物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 物流絮語(yǔ)

　　所謂逆向物流，是指物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運(yùn)動(dòng)所引發(fā)的物流活動(dòng)。具體地說(shuō)，是由于顧客的不滿意而導(dǎo)致的退貨，或由于一些物品的使用價(jià)值降低或喪失，但這些物品依然存在再利用的價(jià)值，為再利用這部分物品而設(shè)計(jì)的一個(gè)回收系統(tǒng)，總之，逆向物流是為了回收價(jià)值和適當(dāng)處理的目的，往最后目的地移動(dòng)貨物的過(guò)程。

　　隨著線上購(gòu)物、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色發(fā)展成為主流趨勢(shì)，建立逆向物流體系，促進(jìn)產(chǎn)品回收和再制造發(fā)展，顯得尤為重要。本文就逆向物流中的三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域：電池回收，跨境逆向，鞋服逆向進(jìn)行分析，僅供參考。

　　一、電池回收物流，重構(gòu)利潤(rùn)模式

　　在雙碳政策下，新能源汽車的持續(xù)發(fā)展，廢舊電池的回收及利用，將成為汽車物流領(lǐng)域新的增長(zhǎng)點(diǎn)，從而重構(gòu)汽車物流利潤(rùn)模式。

　　政府出臺(tái)了一系列法律法規(guī)，要求企業(yè)加大對(duì)廢舊電池的回收及利用力度，控制其對(duì)環(huán)境及人體健康的影響。國(guó)家的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，也提出推動(dòng)廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用行動(dòng)，完善新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理體系。

　　另一方面，新能源汽車將在五年內(nèi)占有超過(guò)20%的汽車市場(chǎng)，至2025年，新能源汽車的物流市場(chǎng)預(yù)計(jì)規(guī)模將超1500億。而新能源車的核心部分，是電機(jī)，電池，電控的「三電」技術(shù)，其中以電池為主導(dǎo)。動(dòng)力電池退役也將迎來(lái)爆發(fā)期，廢舊動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)被寄予厚望。

　　2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約25萬(wàn)噸，2025年這一數(shù)字將上升至近100萬(wàn)噸，市值超過(guò)400億元，2030年，或?qū)⑿纬汕|級(jí)市場(chǎng)規(guī)模，目前，僅寧德時(shí)代旗下的湖南邦普年回收處理的電池總量已經(jīng)超過(guò)6000噸。

　　因此，隨著電池報(bào)廢的高峰期來(lái)臨，“逆向物流”——電池回收利用，不言而喻將進(jìn)入爆發(fā)期。千億“藍(lán)海”市場(chǎng)引來(lái)新能源車企、環(huán)保公司、各路資本爭(zhēng)相涌入。

　　新能源汽車技術(shù)發(fā)展迭代仍在一個(gè)十分高速的水平，自然的磨損加上技術(shù)的快速進(jìn)步，其電池報(bào)廢周期將明顯加快，另一方面，動(dòng)力電池使用壽命周期遠(yuǎn)小于汽車的使用周期，因此報(bào)廢淘汰的動(dòng)力電池?cái)?shù)量的增加速率將更加迅速。

　　目前市面上大部分新能源的電池在保證續(xù)航能力的情況下，壽命一般在3-5年左右，因此舊車報(bào)廢與電池系統(tǒng)的更換需求將會(huì)催生出對(duì)于逆向物流海量需求，推動(dòng)形成電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，主要組成部分包括但不限于回收點(diǎn)的建立，區(qū)域集貨，區(qū)域倉(cāng)分揀，分品類/品牌物流運(yùn)輸?shù)取?/p>

　　新能源汽車的崛起正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)分配模式，新能源汽車三電系統(tǒng)制造商的回收逆向物流等方向未來(lái)的利潤(rùn)空間十分可觀。新能源汽車逆向物流邏輯的改變，也帶來(lái)了汽車物流利潤(rùn)分配模式的改變。電池回收，存在巨大經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。

　　電池回收，也是解決資源不足的重要手段，預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車將占所有新車的55%。然而，鋰離子電池所需的金屬礦物元素（如轱、鋰）的供應(yīng)量屆時(shí)將不能滿足未來(lái)的市場(chǎng)需要，因此電池回收的重要性，不僅在于殘余價(jià)值的利用，更是稀缺資源的補(bǔ)充。

　　從國(guó)家角度說(shuō)，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心，其退廢的動(dòng)力電池能否得到有效回收利用，將深刻影響著新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展和人民生活質(zhì)量。從企業(yè)角度說(shuō)，伴隨著新能源汽車的崛起，逆向物流行業(yè)在動(dòng)蕩的市場(chǎng)中卻不乏新的機(jī)會(huì)。做大做強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)，則是新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)底座，未來(lái)，電池回收將成為很多企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的新戰(zhàn)場(chǎng)。

　　二、跨境逆向物流，助力全球買賣

　　最初，大部分跨境電商，只重視正向物流，忽略了逆向物流，其實(shí)逆向物流，對(duì)于最終利潤(rùn)的保留，品牌建設(shè)以及客戶的體驗(yàn)，都扮演著重要的角色，隨著跨境電商的發(fā)展，逆向物流越來(lái)越受到人們重視。

　　對(duì)于跨境電商賣家來(lái)說(shuō)，有出單可能就會(huì)有退貨，旺季單量暴增，退貨也會(huì)隨之增長(zhǎng)，所以，退貨物品的安排，對(duì)于跨境物流也是非常重要的一環(huán)。

　　隨著跨境電商日益興盛和企業(yè)“走出去”步伐不斷加快，不少出口企業(yè)在出海產(chǎn)品的退換貨、召回、維修、清理庫(kù)存及后續(xù)服務(wù)等方面面臨難題，這也是中國(guó)出海企業(yè)供應(yīng)鏈體系中的服務(wù)痛點(diǎn)，怎么解決，跨境逆向物流是惟一的選擇。

　　跨境電商企業(yè)逆向物流不外乎是這么幾種：顧客的退換貨物流，任何企業(yè)都會(huì)面臨顧客的退換貨問(wèn)題；滯銷產(chǎn)品的退貨物流；供應(yīng)商召回返廠物流，由于商品出廠時(shí)存在一些安全隱患或者后期發(fā)現(xiàn)的一些質(zhì)量問(wèn)題，廠商將某批次的產(chǎn)品召回而發(fā)生的物流；以舊換新的回收物流等。

　　目前，跨境電商企業(yè)逆向物流市場(chǎng)化程度較低，影響了其逆向物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性，成為跨境電商絆腳石。和傳統(tǒng)的正向物流相比，逆向物流更具復(fù)雜性、分散性和不確定性，跨境逆向物流更是如此，所以在構(gòu)建逆向物流系統(tǒng)時(shí)所采用的模式要綜合多種因素來(lái)決定，綜合考慮跨境電商企業(yè)逆向物流的特性。

　　逆向物流提高跨境電商客戶的粘度，在跨境電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，由于距離遙遠(yuǎn)，國(guó)別不同，消費(fèi)者看不到實(shí)物，所以無(wú)論購(gòu)物網(wǎng)站設(shè)計(jì)的多么富有吸引力，如果不能處理退貨問(wèn)題，消費(fèi)者只能是好奇的看客而絕非忠誠(chéng)的客戶。

　　逆向物流是促進(jìn)跨境電商發(fā)展的一個(gè)主要途徑。我國(guó)跨境電商產(chǎn)業(yè)還處于興起初期，跨境逆向物流很多在政策上還處于空白摸索階段，完善行業(yè)規(guī)則和法律政策，進(jìn)而促進(jìn)中國(guó)跨境電子商務(wù)以及跨境物流的可持續(xù)性發(fā)展，優(yōu)化逆向物流過(guò)程，降低物流成本，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位，成為當(dāng)前首要任務(wù)。

　　現(xiàn)代物流與跨境電商行業(yè)發(fā)展相輔相成，正向物流與逆向物流，實(shí)現(xiàn)跨境電商物流完美閉環(huán)。對(duì)物流行業(yè)本身而言，逆向物流可以衍生物流的新盈利模式，促進(jìn)物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)達(dá)和繁榮。

　　打造逆向跨境物流，建立融通發(fā)展的全球化貿(mào)易服務(wù)協(xié)同生態(tài)鏈，打造逆向供應(yīng)鏈集群式服務(wù)貿(mào)易中心，助力實(shí)現(xiàn)“賣全球”和“服務(wù)全球”。毫不夸張地說(shuō)，逆向物流是跨境電商的寶藏。

　　三、鞋服逆向物流，踐行包退包換

　　在鞋服物流中，逆向物流一直是不容忽視的細(xì)分領(lǐng)域。鞋服零售行業(yè)正處于一個(gè)快速且深刻變化的外部環(huán)境中，對(duì)鞋服供應(yīng)鏈提出更高要求，鞋服電商渠道的發(fā)展帶來(lái)了庫(kù)內(nèi)逆向物流的操作壓力。消費(fèi)者收貨試衣后存在普遍的退換貨習(xí)慣，帶來(lái)了庫(kù)內(nèi)激增的逆向物流。

　　物流體系的價(jià)值鏈核心是基于市場(chǎng)和消費(fèi)者需求來(lái)重構(gòu)的，包退包換是鞋服市場(chǎng)立業(yè)之本，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的鞋服市場(chǎng)給物流帶來(lái)新的定位與思考，逆向物流一直是鞋服行業(yè)的一個(gè)痛點(diǎn)，需要從組織、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息、服務(wù)以及零售中臺(tái)等多層面協(xié)同打造。

　　鞋服行業(yè)的逆向物流，重點(diǎn)集中在退貨回收環(huán)節(jié)。在消費(fèi)升級(jí)和新零售的大環(huán)境下，退換貨承諾被鞋服、電商等企業(yè)視為增加客戶粘性、提升營(yíng)業(yè)額的重要手段。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一般鞋服品牌的退貨率在20%～30%，有的品牌甚至?xí)哌_(dá)50%，如何快速高效處理退貨，加快商品流通，成為鞋服物流發(fā)展過(guò)程中繞不開(kāi)的難題。

　　退貨是長(zhǎng)期困擾鞋服企業(yè)的一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)楹w鞋服企業(yè)各種流通渠道的逆向貨品回收、處理、再供應(yīng)的整體流程，處理時(shí)間大約是正向物流的3～5倍。

　　全渠道下的逆向物流，可直接影響客戶體驗(yàn)的好壞進(jìn)而波及到最終銷售，也對(duì)企業(yè)進(jìn)行合理的貨物調(diào)撥、二次銷售起著重要作用，而且影響著企業(yè)整體物流成本的高低。尤其來(lái)自電商渠道的退換貨，其分散和不確定性，以及促銷活動(dòng)后的退換貨高峰，都使逆向物流的難度極大增加。

　　逆向物流與正向物流相比更加復(fù)雜，尤其是線上逆向物流訂單。對(duì)核對(duì)、質(zhì)檢、包裝及分揀、再上架等一系列操作增加了難度，形成了挑戰(zhàn)。鞋服企業(yè)要提高逆向物流處理效率，需整合資源、規(guī)范流程、加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)及自動(dòng)化投入。

　　電商及網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的快速發(fā)展催生了“無(wú)理由退貨”的市場(chǎng)需求。在當(dāng)下買買買的時(shí)代，鞋服行業(yè)電商退貨的常態(tài)化為商家?guī)?lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)成本。打通逆向供應(yīng)鏈內(nèi)的多個(gè)環(huán)節(jié)，不僅幫助企業(yè)盡量回收商品價(jià)值，提高處理退貨的效率，還能避免退貨商品利用率低導(dǎo)致的資源浪費(fèi)及環(huán)境問(wèn)題，進(jìn)而幫助客戶建立可持續(xù)的商業(yè)模式。

　　我國(guó)很多企業(yè)逆向物流成本占總成本20%以上，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)4%的平均水平，在有高頻次退貨的鞋服市場(chǎng)，更是如此，因此，做好鞋服逆向物流，不僅踐行包退包換承諾，更是降本增效，提高客戶粘性的重要途徑。

　　結(jié)語(yǔ)：建立逆向物流生態(tài)圈，需要多元社會(huì)主體的合作，政府的政策引導(dǎo)、終端消費(fèi)者分類回收意識(shí)及行動(dòng)的提升以及供應(yīng)鏈上各相關(guān)利益組織的協(xié)同共建，我國(guó)的逆向物流生態(tài)，任重而道遠(yuǎn)。