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　　作者 | 物流絮語

　　所謂逆向物流，是指物品從供應鏈下游向上游的運動所引發的物流活動。具體地說，是由于顧客的不滿意而導致的退貨，或由于一些物品的使用價值降低或喪失，但這些物品依然存在再利用的價值，為再利用這部分物品而設計的一個回收系統，總之，逆向物流是為了回收價值和適當處理的目的，往最后目的地移動貨物的過程。

　　隨著線上購物、循環經濟、綠色發展成為主流趨勢，建立逆向物流體系，促進產品回收和再制造發展，顯得尤為重要。本文就逆向物流中的三個細分領域：電池回收，跨境逆向，鞋服逆向進行分析，僅供參考。

　　一、電池回收物流，重構利潤模式

　　在雙碳政策下，新能源汽車的持續發展，廢舊電池的回收及利用，將成為汽車物流領域新的增長點，從而重構汽車物流利潤模式。

　　政府出臺了一系列法律法規，要求企業加大對廢舊電池的回收及利用力度，控制其對環境及人體健康的影響。國家的循環經濟發展規劃，也提出推動廢舊動力電池循環利用行動，完善新能源汽車動力電池回收利用管理體系。

　　另一方面，新能源汽車將在五年內占有超過20%的汽車市場，至2025年，新能源汽車的物流市場預計規模將超1500億。而新能源車的核心部分，是電機，電池，電控的「三電」技術，其中以電池為主導。動力電池退役也將迎來爆發期，廢舊動力電池回收產業被寄予厚望。

　　2020年我國動力電池累計退役量約25萬噸，2025年這一數字將上升至近100萬噸，市值超過400億元，2030年，或將形成千億級市場規模，目前，僅寧德時代旗下的湖南邦普年回收處理的電池總量已經超過6000噸。

　　因此，隨著電池報廢的高峰期來臨，“逆向物流”——電池回收利用，不言而喻將進入爆發期。千億“藍海”市場引來新能源車企、環保公司、各路資本爭相涌入。

　　新能源汽車技術發展迭代仍在一個十分高速的水平，自然的磨損加上技術的快速進步，其電池報廢周期將明顯加快，另一方面，動力電池使用壽命周期遠小于汽車的使用周期，因此報廢淘汰的動力電池數量的增加速率將更加迅速。

　　目前市面上大部分新能源的電池在保證續航能力的情況下，壽命一般在3-5年左右，因此舊車報廢與電池系統的更換需求將會催生出對于逆向物流海量需求，推動形成電池回收產業鏈，主要組成部分包括但不限于回收點的建立，區域集貨，區域倉分揀，分品類/品牌物流運輸等。

　　新能源汽車的崛起正在重構產業鏈的利潤分配模式，新能源汽車三電系統制造商的回收逆向物流等方向未來的利潤空間十分可觀。新能源汽車逆向物流邏輯的改變，也帶來了汽車物流利潤分配模式的改變。電池回收，存在巨大經濟和環境效益。

　　電池回收，也是解決資源不足的重要手段，預計到2030年，電動汽車將占所有新車的55%。然而，鋰離子電池所需的金屬礦物元素（如轱、鋰）的供應量屆時將不能滿足未來的市場需要，因此電池回收的重要性，不僅在于殘余價值的利用，更是稀缺資源的補充。

　　從國家角度說，動力電池作為新能源汽車的核心，其退廢的動力電池能否得到有效回收利用，將深刻影響著新能源汽車的可持續發展和人民生活質量。從企業角度說，伴隨著新能源汽車的崛起，逆向物流行業在動蕩的市場中卻不乏新的機會。做大做強動力電池回收利用產業，則是新能源汽車可持續發展的堅實底座，未來，電池回收將成為很多企業提升競爭力的新戰場。

　　二、跨境逆向物流，助力全球買賣

　　最初，大部分跨境電商，只重視正向物流，忽略了逆向物流，其實逆向物流，對于最終利潤的保留，品牌建設以及客戶的體驗，都扮演著重要的角色，隨著跨境電商的發展，逆向物流越來越受到人們重視。

　　對于跨境電商賣家來說，有出單可能就會有退貨，旺季單量暴增，退貨也會隨之增長，所以，退貨物品的安排，對于跨境物流也是非常重要的一環。

　　隨著跨境電商日益興盛和企業“走出去”步伐不斷加快，不少出口企業在出海產品的退換貨、召回、維修、清理庫存及后續服務等方面面臨難題，這也是中國出海企業供應鏈體系中的服務痛點，怎么解決，跨境逆向物流是惟一的選擇。

　　跨境電商企業逆向物流不外乎是這么幾種：顧客的退換貨物流，任何企業都會面臨顧客的退換貨問題；滯銷產品的退貨物流；供應商召回返廠物流，由于商品出廠時存在一些安全隱患或者后期發現的一些質量問題，廠商將某批次的產品召回而發生的物流；以舊換新的回收物流等。

　　目前，跨境電商企業逆向物流市場化程度較低，影響了其逆向物流服務的準確性與時效性，成為跨境電商絆腳石。和傳統的正向物流相比，逆向物流更具復雜性、分散性和不確定性，跨境逆向物流更是如此，所以在構建逆向物流系統時所采用的模式要綜合多種因素來決定，綜合考慮跨境電商企業逆向物流的特性。

　　逆向物流提高跨境電商客戶的粘度，在跨境電子商務的發展過程中，由于距離遙遠，國別不同，消費者看不到實物，所以無論購物網站設計的多么富有吸引力，如果不能處理退貨問題，消費者只能是好奇的看客而絕非忠誠的客戶。

　　逆向物流是促進跨境電商發展的一個主要途徑。我國跨境電商產業還處于興起初期，跨境逆向物流很多在政策上還處于空白摸索階段，完善行業規則和法律政策，進而促進中國跨境電子商務以及跨境物流的可持續性發展，優化逆向物流過程，降低物流成本，在市場競爭中處于有利地位，成為當前首要任務。

　　現代物流與跨境電商行業發展相輔相成，正向物流與逆向物流，實現跨境電商物流完美閉環。對物流行業本身而言，逆向物流可以衍生物流的新盈利模式，促進物流業進一步發達和繁榮。

　　打造逆向跨境物流，建立融通發展的全球化貿易服務協同生態鏈，打造逆向供應鏈集群式服務貿易中心，助力實現“賣全球”和“服務全球”。毫不夸張地說，逆向物流是跨境電商的寶藏。

　　三、鞋服逆向物流，踐行包退包換

　　在鞋服物流中，逆向物流一直是不容忽視的細分領域。鞋服零售行業正處于一個快速且深刻變化的外部環境中，對鞋服供應鏈提出更高要求，鞋服電商渠道的發展帶來了庫內逆向物流的操作壓力。消費者收貨試衣后存在普遍的退換貨習慣，帶來了庫內激增的逆向物流。

　　物流體系的價值鏈核心是基于市場和消費者需求來重構的，包退包換是鞋服市場立業之本，競爭日益激烈的鞋服市場給物流帶來新的定位與思考，逆向物流一直是鞋服行業的一個痛點，需要從組織、倉儲、運輸、信息、服務以及零售中臺等多層面協同打造。

　　鞋服行業的逆向物流，重點集中在退貨回收環節。在消費升級和新零售的大環境下，退換貨承諾被鞋服、電商等企業視為增加客戶粘性、提升營業額的重要手段。

　　相關數據顯示，一般鞋服品牌的退貨率在20%～30%，有的品牌甚至會高達50%，如何快速高效處理退貨，加快商品流通，成為鞋服物流發展過程中繞不開的難題。

　　退貨是長期困擾鞋服企業的一個問題，因為涵蓋鞋服企業各種流通渠道的逆向貨品回收、處理、再供應的整體流程，處理時間大約是正向物流的3～5倍。

　　全渠道下的逆向物流，可直接影響客戶體驗的好壞進而波及到最終銷售，也對企業進行合理的貨物調撥、二次銷售起著重要作用，而且影響著企業整體物流成本的高低。尤其來自電商渠道的退換貨，其分散和不確定性，以及促銷活動后的退換貨高峰，都使逆向物流的難度極大增加。

　　逆向物流與正向物流相比更加復雜，尤其是線上逆向物流訂單。對核對、質檢、包裝及分揀、再上架等一系列操作增加了難度，形成了挑戰。鞋服企業要提高逆向物流處理效率，需整合資源、規范流程、加強信息系統建設及自動化投入。

　　電商及網絡購物的快速發展催生了“無理由退貨”的市場需求。在當下買買買的時代，鞋服行業電商退貨的常態化為商家帶來了巨大的經濟成本。打通逆向供應鏈內的多個環節，不僅幫助企業盡量回收商品價值，提高處理退貨的效率，還能避免退貨商品利用率低導致的資源浪費及環境問題，進而幫助客戶建立可持續的商業模式。

　　我國很多企業逆向物流成本占總成本20%以上，遠高于發達國家企業4%的平均水平，在有高頻次退貨的鞋服市場，更是如此，因此，做好鞋服逆向物流，不僅踐行包退包換承諾，更是降本增效，提高客戶粘性的重要途徑。

　　結語：建立逆向物流生態圈，需要多元社會主體的合作，政府的政策引導、終端消費者分類回收意識及行動的提升以及供應鏈上各相關利益組織的協同共建，我國的逆向物流生態，任重而道遠。