前幾天，美團的壟斷扣罰也靴子落地了。

　　引用一下通告原文，“根據《反壟斷法》規定……作出行政處罰決定，退還保證金12.89億元，并處以34.42億元罰款“，要求其圍繞”完善平臺傭金收費機制和算法規則“、”維護平臺內中小餐飲商家合法利益“、”加強外賣騎手合法權益保護“等進行整改，實現“規范創新健康持續發展“。

　　好了，目前的定性看上去是，罰是因為“濫用市場主導地位搞壟斷“；一直以來爭議比較大的計費、調度算法、考核、平臺生態、用工保障等等，認為做得不好，但給時間改。

　　首先聊聊壟斷。

　　美團在外賣領域的統治市場地位不言而喻。從大盤來看，美團和餓了么的訂單大致維持在7:3的比例，日均單量已達3kw以上；然而從地理分布上來看，餓了么僅在東南沿海市場（江浙滬閩）大致可以和美團維持均勢，在華北、西北、西南、華南的三四五六線“老少邊窮”城市中均大幅落后，部分區域甚至達成了2-8乃至1-9的市場占有率對比。

　　由此達成的經營結果是，美團在相應區域因絕對市場主導地位而掌握實質定價權，一方面可以推動上游運力供給降本增效，另一方面可以在下游商戶費率談判方面掌握主動，在如此雙輪協同的正向循環之下，美團得以持續改善外賣這門生意的實際盈利水平。

　　從結果來說，餓了么非常絕望的看到美團有持續不斷的從祖國的廣闊河山賺到的錢投入到一二線城市血肉磨盤般的市場競爭當中來。

　　所以，現在也到了美團陷入對于如何維持其壟斷地位的階級焦慮的時候了；其實作為一個撮合交易性質的平臺企業，可以大致從供需視角列舉一下：

　　1.從供給出發：美團需要控制更多的核心、優質商戶僅在美團上線，或對美團來源的訂單及客戶提供更優質、更高優先級的產品或服務。根據商戶的性質，大致會使用差異化的策略：

　　A.如果你是一個孤立的夫妻老婆店，會簡單地要求你“二選一”否則不予或者延遲平臺上線；

　　B.如果你是一個有一定影響力的連鎖品牌，會找你基于流量/訂單保底或者費率折扣談談看能否簽個獨家協議；

　　C.如果你是一個十分有影響力的品牌，比如肥宅王，會找你溝通上一些定制化的套餐來實現差異化競爭；

　　D.更根源的，通過其產業資本廣泛地參與到國內餐飲行業的投融資浪潮當中，通過資本投入+流量傾斜的差異化競爭模式快速扶持一批圍繞美團服務生態成長起來的餐飲品牌，通過對于采供銷鏈條上各關鍵節點企業的控制以增強對于行業的影響力，這和阿里目前在菜鳥做的是一個思路。

　　2.從需求出發：隨著國內移動互聯網用戶見頂，用戶復購和客單價的提升取代傳統的用戶增長成為國內互聯網接下里的主題。這方面美團會做的事情：

　　A.提升“大美團APP”的首位度，推動分布在如微信等外部渠道的用戶召回，建立流量壁壘；

　　B.進一步打通下轄各業務線間的貨幣流通，通過捆綁消費的形式帶動GMV提升；

　　C.增強消費金融在各業務場景間的滲透率；

　　D.短視頻-直播的引入，整合營銷以提升溢價水平；

　　3.外賣行業還有個中間環節，即時配送，在這個環節可以做：

　　A.無人機、無人車等技術及應用場景的投入；

　　B.園區、場站等特定區域的特許經營資質準入；

　　C.騎手用工招募、勞務關系、薪資發放、稅務籌劃等分支行業的頭部公司的投融資；

　　D.核心頭部配送供應商的股權控制；

　　以上只是外部可以觀察到的一些動作。總的來說，罰款大致可以按住美團和美團們不要粗暴地使用其市場占比優勢直接對小商戶來喊打喊殺，即第一點里面的"A"，但是流量的獨占屬性和資本無界擴張的沖動不會改變這批已經上岸的公司搞事實壟斷的訴求。反壟斷的斗爭是一個螺旋式對抗上升的過程，且看后續吧。

　　外賣行業另一個飽受詬病的東西是騎手的權益保障。

　　勞工權益這個東西的內涵很豐富，網友們吵架的時候往往東一下西一下抓不住重點。從配送員這個群體的實際訴求出發，大致的優先級如下：首先，安全；其次，薪資；最后，保障。

　　首先聊聊安全。

　　美餓保守估計每年貢獻三位數的惡性交通事故案件，非惡性事件或對于城市交通秩序的實際影響就無法統計了。對矛盾激化的根源進行歸因，事前來源于內卷化的時效考核機制主導下的調度邏輯，事后來源于代理加盟體制下脫節的工傷保險理賠兜底機制。

　　從考核上來看，30min時效約束和供需匹配缺乏計劃性是即時配送當下的核心矛盾；這兩個前提不變，一切針對調度邏輯和優先級的修修補補永遠是小打小鬧，快遞行業當前也陷入類似的矛盾當中。

　　本質問題是，中國勞動力的成本實實在在地上來了，仍按照過去10-20年的勞動生產要素體系計費是不合時宜的；從全世界同行的水平來看，長三角地區次日達做到95%，或者3km內30min達做到98%是一個很高的產品水平，應當參照UPS或者fedex的對標產品按照比較購買力折算進行重新定價。所以漲價-損失低價值單量-提升員工待遇&降低勞動強度-行業趨穩的再平衡循環是不可避免的。

　　當下能夠馬上改的其實是工傷保險這個事情。一是平臺參與保險經紀這門生意，且盈利比例夸張到騎手實付3元/天但平臺僅代為購買低于1.5元/天費率的套餐，導致下游保司整體超支而選擇在理賠環節渾水摸魚；二是代理加盟模式下，平臺和代理公交公司在處理事故時權責分野不明而導致的普遍的互相推諉。

　　在這里，說清楚問題就很好解決了。

　　然后講講薪資。

　　其實美團也好，餓了么也罷，其已經建立的基于監管賬戶-靈活用工行業的發薪工具其實已經是一個比較理想的大規模勞動力雇傭行業薪酬處理方案。這套方案的大致流程是，美團和餓了么要求下游的配送服務商在制定的銀行/支付平臺開設托管的賬戶，每個月平臺將配送供應商的配送費打款至該賬戶并行使凍結，下游配送供應商上傳騎手薪資明細并執行操作，該托管賬戶自動將屬于騎手的薪資部分的金額打款至騎手的賬戶（如走靈活用工稅籌，則再過一道稅籌公司），在騎手收款后，解凍配送供應商提現剩余金額的權限。

　　通過上述的流程，大體解決了配送承包公司中途攜款跑路或批量發薪不及時的問題，目前比較集中的問題并不是“不發錢”，而是下游配送公司設立了名目繁多的薪資方案來實行獎懲扣罰轉嫁而導致的薪資爭議，和上面考核是否對應直接處罰殊途同歸。

　　這就又回到了勞動力密集型行業問題的本源，即在流動性巨大的基礎勞動力行業當中，除了扣錢，還有沒有其他行之有效的管理方式，尤其在一個本質上是傳統的代理加盟模式的行業里？

　　這個問題就不好解決了。

　　最后說說社保。

　　在中國的基礎勞動力行業，很無奈，社保普遍是一件奢侈品。從騎手這個群體的實際訴求出發，由于巨大的流動性和朝不保夕的生存狀態，其實他們大多數人對于社保既沒有概念，也談不上訴求。給騎手在北上廣深杭交住房公積金有什么用呢？但是實際來說，在工作地有醫保，在老家有養老金，對于這個行業的根本意義在于，他坐實了“雇傭關系”。

　　本輪次“互聯網+”創造出來的大量社會就業普遍具備臨時，不可持續，沒有成長路徑的特征。快遞，外賣，網約車，主播，看上去都是不算一份“正經工作”，只是社會閑散勞動力的容身之處，這是高速增長時代的妥協之舉。

　　在增長結束之后，缺少資本的雞血，這些行業必須要為從業者提供一個相對有競爭力的就業環境，看上去像一份“正經工作”，以保障自身始終具備吸納勞動力進入的能力。除了社保之外，那些年中國外向型制造業為了吸納勞動力而做出的各種嘗試和努力都會在接下來的這個行業當中展現。

　　本輪次的處罰，看上去都來源于美團外賣一個業務的壟斷問題。這既不代表美團除了壟斷沒有別的問題，也不代表美團的酒旅，單車，社區團購當中不存在問題，而這些都是美團壟斷生活業務版圖中的重要組成部分。目前只能解讀為選擇其最大體量以及最成熟的東西來做監管，本質上還是高高舉起，輕輕放下。

　　在狂飆突進逐漸降速的年代，美團，和那些跟美團一樣的互聯網公司都不可避免的面臨相應的調整壓力。有的來源于監管，有的來源于市場，更有的來源于輿論民意。希望這些行業巨頭們能夠扛起與他們的市場地位相對應的責任，真正做到”規范創新健康持續發展“。