從分向合，回歸客戶最關注的“時效”與“價格”，順豐快運推出“快運標準達”：在領先的時效下，實現(xiàn)一套價格，統(tǒng)一交付，建立標準交付體系。此舉價值何在？順豐快運為何要這么做？又為何能這么做？

　　來源/物流指聞（ID：wuliuzhiwen）

　　作者/葉帥

　　當快遞行業(yè)加速分化淘汰，越來越多的目光轉(zhuǎn)向快運行業(yè)，過往一個時期，已有不少企業(yè)對這一領域加碼布局，諸如順豐、中通、韻達等等。之所以如此，是因為在業(yè)內(nèi)看來，快運有望重演快遞崛起之路。

　　這不僅是因為零擔快運集中度低，有整合機會；也因為需求側(cè)的變化，帶來了豐富的貨源。比如，渠道的多元化、需求的碎片化、供應鏈的柔性化，使訂單從以往的大批量、少批次走向小批量、多批次。此外，隨著大件商品線上消費滲透率提升，家具、家電、家裝等電商大件增速明顯。這既給網(wǎng)絡覆蓋有著優(yōu)勢的快運企業(yè)機會，同時也帶來了更大的考驗，比如要求更強的服務能力。另外，貨品特性的不同，交付場景的不同，也驅(qū)使貨主在成本之外考慮其他因素。換言之，快運企業(yè)的競爭力比拼將更多維。

　　事實上，從快運企業(yè)的動作看，各路玩家除了比拼價格，也在從其他多個方面提升自身的服務能力，比如基于需求特性推出針對性產(chǎn)品。但這也帶來了新痛點：供給端的復雜化。舉個例子，同一商家在處理家具到店、到家、到倉等不同場景時，需要篩選對接不同服務商，甚至即使對接同一個服務商也要結(jié)合TO B或者TO C的需求考量不同的產(chǎn)品。同樣，當一個普通消費者購入大家電，市面上的物流產(chǎn)品或許也會讓他挑花眼，公斤段的設置可能也會讓他疑惑。這正是當下常見的，以細分化產(chǎn)品對應碎片化需求的思路所帶來的弊端。一直以來，企業(yè)這種產(chǎn)品設計思路考驗著服務提供者的組織管理能力，也考驗著一線與用戶對產(chǎn)品的理解力。而且隨著產(chǎn)品越來越精細化，各個產(chǎn)品間難免存在交叉，進而影響客戶的選擇。

　　照此思路進行，隨著服務場景的豐富，客戶需求的多元，快運市場玩家的增多，供給與需求將愈發(fā)復雜化，管理難度也會持續(xù)倍增。不過，順豐快運近期給出了一個新的解題思路：8月16日，順豐快運官宣服務升級，正式上線“快運標準達”。相比以往，“快運標準達”的一些開創(chuàng)性，或可用“史無前例”形容。

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　　“快運標準達”，升級之處在哪？

　　在介紹“快運標準達”的“史無前例”之處前，不妨先了解下順豐快運之前的兩款產(chǎn)品：“標準零擔”與“重貨包裹”。

　　二者以100KG為區(qū)隔，“重貨包裹”為20-100KG大件托運服務，采用首重+續(xù)重報價模式；“標準零擔”為100KG以上大件和批量件托運服務，采用單公斤報價模式。而公斤段直接定位為20KG +的“快運標準達”正是由這兩款產(chǎn)品融合而來，并帶來了三處明顯改變：

　　1.時效領先

　　據(jù)介紹，“快運標準達”升級的前提是基于順豐快運的領先時效。換句話說，“快”是“快運標準達”的基礎和標配。這一方面是因為產(chǎn)品的融合，實現(xiàn)了公斤段的拉通，解決了部分產(chǎn)品倒掛問題；另一方面是因為四網(wǎng)融通的推進，以及資源的陸續(xù)投放，讓順豐快運的時效進一步提升。據(jù)統(tǒng)計，目前順豐快運運單時長均值領先同行4小時以上。

　　2.規(guī)則簡化

　　首先是產(chǎn)品簡化，“快運標準達”合并了“標準零擔”與“重貨包裹”，公斤段定位20kg以上，也就是說它直接拉通了公斤段，實現(xiàn)一個產(chǎn)品覆蓋大件市場；其次是計價簡單，不同于以往兩種產(chǎn)品兩類計費方式，“快運標準達”統(tǒng)一采取首重+續(xù)重的計費方式。也就是說，“快運標準達”實現(xiàn)了大件發(fā)貨的一套價格、一個標準和統(tǒng)一交付，產(chǎn)品的簡化，降低了用戶在做選擇時的決策難度。

　　3.服務升級

　　在末端服務上，“標準零擔”與“重貨包裹”也不同，前者是送貨上樓，而后者是大件入戶。升級后的“快運標準達”，只對應一套服務標準：為個人和企業(yè)客戶同時提供上樓、入倉、保價、包裝、代收、送裝等多元增值服務。不僅如此，免費上樓的門檻也有所放寬：上限擴展至單票小于100kg。

　　此外，“快運標準達”還帶來了保價服務升級。原先的保價服務主要分產(chǎn)品匹配，而且計費方式較為固定，升級后，按照公斤段匹配基礎保，不僅更符合客戶貨物基本保障需求，最低收費也做到了2元起，貨物保價透明、直接、超值。

　　簡而言之，“快運標準達”直指前述市場供給與需求復雜化的痛點。它的效用如同其產(chǎn)品名一樣，為大件服務提供了標準化的產(chǎn)品，以“一力降十會”的方式，解決復雜場景下的多樣化需求。

　　于客戶而言，不必再做復雜的計算題與選擇題，因為無論是B端還是C端，無論是送貨上樓還是送貨進倉，“快運標準達”均能以一套價格體系、一套服務標準滿足。某種程度可以說，通過“快運標準達”發(fā)大件，將像發(fā)快遞一樣簡單。

　　于行業(yè)而言，“快運標準達”不僅將使市場感知到更簡單、標準、優(yōu)質(zhì)、快速的快運服務，更重要的是它將進一步推動“零擔服務快遞化”，并將整個行業(yè)的大件服務帶到了更加規(guī)范化與標準化的新階段。

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　　情理之中與意料之外

　　梳理完“快運標準達”的產(chǎn)品特性與價值，我們思考兩個問題：順豐快運為何要推出“快運標準達”，它又為何能推出“快運標準達”？

　　“快運標準達”的推出，其實并不意外。首先，這和以往順豐快運在產(chǎn)品上的動作一脈相承。順豐快運是業(yè)內(nèi)最早提供快遞化的“門到門”零擔服務的企業(yè)；也曾在之前的產(chǎn)品升級中提出“更高、更快、更專”的思路。這一方面因為順豐快運繼承了順豐快時效與高品質(zhì)服務的基因，另一方面也因為自身具備以客戶體驗為導向、以產(chǎn)品特性為內(nèi)核的產(chǎn)品研發(fā)思路。

　　其次，基于上述基因與思路，順豐快運洞察到了當下市場的痛點，并回歸到了用戶核心訴求。用戶對快運服務的核心訴求無外乎兩點：時效和價格，而非產(chǎn)品的多樣與復雜。事實上，以重量區(qū)分產(chǎn)品的價格與交付的方式，還往往讓客戶需要多個產(chǎn)品合作，導致抉擇難、計價難、管理難——這也是前文所指出的痛點。順豐快運“快運標準達”恰恰解決了這一痛點，“化繁為簡”滿足用戶核心訴求。

　　從運營側(cè)看，“快運標準達”之所以能推出，也是因為順豐快運的大件服務能力進一步提升，做到了重貨包裹跟標準零擔在同一張網(wǎng)絡運營。由于產(chǎn)品的操作與交付基本一樣，客戶感知已無差異化——這為“標準零擔”與“重貨包裹”統(tǒng)一升級為“快運標準達”奠定了基礎。

　　讓人意外的是，順豐快運此次產(chǎn)品整合的力度與思路——它以區(qū)別同行的產(chǎn)品細分，進行了“史無前例”的產(chǎn)品整合，實現(xiàn)了20kg以上大件服務的統(tǒng)一標準化。這是一個突破性的舉措，也是異于以往的打法。

　　如前文所述，同樣是為了更好地服務客戶，快運企業(yè)普遍采取的方式是，基于自身能力和客戶需求，對產(chǎn)品進行分層，是一種“拆”的方式。順豐快運此次則是反其道而行之，以“合”的方式，統(tǒng)一標準，提升服務，滿足客戶核心訴求。這一動作，可以類比為智能手機，它的出現(xiàn)實現(xiàn)了以一臺機器滿足多樣化需求——不僅具備功能機的基礎功能，也納入了用戶所需的攝影、游戲等功能，同時還可以通過各類應用滿足個性化需求。既避免了用戶需要增添新設備滿足新需求，也用靈巧的設計帶來了“傻瓜式”操作。

　　在快運領域采取類似的舉措，順豐快運無疑是行業(yè)的首創(chuàng)者。它為什么能夠取得這般突破？就像智能手機的推出一樣，除了洞察了客戶需求，具備優(yōu)秀的產(chǎn)品設計能力，也有賴于生產(chǎn)力的進步。后者表現(xiàn)為三個方面：其一，順豐快運長期以來的投入，讓其夯實了運營底盤，時效服務領先同行。其二，順豐快運對末端服務不斷迭代升級，讓其有了穩(wěn)定且多樣的交付與操作能力。其三，順豐快運背靠順豐集團，有生態(tài)資源可支撐。

　　對于前兩個方面，無論是人車場線的投入，還是末端交付模式的迭代升級，順豐快運的努力，業(yè)內(nèi)外有目共睹，這里不再贅述。需要注意的是第三點，這是順豐快運的獨特優(yōu)勢，也是其他玩家無法模仿之處。

　　不同于同行，順豐快運天生是“站在巨人肩膀上”成長，這種團戰(zhàn)的優(yōu)勢，帶給順豐快運的不僅是品牌認知、資源復用，同時也讓其天生注重時效與品質(zhì)——這是“快運標準達”誕生的背景，也是順豐之所以被稱為“快遞之王”的原因之一，或許未來也將驅(qū)動順豐快運成為“陸運之王”，尤其是在四網(wǎng)融通的背景下。

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　　綜述

　　回到當下，雖然“快運標準達”是行以往所未有之事，但也與如今順豐快運的地位相匹配，而且可以預料，未來其也將有更多“史無前例”之事。

　　2020年，無論是營收規(guī)模還是業(yè)務增速，順豐快運均蟬聯(lián)第一。2021年順豐快運又推出了“進擊300”計劃，即營收目標300億元。這不僅意味著，作為行業(yè)龍頭，順豐快運駛?cè)肓恕盁o人區(qū)”，前面已無可追隨者，同時還要再加速，進一步拉開與競對的距離，在此背景下順豐快運自然需要更多“首創(chuàng)舉措”與“非常規(guī)打法”。

　　打法雖然非常規(guī)，但依然有邏輯可循，一方面是基于客戶的需求，另一方面是基于產(chǎn)能的提升。在快運領域，尤其是中高端市場，客戶對時效與服務的需求仍有期待，而隨著“四網(wǎng)融通”的推進以及自身規(guī)模的不斷提升，順豐快運也將有產(chǎn)品進一步分層的能力。當下順豐快運用“快運標準達”，為客戶提供了一個稱心選項，也為自身打造了一個服務的“基礎標準”，換句話說未來還會有“標準之上”的產(chǎn)品。

　　于行業(yè)而言， “快運標準達”不僅是順豐快運為占據(jù)主賽道落下的重要一子，也憑借著自身的龍頭地位和突破性舉措，為行業(yè)指方向樹規(guī)范，提供解題新思路。尤其是在回歸客戶核心訴求，順應零擔快遞化趨勢，突破條條框框，升級大件服務能力方面。從這個角度看，“快運標準達”又何嘗不是順豐快運為行業(yè)立了一個服務標準。

　　在“快運標準達”推出之后，行業(yè)或許也會出現(xiàn)類似產(chǎn)品。不過在這批產(chǎn)品誕生之前，或許也該思考 “快運標準達”最本質(zhì)的啟示：當行業(yè)里面的產(chǎn)品愈發(fā)豐富，是否應該回歸用戶需求本身，弱化產(chǎn)品概念，更重視輸出供應鏈解決方案能力？這是此次順豐快運產(chǎn)品升級傳遞出的信號，也是FedEx等三巨頭所展現(xiàn)出來的服務特點。