“大部分快遞還在很初始的地方。”“快遞變慢了好多。”“從南京到杭州的快遞走了四天……”隨著雙十一電商大促的落幕，消費者陸續收到了自己網購的商品，但仍有不少消費者吐槽稱，今年的雙十一快遞似乎比以前變慢了。

　　寒潮來臨、疫情變化、用工短缺等都在一定程度上影響著快遞的配送時效，此外，今年還出現了一些商家發貨晚的情況，最終給消費者帶來了物流變慢的感受。不過，除去客觀因素，國內的快遞公司正在通過自動化等手段提高時效，并成為近幾年雙十一比拼的關鍵。

　　網友吐槽雙十一快遞變慢

　　今年的雙十一，淘寶、天貓、京東、拼多多、抖音、快手等電商玩家均參與其中。據國家郵政局監測的數據，11月1日-11月11日，全國郵政、快遞企業共處理快件47.76億件，同比增長超過兩成。其中中通發布的數據顯示，中通在11月1日13:45宣布訂單量突破1億單，到了11月15日，中通單日投遞量也突破了億件。

　　在配送速度方面，天貓方面雙十一送達10億件快遞的時間也比去年提前了17個小時，其中11月1日當天僅18小時全國就有372城收到當日快遞，遠超去年337城。

　　京東方面也表示，雙十一當晚8點后，已經有消費者陸續收到當天的快遞包裹。京東方面稱，目前全國超過300座城市的快遞件可以實現分鐘達，93%區縣84%鄉鎮實現當日達和次日達。

快遞員深夜派送快遞。來源：京東物流

　　然而，仍然有不少消費者吐槽今年的快遞變慢了。

　　往年，雙十一第二天一早就有不少網友曬單，網購的商品已經到了一大摞。但今年，這種曬速度的現象明顯減少。據《中國青年報》近日對2030名受訪者進行的調查顯示，48.4%的受訪者都覺得雙十一期間存在快遞物流變慢的情況。

　　有網友說查看物流信息發現，自己網購的商品在上海兩個中轉站之間久停留了半天之久，而外省的快遞卻在半天內達到。對此快遞公司客服回復他稱，這一情況是由于雙十一期間貨運量太大、裝車卸車速度慢。

　　還有消費者表示，自己在雙十一期間購入的24件商品中，仍有6件商品沒有發貨，其中有兩件商品在11月16日才剛剛發貨。

　　此外，部分網友反饋稱明明快遞已經到達了網點，卻遲遲不見快遞員來配送。實際上，隨著雙十一的開始，通常快遞員每天的業務量會出現翻倍甚至更高的增長，一位日常只有2、300件業務量的快遞小哥說，自己11月15日的業務量高達650件，要想完成當日配送，需要一直工作到晚上10點鐘。

　　雖然有網友吐槽稱快遞速度變慢了，但多位快遞網點負責人表示，今年的時效整體上并沒有太大的變化。上海某快遞網點的負責人指出，每年快遞的時效大同小異，除非某家公司或網點、轉運中心在操作上出現了一些失誤，否則不會有太大的差別。

　　多重因素疊加拖累時效

　　界面新聞記者綜合整理各方反饋的信息發現，中轉中心停留時間久、商家未發貨、運輸時間增加等成為主要表現。這其中，與快遞公司相關的因素只占據其中的一部分，其余原因也與商家、道路交通等因素相關。

　　在快遞企業方面，網點和快遞員、干線運輸、轉運中心是保證快遞時效的三大環節，任何一個環節出現問題，都可能影響快遞的配送速度。同樣的，這些環節的效率提升了，整個物流的時效也就會提升。

　　一位不愿具名的快遞網點負責人對界面新聞表示，自己所在的區域確實出現了快遞包裹積壓的情況，主要就是因為雙十一之前儲備的車輛有限，導致部分環節出現爆倉。此外，缺工也能夠影響轉運中心的運行效率，從而導致末端派送時效受到波及。

　　“主要看客戶的成交量，第二要看轉運中心的操作效率，車輛、人員等都會影響轉運中心的效率。”他進一步解釋說，今年快遞單量在持續增加，但行業普遍存在缺工的情況，很多網點和轉運中心不得不高價招攬員工。

快遞員正在進行上門配送。來源：菜鳥裹裹

　　10月底，人力資源社會保障部發布的2021年第三季度全國招聘大于求職“最缺工”的100個職業排行顯示，快遞員（即從事快件攬收、派送和客戶信息收集、關系的人員）排名第5。

　　甚至在雙十一期間，隨著業務量的加大，一些快遞員不堪壓力，會選在在雙十一期間辭職，這就加劇了網點人員短缺壓力，也會影響到一些區域的配送。

　　受多重因素的影響，末端網點的壓力增加，如果處理不好，就容易出現爆倉的情況，如果能夠及時處理，不會影響到最終的派送。“我們這邊11月1號、2號的快遞上一級轉運中心操作不出來，導致這兩天的快遞積壓到3號-5號，我這里就有點扛不住，雖然沒有出現爆倉的情況，但多少會對派送有一些影響。”上述網點負責人說道。

　　不過，好在這些問題只是暫時的，目前，上述快遞網點的雙十一快遞包裹基本已經進入尾聲，接下來就會恢復至日常節奏。

　　同時，商家什么時候發貨、商品距離消費者有多遠，也是左右配送時間的關鍵因素。今年，就有不少網友反映，商家遲遲不發貨的情況，甚至還有不少商家采用了預售模式，即商品在售出時即展示要在10天后或者15天后發貨。這也就直接影響了消費者的收貨速度，快遞公司也無計可施。

　　除此之外，今年的天氣因素也影響了部分城市的派送。中國天氣網發布的“雙十一”物流氣象指數顯示，隨著下半年來最強寒潮天氣的過境，北方地區的快遞會有延遲，昆明、重慶等部分西南地區，偶有雨水，物流降速，對快遞效率或有影響。位于內蒙古的一位網點負責人對界面新聞說，由于十一月初的那場大雪，當地的快遞配送選入短暫的停滯，不過當地的居民還是比較理解這一情況。

　　同時，近期由于受到疫情影響，也會導致“雙十一”物流降速。一方面，部分地區的快遞員要按照當地防疫要求進行核酸檢測，這會讓快遞的配送延長一定的時間；另一方面，快遞企業對快遞包裹的防疫消殺工作也正在逐步加嚴，客觀上也可能影響快遞速度。

中通快遞員正在為快遞包裹消殺。來源：中通快遞

　　快遞“加速度”需要這樣做

　　雖然一些地區的配送變慢了，但整體上看，配送時效的提升依舊是各大快遞公司比拼的關鍵。汲取往年的經驗，今年的電商平臺和快遞公司都作出了新的嘗試和調整，在一定程度上保證運力的平衡。

　　位于上海的一家快遞網點給界面新聞展示了雙十一期間的快遞件究竟是怎樣的速度。數據顯示，11月1日第一波大促開始之后，他所負責的網點在2號迎來了首波業務量，4日的業務量達到了第一波高峰。

　　“我們這邊的情況是，江浙皖的快遞在2號的時候基本上都到了，外圍的區域比如廣東、福建的快遞在3號的時候也到了，4號的時候東三省、廣東、福建、江浙皖區域都有件，因此4號到達的貨量最大。”該網點的負責人說。

　　雖然有一些業務量高峰，但整體上每天的差距并不是很大，比如11月2日和3日之間只相差2000多件，4號則比3號多出了1000件左右，之后兩天則穩步減少，7號的件量減少到20000萬件以下。11月11日前后的第二波高峰也基本如此，整個高峰持續的時間4天，之后逐步緩和。

　　這種“平緩”的高峰與延長的大促時間不無關系。今年，雙十一大促的號角從10月31日晚上8點吹響，各路電商平臺也從那時候展開了為期近半個月的促銷活動，消費者不用必須擠在一天購買，因此快遞的壓力也隨即攤平，爆倉問題因此得到一定程度的緩解。

　　此外，前置倉的模式大大提升了配送時效。今年雙十一一開始，京東等電商平臺就公開了實現分鐘級送貨的“秘密”，這其中就包括前置倉的戰略布局。簡言之即根據歷年數據和預售數據，提前把消費者購買的商品運輸至距離消費者最近的倉儲，等消費者完成下單，物流便可開始派送，快遞“分鐘級”送達也因此得以實現。

　　更值得注意的是，科技也正在成為加快快遞配送速度的“殺手锏”。據京東方面介紹，今年京東新增九大亞洲一號智能物流園區，其配備的智能物流設備如智能分揀中心綜合效率提升了4倍多。

京東亞洲一號物流園區。來源：京東物流

　　京東方面提供的數據顯示，雙十一期間海口的“亞洲一號”峰值貨量是日常的3倍，總體貨量近百萬件，在智能化和自動化設備的助力下，海口“亞洲一號”的倉儲產能提升了30%，分揀產能提升了230%。此外，一些“亞洲一號”配備的機器人設備，還能保證24小時不間斷工作，從而提高運營效率。

　　目前，順豐、中通、圓通、申通、韻達等主流快遞公司，紛紛加碼布局自動化設備，從而提升網點、運轉中心等各個環節的效率，最終實現降本增效的目的。

　　以圓通為例，截至今年上半年，圓通共擁有自營樞紐轉運中心75個，在轉運中心、城配中心等共完成自動化分揀設備140套。此外，2021年1-6月，圓通速遞投入研發費用2531.28萬元，同比增長達85.83%。

　　這種比拼不只體現在雙十一期間，面對時常需要以價格優勢搶占市場的行業，降本增效是各家快遞公司必須要貫徹的戰略，也是未來綜合實力的體現。