物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 快言慢說

　　近日，中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)等通達(dá)系企業(yè)，還有極兔，已全部確定9月1日起全網(wǎng)上調(diào)快遞員派費(fèi)0.1元。此舉旨在響應(yīng)七部門發(fā)布的《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》要求,但更重要的還是其自身所遇到的問題，這一派費(fèi)漲價的背后，有其更深層次的邏輯，也可能是價格回歸的前兆。

　　一、不得不放棄的價格戰(zhàn)

　　9月1日，是學(xué)校開學(xué)的日子，也是六家加盟制快遞企業(yè)共同上漲派費(fèi)的日子，雖然上漲的僅是一毛錢，但卻不可小覷，這將是快遞大鱷們競爭法則改變的開端，或許開啟一個新的紀(jì)元。

　　以前，價格往往就是最直接的競爭手段，行業(yè)有一個說法“誰先漲價誰先死”，反映了價格戰(zhàn)競爭的慘烈。價格鏖戰(zhàn)之下，整個快遞行業(yè)陷入增收不增利的怪圈，內(nèi)卷愈發(fā)嚴(yán)重。

　　伴隨2020年“黑馬”極兔加入，以價格戰(zhàn)為主的行業(yè)競爭趨于惡化。申通一度打到現(xiàn)金流彈盡糧絕，差點(diǎn)發(fā)不出工資。低價競爭之下，快遞逃不開的微利困境，增收不增長一直困繞著快遞業(yè)。

　　價格戰(zhàn)之下沒有贏家，相比于不斷增加的業(yè)務(wù)量，快遞單價與凈利潤卻接連下滑。申通，曾經(jīng)的快遞一哥，是“價格戰(zhàn)”的“重傷者”，近兩年時間里，市場份額不斷遭到蠶食，市值蒸發(fā)達(dá)363億元。其它公司影響也很大，不少終端網(wǎng)點(diǎn)入不敷出，停運(yùn)、爆倉時有發(fā)生。

　　快遞公司單一的價格戰(zhàn)模式已無法進(jìn)行下去，憑借快遞單價很低而贏得市場份額似乎行不通了，不但不會上漲了，甚至?xí)陆怠６骷铱爝f公司的單票收入也在傳達(dá)一個信號——價格戰(zhàn)并沒有做大快遞行業(yè)的蛋糕，反而讓它變得更小。     六大企業(yè)派件費(fèi)上調(diào)，釋放出快遞行業(yè)從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)的明確信號，可能成為扭轉(zhuǎn)價格戰(zhàn)的契機(jī)。

　　政府相關(guān)部門開始出手干預(yù)，在義烏市場，郵管部門一方面遏制了低價競爭，另一方面開始打擊黃牛跨區(qū)取件，快遞市場秩序得到一定程度的維護(hù)，全國其他地區(qū)也相繼開始效法。

　　各企業(yè)也認(rèn)識到價格戰(zhàn)困境，表態(tài)不打價格戰(zhàn)了。賴梅松說：“不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法既非明智也不可持續(xù)“，數(shù)家快遞公司表示，放棄“以價換量”的策略，要讓價格回歸理性，為客戶提供更大價值。這是“止戰(zhàn)”信號的釋放，快遞行業(yè)也有望回歸理性。

　　由此看來，此次派件費(fèi)的上調(diào)，除了響應(yīng)政策之外，或許也是“通達(dá)系”選擇走出價格戰(zhàn)內(nèi)卷的重要一步。從過去單純依靠價格杠桿，向人才、產(chǎn)品、服務(wù)、價格四位一體的全面競爭模式發(fā)展。單價很低的快遞企業(yè)市場份額可能下降，注重品質(zhì)的快遞企業(yè)掌握更大主動權(quán)。

　　漲價未必就丟市場，過去兩年的雙十一，中通在行業(yè)率先漲價，最后不僅沒有死掉，反而因?yàn)闈q價，保證了服務(wù)質(zhì)量，換來的是旺季之后業(yè)務(wù)量的井噴。今年的雙十一向我們一步一步走來，希望快遞網(wǎng)點(diǎn)老板借此次全網(wǎng)統(tǒng)一漲派費(fèi)的機(jī)會，讓快遞價格回到其合理區(qū)間，讓消費(fèi)者享受到更周道的服務(wù)。

　　無論對快遞企業(yè)掌舵人、還是對消費(fèi)者來說，完全依賴價格戰(zhàn)的模式已經(jīng)結(jié)束，完全違背市場規(guī)律的低價快遞也將結(jié)束。

　　各快遞企業(yè)上調(diào)派費(fèi)利好行業(yè)價格改善，在規(guī)模效應(yīng)帶動下單票成本仍有改善空間，春江水暖鴨先知，漲派費(fèi)在資本市場上就有明顯反映，8月30日，快遞物流板塊回暖，韻達(dá)股份早盤一度強(qiáng)勢漲停，圓通速遞一度漲超8%，

　　也許，到了明年淡季時，價格戰(zhàn)又可能卷土重來？但無論如何，此次派費(fèi)上漲是停止快遞行業(yè)“價格戰(zhàn)”的一個積極信號，綜合考慮市場競爭、產(chǎn)業(yè)環(huán)境等多方面因素，預(yù)測快遞價格會逐漸走向一個上升通道，這似乎也是競爭出清后，快遞巨頭形成一定壟斷后的必然趨勢，也是國外快遞企業(yè)走過的路徑。

　　二、共同富裕的積極信號

　　8月17日召開的中央財(cái)經(jīng)委會議，專題研究共同富裕問題，將第三次分配擺到了前所未有的高度。面對“共同富裕”的新命題，各大企業(yè)紛紛行動，開始了新的探索。

　　8月30日晚，吉利汽車發(fā)布共同富裕計(jì)劃細(xì)則，首批萬余員工分享1.67億股股票，按最新市值計(jì)算約合人民幣37億元，不論崗位和級別，所有員工共擔(dān)共富。騰訊開啟公益新探索，推進(jìn)共同富裕。

　　對物流快遞企業(yè)來說，順豐、京東是響應(yīng)共同福裕號召的先行者，早在六大快遞企業(yè)漲派費(fèi)之前，順豐速運(yùn)內(nèi)網(wǎng)表態(tài)稱將從2021年8月1日起至12月31日，在現(xiàn)有收派計(jì)提不變的基礎(chǔ)上，新增投入2億元以上，用于員工收入提升。

　　京東物流也宣布，將用兩年時間，將員工平均年薪由14薪逐步漲至16薪，將惠及24萬一線員工。上半年為一線員工薪酬福利開支為172億元，京東小哥月收入人均1.1萬。京東物流上市后的首份財(cái)報，雖然虧損不少，但披露的一線員工薪酬福利情況，既踩在了“新時代的節(jié)拍”上，也確實(shí)讓人感到踏實(shí)和可靠。

　　據(jù)央視報道，中國超五成的快遞員月收入不超過5000元，風(fēng)傳的“萬元收入”實(shí)為少數(shù)現(xiàn)象。要走共同富裕之路，共享發(fā)展成果，派費(fèi)上漲勢在必行。

　　派費(fèi)上漲的背后首先是政策在推動，從今年4月末起，政策不斷釋放信號，要求提高快遞員合法權(quán)益。7月份，七部門《意見》發(fā)布，要求保障快遞員合理的勞動報酬，不少快遞企業(yè)已經(jīng)被郵政局約談過，嚴(yán)令網(wǎng)點(diǎn)必須嚴(yán)格貫徹落實(shí)政策，不打折扣地惠利到快遞員。

　　今年政策層面高度關(guān)注快遞員的基本權(quán)益，六大企業(yè)上漲派費(fèi)，既是響應(yīng)號召，也是企業(yè)健康發(fā)展的需要。因此，不約而同的宣布全網(wǎng)漲0.1元/票派費(fèi)，而且明確要求此項(xiàng)費(fèi)用直接用于提高快遞員收入，不打折扣地惠利到快遞員

　　派費(fèi)直接關(guān)系快遞員的薪酬收入，關(guān)系快遞員的切身利益和合法權(quán)益，按照快遞員人均每天派件200件計(jì)算，此舉有望為快遞員每月增加約500元到1000元的收入。

　　不僅如此，各快遞企業(yè)還在其它方面踐行保障快遞員的權(quán)益，有的提升社會保障水平、有的優(yōu)化快遞員生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境、有的宣布出資建立“快遞小哥關(guān)愛基金”。這些務(wù)實(shí)舉措，體現(xiàn)了快遞企業(yè)做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的積極態(tài)度，也彰顯了利益分配機(jī)制的調(diào)整。

　　專家指出，如果能通過改善工作條件、提高快遞從業(yè)者收入、采取鼓勵政策等措施減少快遞員流失，遏制“以罰代管”，實(shí)現(xiàn)共同富裕，將會有助于解決快遞妥投等發(fā)展問題。

　　一毛錢的力度顯然是小了些，但這是一個良好的開端，以前，快遞企業(yè)在旺季，也會臨時性的調(diào)高派件費(fèi)，此次調(diào)整派費(fèi)的目的則有所不同，或?qū)⑹且淮握嬲摹⒂谰眯缘奶岣呖爝f員收入的舉措，也是利益向一線傾斜的一種嘗試，是走向共同福裕的積極信號。

　　其實(shí)，企業(yè)漲薪，分享股票等措施，不僅是響應(yīng)國家共同富裕的號召，也是吸引人才、留住人才的重要舉措，京東是如此，吉利也是如此。這是個雙贏的策略，企業(yè)要發(fā)展，需要人才，而薪資，決定著員工的去留，漲薪與人才是相輔相承的關(guān)系。

　　對于員工來說，理想過于遙遠(yuǎn)且不切實(shí)際，所以為了讓員工更加忠誠地跟著自己，公司能夠生存下去，老板們就得考慮到員工的工資福利，一步一步提高員工福利。

　　但要注意，共同福裕，首先要富裕起來，否則就是共同受窮，“共同”是指公平，大家都有份；“富裕”就是指經(jīng)濟(jì)效率，沒有效率，就無富裕可言。國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝表示，要在做大蛋糕的基礎(chǔ)上分好蛋糕，正是強(qiáng)調(diào)的這一點(diǎn)。

　　三、遏制業(yè)績下滑的治本之道

　　雖然，我國快遞業(yè)在高速發(fā)展，年均增長40%，日均業(yè)務(wù)量約3億件，日均服務(wù)用戶約6億人次，業(yè)務(wù)規(guī)模連續(xù)7年穩(wěn)居世界第一。

　　但價格戰(zhàn)陰云下，各大頭部企業(yè)的贏利狀況都不樂觀，業(yè)績下滑趨勢明顯，特別是今年上半年的凈利潤不可避免地有所下滑，甚至陷入虧損。

　　申通首當(dāng)其沖，8月29日，申通快遞披露了2021年半年度報告，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入110.17億元，虧損1.46億元；順豐控股迎來了上市以來最慘一季報，2021年一季度歸母公司凈利虧損9億元-11億元，同比下降209%。韻達(dá)半年報，凈利潤同比降34.45%；估計(jì)極兔今年在國內(nèi)業(yè)務(wù)也會虧幾十億。

　　就算“成績單”相對突出的中通與圓通，也不容樂觀。中通上半年凈利潤18.26億元，同比微增0.15%；圓通速遞上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.46億元，同比下滑33.74%。

　　同時，圓通2021年上半年單票毛利僅有0.1元，較去年同期的0.22元腰斬。各大快遞企業(yè)日前公布的7月份經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，全行業(yè)單票價格再度下行。

　　因此，價格戰(zhàn)不能繼續(xù)下去了，快遞行業(yè)下一步無疑是價值戰(zhàn)， 只有在這場快遞價值戰(zhàn)中取得優(yōu)勢，快遞公司才能獲得最終的勝利。中國快遞已經(jīng)走完第一個歷程，也圓滿完成了歷史使命——與小康社會相適應(yīng)。接下來的使命就是“從大到強(qiáng)”。在“從大到強(qiáng)”的歷史進(jìn)程中，規(guī)模固然重要，但高質(zhì)量才是最終的導(dǎo)向

　　價值戰(zhàn)，或者說高質(zhì)量發(fā)展，人是最根本的因素，沒有快遞員的積極性，就沒有精細(xì)化的作業(yè)，就沒有良好的服務(wù)。低價競爭帶來的“微利困境”下，快遞企業(yè)賺不到錢，只能想方設(shè)法地削減成本，快遞員的薪資大幅減少，以往優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量更是難以保證。

　　快遞業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，快遞員是快遞業(yè)的根基。派費(fèi)適度調(diào)整、理性回歸，有利于保障快遞員群體的權(quán)益，將會激發(fā)廣大快遞員勞動創(chuàng)造的積極性，從而為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入關(guān)鍵性、內(nèi)生性的強(qiáng)勁動力。

　　隨著快遞市場迅速發(fā)展，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生變化，對服務(wù)質(zhì)量和物流速度有更高要求。快遞網(wǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)斗力，除了硬件的分撥、干線車輛，還需要敬業(yè)的小哥，而小哥是最有能動性的元素，決定著服務(wù)質(zhì)量的好壞。小哥心安，才能提供良好的服務(wù)。我們常談企業(yè)文化、凝聚力，如果人都留不住，還能談什么，因此，企業(yè)文化的創(chuàng)建，一個相對較高的薪水是基礎(chǔ)。這次派費(fèi)調(diào)整，符合這一邏輯，有助于堅(jiān)定快遞員信心，穩(wěn)定就業(yè)隊(duì)伍，鞏固行業(yè)穩(wěn)定態(tài)勢。

　　在舍棄了低價換市場的日后，能否提供良好的用戶體驗(yàn)，將成為無數(shù)快遞企業(yè)新的競爭標(biāo)準(zhǔn)。讓快遞員得到更好的權(quán)益保障，他們才能更好的服務(wù)于大眾。

　　快遞員工作強(qiáng)度大、勞動條件比較艱苦，如果快遞員的收入無法保持在合理的水平，合法權(quán)益得不到保障，快遞員隊(duì)伍就很難穩(wěn)定，快遞網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定更是無從談起，最終必然會損害快遞企業(yè)的發(fā)展根基，影響行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。派費(fèi)提高，小哥心安，網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定，行業(yè)健康發(fā)展的強(qiáng)勁動能才能得以充分釋放。