在國家相關政策的指引下，綠色物流的概念正在深入人心，逐綠而行，正成為社會與企業的自覺行動。2021年，在物流大潮下綠色洪流是怎樣的呢？呈現出哪些特點呢？

　　一、綠色，決勝未來

　　對物流來說，綠色是態度，更是未來。

　　綠色物流本身具有社會公益屬性，同時，也是決勝未來的利器，馬云說過：未來的物流，“快”只是保證不輸，而“綠”才能贏，此話不假。

　　隨著我國物流市場規模的逐年擴大，快遞垃圾、資源浪費、環境污染等成為不可回避的現實問題。推進綠色物流、減少生產和流通過程中的資源消耗和污染物排放，已經成為行業發展刻不容緩的課題。

　　綠色物流已成為時代的要求，誰能響應這一要求，誰就能在未來競爭中處于優勢地位。

　　從國外看，130多個國家已經通過立法和標準規范方式確定了到2050年左右要達到碳中和。就我國來說，也提出來2060年碳中和的目標。從美、日、歐等發達國家的綠色物流實踐來看，綠色物流發展很大程度上受益于政府的規劃引導和政策支持，“十四五”規劃提出，打造清潔低碳的綠色物流服務體系，與政策相向而行，就把握了發展的脈博。

　　環境承載力問題已成為物流行業不可回避的瓶頸之一，綠色物流成為高質量發展必須堅持的理念和方向，通過資源的高效集聚，來實現經濟效益、社會效益和環境效益高度統一，這對物流企業來說，可能短期投入過大，但長期來看，有利于效益的提高，成本的降低，競爭力的加強。

　　物流領域重要的環節，倉儲、包裝、運輸和配送等都在綠色、低碳方面非常有潛力，比如，以前的運輸都是粗放式的，通過采用新能源車降低消耗，同時利用數字技術的能力，優化倉儲網絡規劃和實時最優路徑規劃，減少在途車輛，提升往返車輛的滿載率，從而達到降本增效，可持續發展的目的。

　　再比如倉儲，智能設備可以實現“黑燈作業”，大大降低電能的消耗，京東將聯合合作伙伴搭建全球最大的屋頂光伏發電產能生態體系，倉儲及設備用電自給自足。

　　對企業來說，消費者是上帝，剛剛過去的雙11購物狂歡節，人們更在意從生產、消費到物流體系的減碳能力，比如，對非環保快遞包裝材料說“不”，優先選擇使用經過綠色認證的快遞包裝等等。綠色，指引其消費方向，選取物流服務，首先考慮綠色物流。總之，綠色已成為消費增長的新動能，物流企業，要洞察消費者這一變化，并作出回應。

　　因此，綠色物流，不僅是企業踐行社會責任的表現，更是未來物流業可持續發展的必然選項，秉承綠色發展理念、踐行綠色發展方式日益成為物流行業的主基調。

　　作為物流強國，通過資源的高效集聚實現經濟效益、社會效益和環境效益的高度統一，物流才能繼續向前一步走。從大局說，綠色物流承載著中國經濟發展與繁榮的夢想，從小處說，綠色物流關系著企業的未來。

　　綠色物流成為各家物流企業展現實力的“競技場”，通過政策引導和環境支持，駛入綠色物流發展的“快車道”是大概率，也將是企業在競爭中立于不敗之地的重要舉措。

　　二、包裝，需要革命

　　綠色物流的痛點，體現在快遞包裝上，因此，綠色物流離不開包裝革命，而包裝革命，先從快遞入手。一直以來，快遞過度包裝就備受詬病，在這場越來越強的物流綠色風潮中，包裝首當其沖。

　　2021年快遞業務量將超過950億件，近千億級的快件量所產生的垃圾對環境構成了沉重負擔，面對天量包裹，發展綠色包裝成為物流行業探索的重要方向。綠色包裝有兩大法寶，一是瘦身，一是循環

　　1、瘦身

　　快遞綠色化，首先需要給快遞“瘦身減重”。據資料，2017年全國一年紙箱包裹需要的瓦楞紙箱原紙多達4600萬噸，換算成造紙用的樹木，約等于7200萬棵樹，確實觸目驚心。

　　杜絕過度包裝，提倡簡約包裝。國家郵政局已樹立了目標——2021年底，電商快件不再二次包裝率達80%，推廣產品包裝與快遞包裝一體化，減少使用一次性塑料泡沫箱。

　　在倉儲、包裝、運輸等環節，膠帶減量、印刷減墨、可循環包裝，都是瘦身的重要步驟。然而包裝的瘦身，不僅是管理上的事情，更是技術上的事情，利用科技技術，實現包裝減量前景廣闊。

　　首先要開展綠色包裝物品研究，研發生產標準化、綠色化、減量化和可循環利用降解的包裝材料，淘汰有毒有害物質超標的包裝物料，使包裝材料更輕便、更環保、更耐摔。

　　今年4月，圓通等三家在浙江共同成立了“快遞綠色化聯合實驗室”，開展可降解塑料袋配方研究，全力推動可降解塑料袋在快遞行業的應用推廣；順豐也建立了集研發、檢驗、監測于一體的包裝實驗室，推進技術進步，解決目前包材成本、強度等問題。

　　其次，應當在包裝智能設備上有所突破。從智能化入手，探索出一套綠色包裝與智能化相結合的降本增效方案。目前智能包裝的打包機，可以節約40%的運輸空間和60%的緩沖物。

　　京東就通過磁懸浮打包機、氣泡膜打包機、枕式打包機、對折膜打包機等18種智能設備組成的全鏈路智能包裝系統，實現了針對氣泡膜、對折膜、紙箱等各種包裝材料的統籌規劃和合理使用，可以極大地降低包裝材料的消耗。

　　菜鳥網絡自主研發的智能箱型設計和切箱算法，可以選擇最優箱型匹配消費者訂單，提升紙箱空間利用率，實現包裝減量化。

　　電商啟用“綠倉”，使用的都是免膠帶的快遞箱和100%可降解的快遞袋。

　　瘦身也需要設計的助力。以選材環保、材料減量、結構優化、裝潢簡約等方面為主要突破口，運用通用、綠色環保的設計理念對快遞包裝容器進行改進設計，在滿足保護性、通用性、回收利用的基礎上，使單個紙箱的材料達到最省。

　　還可以結合標準，嘗試對環保快遞包裝進行認證。快遞包裝一旦具備檢測認證標識，就可參照國際貨物貿易中包裝破裂險的方法，將保險公司引入其中，從而降低綠色包裝實施的成本與風險。總之，要形成一批可復制、可推廣的塑料減量和綠色物流模式。

　　2、循環

　　讓包裝“綠”起來，不僅要“瘦身”，還要“循環”。事實上，很多快遞包裝和填充物是可以被循環利用的，然而，有資料顯示，中國包裝垃圾的總體回收率小于20%，其中紙盒只有不到一半被回收，而快遞包裝中的填充物、膠帶等塑料成分，其回收率幾乎為零。回收、循環正成為當今社會亟待解決的難題。

　　貫徹循環經濟理念，優先選擇使用可循環快遞包裝，這方面，目標已確定，國家郵政局要求，2021年底可循環快遞箱（盒）使用量達500萬個，循環中轉袋使用率達到了91.5%，在營業場所設置了7.6萬個包裝廢棄物回收裝置。

　　以包裝回收為主的綠色行為也已經成為一種新的社會風尚，企業也在行動，紛紛各顯神通，推出共享快遞盒、循環快遞袋，或推出快遞紙箱回收服務等。

　　京東推出的“青流箱”已經常態化，這種循環快遞箱由可復用材料制成，無需膠帶封包，破損后還可以回收再生，“雙11”期間，京東物流循環中轉袋平均使用率超90%，共減少一次性包裝垃圾10萬噸。

　　上半年，百世快遞總投入環保集包袋1020萬條，循環使用次數累計達4.1億次。

　　截至目前，全行業已經投入使用380萬個可循環快遞箱，在11萬個郵政快遞網點設置了包裝廢棄物回收裝置，年重復使用瓦楞紙箱達6億個。

　　國外的經驗也值得學習，沃爾瑪的回收箱，上面會標注價格，約6.5美元。這就是告訴消費者不要輕易丟棄它，如果它回收利用，會創造6.5美元的價值。

　　包裝循環也需要技術賦能，順豐在全網推廣使用可循環中轉編織袋，植入RFID 芯片便于進行追蹤、調撥、運營管理，達到相互關聯，有效循環目的。

　　但是，總的來說，目前所推行的綠色環保包裝的數量和全行業950億件快遞包裝使用量相比還是杯水車薪，快遞包裝物的回收體系還沒有建立起來，這方面還有更長的路要走。

　　綠色包裝行業和綠色物流行業需要結合在一起，我們希望，快遞包裝的革命，就如快遞行業電子運單的推廣那樣，短短幾年就有了質的飛躍。

　　三、鏈條，不能缺環

　　綠色物流是復雜的系統工程，絕非一個平臺、一個企業能夠獨立完成，需要全行業和上下游以及各個關聯方共商、共建、打通上下游產業鏈，讓綠色物流成為“全鏈路”。需要政府、物流企業、商家和消費者共同努力和承擔，實現聯動，才能促進綠色物流體系有效落地。

　　從綠色物流內涵來說，涉及到各個方面，運輸、包裝、存儲甚至包括生產前端等；從社會角度來說，涉及生產企，物流企業，廣大消費者；從更廣的角度來說，則涉及到國家的發展，城市的建設，因此，綠色物流是很大的系統工程，要取得較好的成績，不能缺環。

　　發展綠色物流的主體是企業，立足企業的綠色物流，不僅包括綠色包裝、綠色倉儲、綠色回收和綠色配送等業務的發展，而且涵蓋著綠色供應、綠色生產、綠色銷售、綠色回收等多部分組成的閉環系統。

　　對物流來說，小到一節膠帶大到智能倉儲，從幾厘錢到千億資產的跨越，都與綠色物流相通。對于綠色物流，許多企業還沒有形成規模，沒有很好的規劃。

　　綠色物流的每一步聚，每一環節，還存在脫節，僅拿綠色包裝發展來說，也偏于局部環節，如果只有中間環節的努力，而前端、末端的一些制約沒有根本性解決，那么包裝綠色化之路必然不可持續，因此，沒有全面的綠色物流落地實施解決方案，綠色物流就不扎實。

　　綠色物流，不僅是理念上，管理上的，還包括綠色裝備的推廣，非綠色物流設備將退出，整個物流設備將完全換一套綠色產業鏈，具體什么設備是綠色的，可參考王繼祥老師的文章《 哪些物流技術與裝備屬于綠色物流設備？》

　　從技術上來說，人工智能、物聯網、大數據、區塊鏈這樣的高新技術，將與“綠色物流”延伸出更深的交集，從大環境技術迭代的高度謀求細分領域的滲透。

　　綠色物流內涵本身就存在動態調整和延伸性，需要涉及物流供應鏈上下游多業務環節、多市場主體共同參與，以促進物流業綠色轉型升級和高質量發展，帶動上下游企業發展綠色供應鏈。

　　企來要打破孤島，不僅自己踐行綠色，還要行業一起行動。今年9月，中國快遞協會組織18家快遞企業共同簽署《中國快遞業綠色包裝減塑自律公約》，這種行動，不應只是快遞業，快運，還應包括煙草物流、煤碳綠流等行業物流。

　　不僅是行業，還要與上下游企業一起行動，例如京東攜手產業鏈上下游合作伙伴，打破減碳創新舉措的“孤島”，實現在整個供應鏈體系內的協同增效。

　　綠色物流，不只是一個行業問題，還是一個綜合性的社會問題，綠色物充需要企業、市場協同發展，更需要消費者理念的轉變和行動上實際配合，消費者也是綠色物流中的重要一環。

　　綠色物流洪流中，普通人將扮演什么角色、采取什么態度、具有哪此行動，也很重要。踐行綠色消費理念、營造綠色低碳生活新風尚，不再是一句口號，而是正在落到實處的行動。

　　從與城市的關系來說，綠色物流，與“無廢城市”建設緊密相關，打造綠色物流城市項目，結合城市發展規劃，做好頂層設計，系統推進綠色物流在一個城市的布局。

　　可以看到，綠色化發展已成為物流企業、物流全行業，乃至全社會的共識，成為要遵循的基線，然而，需要注意的是，當前綠色物流諸多實行動，示范性遠遠大于實際可操作性，離成為趨勢還有很長的路要走，綠色物流之路沒有終點。