導讀：能為社會提供高品質、全鏈路、有韌性的供應鏈服務，或將是物流行業的下一個熱點。

　　物流行業的下一個熱點

　　2020年的春節，大概率是人類歷史上的一個拐點。

　　一場突如其來的新冠疫情，讓制造業原材料短缺、電商停擺以及“賣不出去，也買不出去”的現象層出不窮，其嚴峻程度及持續時間極大地考驗了物流供應鏈能力。

　　供應鏈的價值開始凸顯。通過此次疫情，大家發現變化多端和突發事件層出，或將是未來很長一段時間內外部環境的主要基調，相比傳統模式所需要的純效率驅動的供應鏈，社會及各企業都將更依賴具有確定性的供應鏈，兼顧彈性、效率和成本。

　　而回望我國物流市場，不乏在倉儲、運輸、配送等細分環節的佼佼者，但具備全環節、全鏈條交付，在突發沖擊狀態下，讓供應鏈依然具有韌性的企業卻依然稀缺。

　　同時，隨著《中國制造2025》戰略的不斷推進,對我國供應鏈體系的要求也日益提升，其中能否為客戶提供全鏈條、高品質的服務變得尤為重要。

　　的確，相對點到點的運輸，高品質的供應鏈體系涉及到，針對不同行業提供預測、采購、生產、銷售、物流交付等環節的一站式全鏈條供應鏈解決方案，這對企業的統籌能力、技術能力及基礎設施更是挑戰，也是一般中小企業所難以企及的能力。

　　回到供應鏈運轉過程中進行實物移動所需要的能力——物流網絡，作為貫穿上下游的重要一環，從原材料、中間品形成制成品的過程，以及從制成品到零售端均涉及到運輸、倉儲等環節，其暢通是保障經濟體運行的必要條件。

　　其韌性具體體現在是否具備多重物流資源的儲備且能實現靈活交替切換，如快遞、整車、零擔等，映射到企業身上，最直接的表現為產品公斤段的差異；是否與各大資源平臺企業建立合作；是否能在不同資源之間實現暢通的信息交互可視。

　　這將是物流行業的下一個熱點。

　　搶占萬億級別市場先機

　　據羅戈網·物流沙龍了解，行業內已經有企業順勢而為，進入這樣一個萬億級別的市場。

　　近日，在上線“快遞”業務后，國美安迅緊接著宣布旗下零擔、專車、裝配一體的供應鏈物流網絡“安迅卡航”正式上線。

　　安迅卡航到底是怎樣一張供應鏈物流網絡？

　　從它的整個設計思路看，這是一張有韌性的網絡。

　　首先，安迅卡航通過整合外部供應商的資源，整合不同產品公斤段的網絡，從大件快運、小票零擔、大票直送到專車直達，基本覆蓋了B端從原材料到商品采購、生產、銷售等供應鏈全運輸環節。

　　目前，行業存在以快遞快運為代表的軸幅式物流網絡模式和以專線為代表的直通式物流網絡模式。

　　以軸輻式物流網絡形態為主的公司，貨物先由各節點運至樞紐中心站，再依據目的站進行集中運輸；以直通式物流網絡模式為主的公司，以最短線路實現貨物點對點直達，避免了分撥，降低了破碎率。

　　近年來，無論是中通、韻達等快遞企業、還是安能、百世快運等快運企業，我們看到，大家都在通過拉直線路，以實現貨物時效的最大化。

　　其中，安迅卡航正是整合了快運、專線等組織網絡模式的特征。

　　如何理解？

　　在安迅卡航的網絡設定中，有一個關鍵樞紐即共享集配物流中心，網絡中任意一個集配物流中心可直達所有核心經濟城市，實現一站發全國；此外，在下沉市場，還建立了一個驛站合伙渠道，可實現就近一次中轉至全國各鄉鎮。

　　這種網絡設計呈現盡量采用弱中間、強中心、少中轉以達到全國直達的特征，即混合軸輻式網絡，兼具直通式網絡的點點直達、最短線路以及原軸輻式網絡規模效應的優勢。

　　過去制造業的傳統經銷渠道，由于層層訂貨導致的渠道庫存積壓、成本高企，也讓物流環節臃腫，而此種網絡模式順應如今時代下的新商業新渠道模式，避免了原有供應鏈管理中的牛鞭效應，剝掉了目前行業中存在全鏈路各環節層層外包、中轉過程多、交接流程多、裝卸次數多的外衣。

　　從上文可知，這張網絡最重要的根基、中心是倉，即共享集配物流中心。

　　可以說，倉儲環節的高效運轉是供應鏈管理的核心，體現在于倉可以是供應鏈的庫存控制中心、調度中心和增值服務中心、現代物流設備與技術的應用中心。

　　就近期動作而言，無論是冷鏈、云倉，國美安迅都意圖從點出發打造一個多元化產品生態圈。其中，安迅卡航以倉為紐帶，意圖構筑起一個新生態圈。

　　據了解，安迅卡航網絡以7個中心倉、21個中轉倉、181個配送倉為點，通過期間2700余條線路進行連接，最終覆蓋中國31個省市自治區（不包含港澳臺地區），400多個大中城市及2800多個區縣，45000多個鄉鎮。

　　這正是上文所說的韌性表現一之具備多重物流資源的儲備。

　　其二，基于國美原本的商流資源，國美安迅已經與京東、拼多多、小米在內的多家大型平臺建立了合作，基于龐大的商流資源，安迅卡航還推出了定線定班定時的直達卡班物流網絡，龐大的商流貨物在精準時效下正向循環，進一步形成規模效應。

　　在商流及物流的規模效應下，有兩個優化點：

　　一是成本，在各線路、各公斤段資源的整合集拼下，價格更低，如從上海對外始發的直達全國核心城市的線路86條，價格比大多數同行便宜15%以上；

　　二是效率，其全國直達的主營產品，通過精準直達卡班，時效比大多數同行平均快0.5-2天。注意，這里國美安迅并不是一昧注重快，而是更追求確定性：準時準點。

　　值得一提的是，基于原有完善的服務售后體系，國美安迅還提供包含送裝一體、調試激活、復購帶單、逆向返貨、維修保養等增值服務，能滿足消費者的個性需求，進一步形成商流的正向循環。

　　其三，在這樣的網絡結構下，還有個不可忽視環節——信息系統，這是打造整個生態圈的關鍵。

　　通過信息系統，能將以倉儲為核心的網絡資源與外部供應商（線路資源、網點資源、客戶資源等）連接起來，實現資源的協同、統一化管理，最終打造一個生態圈。

　　同時，通過大數據解析與應用，安迅卡航能實現智能化運營，使得整個物流鏈從訂單、運單、回單再到賬單的全生命周期全鏈路互聯互通、全程可視，讓整個供應鏈服務更精準，更具有韌性。

　　從以上三點來看，安迅卡航通過整合內外部資源、與大型資源型供應商平臺合作及實現信息的互聯互通，來打造一張全鏈路、重運營、管家式、可覆蓋全國、點點直達的供應鏈物流網絡，來靈活滿足不同客群、不同行業、不同場景的服務需求。這也是安迅卡航所意圖搶占的時代先機。

　　未來專業化物流資源整合平臺雛形

　　此前，在上線即時配送業務時，羅戈網分析，國美安迅是為了打造一個有實體依托的綜合性物流運營平臺，在自身具備運營體系的情況下，無論是運營、配送、安裝還是即時配等環節均向外開放共享，讓社會資源走進來，國美安迅走出去。

　　此次，安迅卡航的上線，通過整合多重物流資源切入整個供應鏈端，我們依舊認為這張網是對綜合物流運營平臺的補充及延伸。

　　行業專家楊達卿表示，國美安迅雖然距離行業龍頭尚存差距，但已經清晰勾勒出一個未來專業化物流資源整合平臺的雛形，目前市面中常見的是運力特別強的干線運輸平臺或者信息撮合平臺，但能切實落地倉儲到末端完整鏈條服務的卻并不常見。

　　而一旦這張以倉為核心的供應鏈網絡建立起來，不僅代表著整體的供應鏈成本的降低、效率的提升，更意味著在將來突發巨大沖擊的情況下，配合此前國美安迅上線的即時配送所衍生出的靈活多樣的末端運力組合，遍布國美全國的門店資源、倉儲資源以及多年的供應鏈經驗，國美安迅能讓各合作伙伴的供應鏈依然能夠“轉得動、產得出、送得到”。

　　此外，國美安迅多年來始終保持第三方出行的角色，沒有讓商家敏感的身份，更能得到信任，幫助企業扛過危機，實現供應鏈的韌性。

　　正值此中國制造向中國智造發展邁步的時代，期寄類似像國美安迅這樣對中國制造了解較深的企業，能為社會提供高品質、全鏈路、有韌性的供應鏈服務，及時抓住物流行業的下一個熱點。