快遞、快運、國際、供應鏈等多元綜合物流集團的重要舉動。

　　談及這次合作，雙方表示，“戰(zhàn)略合作將高效整合雙方資源，為用戶提供更加全球化和智能化的物流體驗。目前，戰(zhàn)略投資合作事宜在穩(wěn)步推進，合作達成后雙方品牌仍將保持獨立運營和發(fā)展。”

　　行業(yè)殘酷的""戰(zhàn)中戰(zhàn)

　　戰(zhàn)略合作聲明發(fā)布后，壹米滴答命運走向何方？在業(yè)內的猜測與解讀背后，尚且存在巨大的不確定性。

　　從企業(yè)自身實力來看，壹米滴答集團無疑是當前快運賽道的頭部企業(yè)。在運聯(lián)“2021中國零擔企業(yè)30強排行榜”中，壹米滴答集團以63.7億元的營業(yè)收入、950萬噸的零擔貨量，排在營收榜第四、貨量榜第三。

　　而且，壹米滴答此前曾獲得9輪融資，上輪融資為2020年10月，壹米滴答宣布獲得了近10億元的D+輪融資。

　　如今，距離上一輪融資還不到10個月時間，但從壹米滴答如今的發(fā)展歷程中不難發(fā)現(xiàn)，獨立發(fā)展的物流企業(yè)正在面臨的艱難抉擇。

　　數(shù)據顯示，2020年除直營快運龍頭德邦盈利較為穩(wěn)健，加盟制龍頭安能物流實現(xiàn)微利外,大部分快運企業(yè)處于虧損狀態(tài)。增量而不盈利背后，可一窺零擔快運賽道競爭之殘酷。

　　殘酷的價格戰(zhàn)已經從快遞行業(yè)燒到快運行業(yè)，并且快運行業(yè)的價格戰(zhàn)之殘酷甚至越來越烈，有過之而無不及。

　　不可否認，這場價格戰(zhàn)背后的推動力之一：企業(yè)通過燒錢來搶占規(guī)模，并且提前卡位。按照業(yè)內人士的看法，B2B物流是一場規(guī)模之戰(zhàn)。隨著越來越多快運企業(yè)日均貨量規(guī)模不斷提升，快運行業(yè)頭部競爭格局初步形成。

　　在快遞行業(yè)競爭中顯示出來的規(guī)模效應，將同樣在快運行業(yè)對頭部企業(yè)的戰(zhàn)局發(fā)揮出重要影響：規(guī)模也是企業(yè)優(yōu)化成本、提高時效、提升服務質量等的重要基礎之一。

　　商流主導的"生與死"

　　在快運這場殘酷的廝殺中，資本成為企業(yè)競爭的核心影響因素之一。從現(xiàn)有的快運企業(yè)中，可以分為兩類，其中一類是以德邦、安能、壹米滴答為代表的零擔物流企業(yè)，另一類則是依托于快遞集團孵化的快運企業(yè)，諸如順豐快運、中通快運、韻達快運、京東快運等。

　　在物流業(yè)內，“商流決定物流”算得上是一個行業(yè)共識。

　　在這個準則下，過去十多年來，以淘寶、京東為代表的中國B2C電商的蓬勃發(fā)展造就了快遞的命運：快遞行業(yè)迎來了持續(xù)的高速發(fā)展，從激烈的競爭中，以網點加盟制為主的“通達系”以及順豐脫穎而出，但與此同時，快遞企業(yè)幾乎在電商面前失去了定價權，漫長的價格戰(zhàn)也扼住了快遞企業(yè)的喉嚨。

　　隨著B2B產業(yè)互聯(lián)網的發(fā)展及組織化變革，大件電商線上滲透率不斷提升，預計未來零擔快運也將收割一波線上紅利。

　　而此時也并不難理解為何快遞企業(yè)紛紛跨界做快運，而且基于資本優(yōu)勢、多網絡協(xié)同以及品牌優(yōu)勢等，從一些榜單、數(shù)據來看，這些從快遞中跑出來的快運企業(yè)目前正在高速發(fā)展，超越多個單一零擔快運企業(yè)。

　　起步較早并且資本化成熟的快遞及快運企業(yè)已經在朝著綜合物流集團轉型，快運網絡也好，快遞網絡也好，都只是多元業(yè)務中的一個布局。

　　在未來物流行業(yè)的競爭中，處在快遞、快運同一競爭起跑線上，如果二三線企業(yè)不能盡快在資本化、規(guī)模化上盡快突破，可能會面臨越來越大的生存挑戰(zhàn)。諸如一個零擔快運企業(yè)成為某些有需要的、資本實力強大的快遞企業(yè)打造綜合物流集

　　團的“附庸”，也將是大勢所趨。