近日，六大頭部快遞公司先后宣布，每票給快遞員增加0.1元派件費，按人均派件200件算，意味著快遞員收入每月能增加500元。但羊毛出在羊身上，增加的費用還得靠商家來出。部分快遞員擔心，在頻繁的高額罰款式管理下，派費上漲并不能增加多少收入。而消費者關心的是，漲了派費，我們的快遞就能直接上門，而不是未經同意就被扔到豐巢和菜鳥驛站了嗎？

　　快遞公司為何統一漲派費？

　　快遞界每天忙著打仗、搶市場，沒想到這次還能一起漲派費。

　　8月27日晚間，快遞老大中通率先對外宣告，從9月1日起，全網末端派費每票上漲0.1元，上漲派費將直發到派件業務員掌中通APP上，且全國所有網點現有支付業務員的派費標準不得下降。

　　這0.1元的數額并不大，但如果按快遞員人均每天派件200件算，這次調價意味著一線快遞員每月能增加500元收入。

　　到第二天，圓通、申通、韻達先后跟進，同樣每票派費上漲0.1元。百世快遞則表示也打算上調，具體方案還在制定中。8月29日，快遞黑馬極兔也跟隨行業趨勢，將派費上漲0.1元。

　　為避免快遞員派費被截留，各家也是鉚足了勁。圓通方面告訴AI財經社，已要求省區、網點不打折扣、不得截留、不搞統籌，此外還安排了總部網管中心、安保監察部門、網絡管委會等落實檢查。極兔甚至成立快遞員權益保障落實稽查小組，還開設稽查舉報聯系方式，表示要把政策落實好。

　　為什么幾家頭部快遞公司要集體給快遞員提高待遇？各家的對外回應中都提到政策原因，“響應七部門發布的《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》要求，貫徹落實國家郵政局有關做好快遞員權益保障工作的具體部署”。

　　這條意見發布于7月8日，由交通運輸部、國家郵政局、國家發展和改革委員會、人力資源和社會保障部、商務部、國家市場監管總局、中華全國總工會聯合印發，其中特別提出要保障快遞員能獲得合理工資收入，還制定了派費核算指引、制定勞動定額、糾治差異化派費、遏制“以罰代管”四方面措施，希望引導派費處于合理水平，避免快遞員過度勞累。

　　申通方面還對AI財經社表示，這次派費調整后，隨著快遞員收入改善，快遞員流失會有一定程度的緩解。

　　過去幾年，陸續上市的通達系并沒有聯合起來“一起搞錢”，由于市場上狼多肉少，他們加快爭奪有限的貨量，伴隨2020年“黑馬”極兔加入燒錢大戰，以價格戰為主的行業競爭趨于惡化。處于鏈條末端的快遞員受到的擠壓最為直接。

　　業內人士曾給出快遞費的分配結構：如果用戶付出10元快遞費，發件網點分配1.6元，城市內分撥費用0.6元、運到分撥中心運費0.3元、總部收到面單費1元、中轉費2元、末端網點1.5元、收件業務員3元。其中，末端網點的1.5元扣除場地、客服等費用后，最后才是給末端快遞員的派件費。其他費用只能通過技術和規模化縮減，只有快遞員的費用最好壓縮。

　　浙江申通快遞員茍同告訴AI財經社，業內給出的單票派費平均為1元左右，義烏和廣州等地快遞派費稍微低些，因為這些地區收件費低，相應的給到派件網點的派費也低。

　　1元派件費幾乎是快遞員的底線。今年4月，AI財經社曾探訪義烏——全國發件量最大的地區，當地極兔網點派件員透露，公司每票只給0.8元派費，但網點老板補貼0.2元，他們每票到手1元，才決定干下去。

　　為此，不僅是快遞員很難賺錢，末端網點也很痛苦，過去幾年關于網點倒閉的新聞頻頻出現。茍同向AI財經社透露，這次措施更多是在幫助加盟商老板們活下去，因為很多網點老板自己掏錢補貼派費。

　　不過，這次漲派費究竟是真漲還是雷聲大雨點小，接下來還有待觀察。茍同透露，有些地區實際上沒有多少上漲，“因為8月不少網點都提前降了派費，如果政策下來，相當于沒漲。”

　　資本市場倒是一片看好。截至8月30日收盤，除申通沒漲沒跌外，中通港股漲7.25%，韻達漲9.04%，圓通速遞漲3.76%，百世漲2.86%。

　　 提高快遞員待遇掏錢的還是商家

　　快遞公司集體漲派費沖到微博熱搜后，部分網友在憤而吐槽服務質量的同時開始擔心，“快遞員不派送到家，直接放驛站，還漲派費？是不是我們快遞費也要漲？”

　　其實漲派費一事和普通消費者并沒有直接關系，主要受損的是商家利益。

　　據AI財經社了解，在快遞公司內部，面向個人散件和商家規模件有兩套價格體系，前者在幾元到幾十元不等的價格區間浮動，即普通用戶平時接觸到的價格，本次上浮1毛錢派送費對于個人觸動不大；后者則根據商家日發貨量定價，最便宜的屬于日單上萬件且重量輕的小件，每票收件費1元多，大多數規模件則在2元以上。

　　8月30日，北京一家韻達加盟網點老板袁青接到面向商家客戶的漲價通知，韻達方面稱為響應有關部門關于全面保障快遞員切身利益的工作部署，決定上調發貨價格，從2021年9月1日起攬收的所有快件上漲0.1元/票，該費用用來提升末端網點的派送質量，讓客戶有更好的體驗度。

　　這一漲價時間節點，正好與快遞員派費漲價時間吻合。袁青直言，“漲派費肯定轉移到商家頭上。”茍同也接到了內部通知，9月1日起申通開始上漲收件費，“增加的派件費從發件網點出，說白了就是讓商家出。”

　　商家們也察覺到了風聲。一名義烏商家雖然還沒接到快遞費漲價通知，但已經做好了心理準備。他透露，過往只要派費上漲，給他們的收件費也會上漲，派費每票漲1毛，收件費一般漲幾毛錢。他們家主要做工廠工作服，比義烏通常的小件要重，從義烏發出的小件快遞只收1元多，他家的快遞費每票2元多。接下來的漲價，意味著袁青的生意成本又要增加。

　　過往為維持市場份額和財報收益的雙向平衡，快遞公司們默守著一條心照不宣的規則——上半年淡季打價格戰，下半年旺季一起掙錢。其中，一起掙錢的最大標志在于停戰，并上調收件費。如今，給快遞員上漲派件費，改善他們生活，成了今年上漲收件費的最佳理由。原來各家默默執行的調價方案，今年也變得格外高調起來。

　　不論如何，上漲派費對快遞網點和快遞員都有一定好處。業內人士指出，以前這塊費用主要由網點承壓，現在大家按照商業規則交給市場（即商家）處理，對整個行業生態的良性循環是有利的。

　　一邊漲派費一邊加重罰款？

　　如果說快遞公司漲派費的出發點是提高快遞員收入，那么通過上漲派費這一舉動能否實現呢？

　　一些快遞員對此是有保留意見的。上周末聽說這一消息后，茍同沒有絲毫興奮，他發來一張工作群里關于最新罰款新規的截圖：從9月起，如果快遞員不經客戶同意就放驛站自己簽收，客戶投訴后按虛假簽收處理，在每票100元罰款的基礎上再按比例加罰。

　　“快遞員能被罰款的事項五花八門，一張A4紙都寫不完，其中最容易碰到兩類罰款，一類是破損、遺失，一類是虛假簽收。”茍同透露，他已經在拼多多上尋找開店機會，看能否順利轉行。

　　極兔鄭州某網點派件快遞員錢多多半年前離開快遞行業。最讓他受不了的有兩件事：一是罰款，一是降派費。錢多多回憶，當時公司內部管理不規范、效率也低，“一到下雨下雪天，網點就容易癱瘓。因為天氣原因送不完的，就強行讓我們簽收。如果被客戶投訴，就是虛假簽收，罰款起步是500元，但不簽收也罰我們，因為網點每天要統計時效，到點達不到時效，又有罰款。”

　　更讓他憤怒的是降低派費。當時極兔每票派費1元，當日派件量穩定在500件左右后，派費降到了0.9元，這意味著他每個月收入少了1000元左右。遇到天氣不好更是直接影響業務量，眼見所在網點人心渙散，沒過多久，錢多多就提了離職。

　　在快遞行業大打價格戰的漩渦中，不光快遞員被頻繁罰款，網點也不例外。茍同透露，義烏網點每年幾十萬罰款是少不了的。“除了日常投訴等業務操作問題被罰外，業務量不達標也會被罰，少一票罰0.5元，因此不少網點會鋌而走險找黃牛低價拿貨，這又進一步加劇價格戰。”

　　袁青也遇到這個煩惱。去年他同時加盟了多個快遞網點，僅做蘇寧物流和天天快遞，他就被罰了50萬元。加上招人困難，他感覺快遞越來越難做。為尋找出路，袁青把一半精力轉去做云倉，相當于給商家做倉儲和代發貨，具體的發貨可以交給快遞公司，去年新業務賺了大幾十萬元。

　　罰款只是管理手段，但并不能從根源上解決快遞行業的頑疾。快遞員收入難以提升的最大原因，在于快遞市場格局尚不穩固，各家在市場爭奪中必然要犧牲利潤，快遞員的收入自然會受到影響。

　　回到網友最關心的問題上，派費提高能讓快遞員送貨上門嗎？答案大概率不太樂觀，因為派費上漲只能帶來一部分收入，快遞員還要經歷罰款等現實擠壓，他們更想高效派件，哪怕自己掏錢送到豐巢和菜鳥驛站也在所不惜。本質上，快遞員的困局沒有改變。

　　在中國，電商件占據快遞貨量八成市場，但這些電商件又集中在淘寶天貓、拼多多、京東等少數幾個電商平臺上，快遞企業難言話語權，最直接的競爭就變成了日復一日的價格戰。

　　這種激烈競爭程度，可以從近幾年的快遞排位上看出。2014年行業老大是申通，次年就被圓通踢下寶座，此后從頭魁一路滑到第五；2016年圓通被踢到第二，后又滑到第三，取而代之的是中通，在老大的位置上坐了五年，韻達從2018年開始成為老二。當外界以為市場格局基本就此落定，哪知道半路又殺出一個極兔。這只來自印尼的“兔子”，上來對著通達系就是一頓亂拳，競爭手段還是價格戰。

　　從市場競爭的角度來看，快遞公司們恐怕還得熬一陣苦日子。