由于各種因素疊加影響，這兩年供應(yīng)鏈發(fā)展承受著巨大的壓力。這就要求企業(yè)在時(shí)代的不確定性中尋找供應(yīng)鏈管理的確定性，以保障自身經(jīng)營的持續(xù)增長。

　　自新冠肺炎疫情出現(xiàn)以來，其持續(xù)時(shí)間之長、波及范圍之廣、影響層次之深，已超出了很多人的預(yù)料：港口擁堵、蘇伊士運(yùn)河受阻、腹機(jī)倉產(chǎn)能大幅度減少、部分港口因抗疫需要短時(shí)間內(nèi)暫停運(yùn)作、部分道路因防疫需要限制通行等，這讓物流運(yùn)輸不時(shí)出現(xiàn)局部的中斷，同時(shí)也帶來了海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)價(jià)高漲的問題。

　　全球各個(gè)國家推行貨幣寬松政策，加上運(yùn)輸受阻，導(dǎo)致銅、鋼鐵、煤炭等大宗原材料價(jià)格上漲，而消費(fèi)需求的復(fù)蘇從整體上來看仍較為有限，導(dǎo)致中下游企業(yè)利潤承壓，對(duì)于降本增效有更加強(qiáng)烈的追求。同時(shí)，受疫情反復(fù)、勞動(dòng)力短缺、原材料漲價(jià)、拉閘限電等因素的影響，不少工廠產(chǎn)能受限，供給側(cè)出現(xiàn)不穩(wěn)定。

　　受各種因素疊加影響，供應(yīng)鏈承受了巨大的壓力。據(jù)紐約聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球供應(yīng)鏈壓力處于歷史高位，遠(yuǎn)高于全球金融危機(jī)時(shí)期。不過好消息是，紐約聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行研究人員認(rèn)為全球供應(yīng)鏈壓力已到頂峰，后期將開始緩解。有樂觀者認(rèn)為，這種情況在2022年夏季將有明顯好轉(zhuǎn)，大多數(shù)供應(yīng)鏈將恢復(fù)正常。

　　不過，2022年仍將充滿巨大的不確定性。也許疫情將進(jìn)入尾聲，但是我們可能將面臨更多極端氣候的襲擊，以及其他未能預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)。正如中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議所指出的，未來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍將面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，需要多措并舉以穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本盤。這同樣要求企業(yè)在時(shí)代的不確定性中尋找供應(yīng)鏈管理的確定性，以保障自身經(jīng)營的持續(xù)增長。綜合多方面信息，筆者認(rèn)為，提升供應(yīng)鏈數(shù)字化水平、增強(qiáng)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力、以消費(fèi)者為中心、構(gòu)建綠色低碳供應(yīng)鏈等4個(gè)方向，將是2022年供應(yīng)鏈領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢(shì)。

　　提升供應(yīng)鏈數(shù)字化水平

　　有數(shù)據(jù)顯示，在過去一年半的時(shí)間中，許多企業(yè)加大了對(duì)供應(yīng)鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)自動(dòng)化的投資，預(yù)計(jì)明年在供應(yīng)鏈規(guī)劃能力、運(yùn)輸定位溯源能力、倉庫運(yùn)作自動(dòng)化、供應(yīng)鏈可視化、云供應(yīng)鏈軟件等領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)上，也將持續(xù)加大投入。

　　數(shù)字孿生技術(shù)幫助企業(yè)將供應(yīng)鏈映射到虛擬系統(tǒng)并模擬其運(yùn)行情況，更具可見性、可預(yù)測(cè)性，結(jié)合人工智能與高級(jí)分析技術(shù)，數(shù)字孿生供應(yīng)鏈能夠讓企業(yè)提早了解到可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，以及未來的績效表現(xiàn)，從而優(yōu)化采購、生產(chǎn)、物流等環(huán)節(jié)的規(guī)劃與決策，并有助于實(shí)現(xiàn)跨環(huán)節(jié)、跨生態(tài)的供應(yīng)鏈協(xié)同。

　　當(dāng)下，越來越多的供應(yīng)鏈正在實(shí)施自動(dòng)化解決方案，以滿足消費(fèi)者的需求，在2022年之后，將有更多自動(dòng)化設(shè)備應(yīng)用于物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，自主倉庫機(jī)器人全球市場(chǎng)規(guī)模將增長近一倍，達(dá)到272億美元；勞動(dòng)力短缺以及對(duì)供應(yīng)鏈敏捷性的追求，讓供應(yīng)鏈管理者加快尋找提高倉庫效率的方法，機(jī)器人可以勝任重復(fù)、耗時(shí)和繁重的單一標(biāo)準(zhǔn)化工作，速度更快、準(zhǔn)確度更高且安全風(fēng)險(xiǎn)更小；人工則專注于復(fù)雜和高附加值的工作，通過良好的人機(jī)協(xié)同實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　在運(yùn)輸配送端，當(dāng)下無人駕駛重卡技術(shù)正在逐步成熟，圖森未來自動(dòng)駕駛卡車在無人干預(yù)下已完成150公里的公開路測(cè)；低速無人配送車、無人機(jī)的應(yīng)用正在走向規(guī)模化，如美團(tuán)無人配送車計(jì)劃在3年內(nèi)落地上萬臺(tái)，在無人配送車整車成本逐步降至5-10萬元之后，預(yù)計(jì)將掀起一波規(guī)模化應(yīng)用高潮。

　　如今云技術(shù)應(yīng)用不再是新聞，在疫情的催化下，其開啟了蓬勃發(fā)展之路，預(yù)計(jì)2022年及之后，云技術(shù)在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域仍會(huì)受到越來越多的關(guān)注與應(yīng)用。

　　有數(shù)據(jù)指出，云供應(yīng)鏈軟件解決方案到2023年的市場(chǎng)規(guī)模將超過110億美元。基于云的應(yīng)用程序和平臺(tái)正在徹底改變當(dāng)今的供應(yīng)鏈管理，且隨著云技術(shù)成本的不斷下降，以及基于云的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)變得更加強(qiáng)大和更易于訪問，中小型企業(yè)將更多受益，即可以用一個(gè)可承受的成本，提高自身供應(yīng)鏈的可見性、敏捷性及復(fù)原力，從而縮小與大型企業(yè)間的差距。

　　增強(qiáng)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力

　　疫情給全球供應(yīng)鏈帶來了前所未有的壓力，凸顯了供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)這一問題，另外貿(mào)易摩擦、極端氣候、自然災(zāi)害、網(wǎng)絡(luò)攻擊等也可能會(huì)造成供應(yīng)鏈中斷。基于此，各方需要通過做好供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、提升全鏈條可見性、提升預(yù)測(cè)分析能力、形成適當(dāng)?shù)姆植际焦?yīng)產(chǎn)能等措施，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)及復(fù)原如初的能力。

　　不難發(fā)現(xiàn)，在應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈中斷問題的過程中，許多供應(yīng)鏈管理者受阻于供應(yīng)鏈缺乏端到端可見性，導(dǎo)致很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并采取相應(yīng)措施。提高供應(yīng)鏈可見性被視為最重要的能力之一，它對(duì)于打破數(shù)據(jù)孤島、提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、提升供應(yīng)鏈敏捷性與彈性均有重要意義，也被認(rèn)為是將鏈條式供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)換為全球集成網(wǎng)絡(luò)的先決條件。

　　目前，領(lǐng)先型企業(yè)正在加大物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，通過定位器了解車輛及貨物的移動(dòng)軌跡，通過各類傳感器獲知倉庫內(nèi)的溫濕度、車廂的震動(dòng)偏移情況或“嗅”出泄露的危險(xiǎn)氣體。同時(shí)，使用區(qū)塊鏈技術(shù)提高可見性的趨勢(shì)仍將延續(xù)，全球區(qū)塊鏈解決方案的支出預(yù)計(jì)將在2022年達(dá)到117億美元。除此之外，不少供應(yīng)鏈管理者認(rèn)為供應(yīng)鏈成員間的信息共享也是提升供應(yīng)鏈可見性的關(guān)鍵因素，與供應(yīng)商建立互惠互利的關(guān)系對(duì)于企業(yè)在供應(yīng)鏈中斷時(shí)期保持穩(wěn)定非常重要。因此，減少供應(yīng)商層級(jí)、加強(qiáng)與供應(yīng)商的關(guān)系、提升對(duì)低層級(jí)供應(yīng)商的了解、聯(lián)合供應(yīng)商共同開發(fā)新產(chǎn)品等是未來供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)。

　　如下圖所示，中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)的調(diào)查中，100%的受訪者認(rèn)為是否具備預(yù)測(cè)未來銷售的能力是供應(yīng)鏈卓越性的重要特征。消費(fèi)者需求的迅速變化使需求預(yù)測(cè)成為供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員面臨的重大挑戰(zhàn)之一，企業(yè)需要專業(yè)的人才、團(tuán)隊(duì)來對(duì)大量的結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)或信息進(jìn)行挖掘，洞悉隱藏背后的本質(zhì)。企業(yè)將著力于提升在大數(shù)據(jù)環(huán)境下的預(yù)測(cè)性和規(guī)范性分析能力，并將數(shù)據(jù)洞察結(jié)果作為決策參考依據(jù)，推動(dòng)供應(yīng)鏈優(yōu)化，推動(dòng)運(yùn)營決策的數(shù)字化閉環(huán)。

影響品牌商供應(yīng)鏈卓越性的重要特征（中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)）

　　以消費(fèi)者為中心

　　如今，社會(huì)已進(jìn)入到消費(fèi)者掌權(quán)的時(shí)代，產(chǎn)品極大豐富、渠道選擇非常多元，很多行業(yè)又進(jìn)入到存量競(jìng)爭(zhēng)為主的階段，市場(chǎng)的話語權(quán)正從生產(chǎn)商、渠道商，轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，能夠掌握消費(fèi)者數(shù)據(jù)并及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)的品牌商迅速崛起，以消費(fèi)者為中心正成為品牌商獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心。

　　換而言之，市場(chǎng)已從生產(chǎn)主導(dǎo)、渠道主導(dǎo)，逐步邁入了消費(fèi)者主導(dǎo)的時(shí)代，無論是線上渠道還是線下渠道，都已經(jīng)進(jìn)入后紅利時(shí)代，生產(chǎn)商及渠道商均在向后端供應(yīng)鏈要利潤，企業(yè)高層管理者們期望供應(yīng)鏈由成本中心向價(jià)值中心轉(zhuǎn)變。通過提高消費(fèi)者滿意度創(chuàng)造更多顧客價(jià)值，并形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)更多市場(chǎng)份額，以幫助企業(yè)創(chuàng)造更多供應(yīng)鏈盈余。

　　在2022年，以消費(fèi)者為中心重構(gòu)供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)經(jīng)營者們需重點(diǎn)關(guān)注的事項(xiàng)。在這一過程中，要求企業(yè)在“最后一公里”交付中搭建全渠道快速履約的物流服務(wù)體系；要求供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)圍繞消費(fèi)者需求，重新配置資源，部署先進(jìn)技術(shù)及人才，并加強(qiáng)協(xié)作與創(chuàng)新，以確保消費(fèi)者在不同渠道觸點(diǎn)均享受到一致的消費(fèi)體驗(yàn)。

　　全渠道的履約交付比以前更為復(fù)雜，每家企業(yè)都需要根據(jù)自身業(yè)務(wù)性質(zhì)和消費(fèi)群體需求來制定解決方案。如零售企業(yè)需要一個(gè)集成的履約系統(tǒng)，整合中心倉、區(qū)域倉、前置倉、門店、自提點(diǎn)、配送運(yùn)力等資源，快速并準(zhǔn)確地完成每個(gè)訂單的履約交付。其中有兩點(diǎn)值得重點(diǎn)關(guān)注：一是全渠道下的實(shí)體店升級(jí)，實(shí)體門店需要變得更數(shù)字化、更綜合化；二是推進(jìn)實(shí)施“一盤貨”管理模式，在該模式下統(tǒng)一管理企業(yè)所有渠道庫存，倉儲(chǔ)配送端只有一個(gè)接口，訂單實(shí)現(xiàn)跨渠道流轉(zhuǎn)與管理，消費(fèi)者可以在一個(gè)渠道下單，然后在另一個(gè)渠道收貨，不滿意時(shí)還可以在第三個(gè)渠道實(shí)現(xiàn)退換貨；對(duì)于消費(fèi)者而言，事情就變得簡(jiǎn)單很多，只需選擇最近或是最便利的渠道即可。

　　構(gòu)建綠色低碳供應(yīng)鏈

　　碳達(dá)峰、碳中和“3060”目標(biāo)開啟了低碳新時(shí)代。當(dāng)下，我國已印發(fā)《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》和《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，未來還將陸續(xù)發(fā)布能源、工業(yè)、建筑、交通等重點(diǎn)領(lǐng)域和煤炭、電力、鋼鐵、水泥等重點(diǎn)行業(yè)的碳達(dá)峰行動(dòng)方案，形成中國的碳達(dá)峰碳中和“1+N”政策體系。

　　在此背景下，許多大型企業(yè)正在大力投資綠色供應(yīng)鏈，與供應(yīng)商、客戶加強(qiáng)綠色低碳領(lǐng)域的合作。Verdantix研究公司在一項(xiàng)全球研究中指出，92%的企業(yè)正在調(diào)整其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，以在2022年提高可持續(xù)性，改善企業(yè)的環(huán)境、社會(huì)和治理績效。

　　碳足跡覆蓋原材料采購、產(chǎn)品制造、倉儲(chǔ)運(yùn)輸、消費(fèi)使用、回收處理的端到端供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)的低碳行動(dòng)要統(tǒng)籌考慮供應(yīng)鏈全鏈條，如下圖供應(yīng)鏈低碳運(yùn)營實(shí)踐框架所示。麥肯錫的研究表明，企業(yè)通過優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、調(diào)整采購策略、完善倉儲(chǔ)運(yùn)輸運(yùn)作等相對(duì)簡(jiǎn)單的措施，可以減少30%的碳排放量。

　　其中，加強(qiáng)循環(huán)回收再利用將是2022年的重點(diǎn)話題。歐盟國家已對(duì)非回收塑料包裝征收塑料稅，目的在于推動(dòng)提高塑料廢品的回收與再利用水平，相關(guān)企業(yè)將會(huì)更加關(guān)注如何利用新技術(shù)將回收材料制成服裝或包裝物，以提升產(chǎn)品本身的“含綠量”；電子商務(wù)中較高的退換貨需求，以及二手閑置商品交易的升溫，在呼喚更加完善的逆向物流服務(wù)。

　　因此，企業(yè)將需要繼續(xù)優(yōu)化其逆向供應(yīng)鏈功能，與渠道商、回收商等伙伴合作建立多元化的回收渠道網(wǎng)絡(luò)，探索將其逆向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到更靠近消費(fèi)者的位置，以提升流程效率并降低成本。