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　　作者 | 快言慢說

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　　社會的發展和進步，對物流的質量以及服務性提出了較高的要求，傳統的鐵路貨運只能適應物流產業鏈某一方面或者是某幾方面的發展特點，為了實現物流行業的不斷發展，需要鐵路運輸逐漸朝著現代鐵路物流方式轉變，這其中充滿著機遇，又面臨著重重挑戰。

　　中歐班列是鐵路運輸向現代物流轉變中的黑馬，十年來，取得了驕人的成績，迎得了世界的贊譽。

　　一、十年風雨的澎湃力量

　　所謂中歐班列，就是依托亞歐大陸橋，按照固定車次、線路、班期開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線相關國家間的集裝箱等鐵路國際聯運列車。

　　中歐班列從2011年開起，首列為重慶的“渝新歐”，由政府補貼開始，經十年的市場培育和運作，目前已實現常態化開行、規模化運營，我們先看一組輝煌的數字，以見證中歐班列成長的澎湃力量。

　　中歐班列日前已累計開行突破5萬列，運送貨物超455萬標箱、貨值達2400億美元；貨物品類也從最初的日用百貨和手機、電腦，擴大到機電、汽車、服裝、電子工業品等5萬多種。

　　運輸覆蓋范圍從起初重慶到德國的杜伊斯堡一條線路，到現在的連接國內城市81個，通達歐洲23個國家180個城市，鋪畫運行線78條。形成了阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大出境口岸；重慶、成都、西安、鄭州、烏魯木齊五大集結中心。

　　班列貨源更加豐富多元，重箱率、回程比也大幅度提升，全程運行時間從過去24天縮短至最短12天。

　　十年來，從最初試點零散發送，到如今統一品牌常態化開行；從年開行列數不足20列發展到突破1.2萬列，年均增長55%；從“線段”到“網絡”，從“有去無回”到“滿載而歸；反映了中歐班列事業的日新月異，折射出中國參與全球經濟事務的深度和廣度。

　　十年來，中歐班列不僅是數量的增加，而且是質量的提高，從組織形式，貨物特性，回程占比，口岸通關等方面都發生了蝶變，成為跨境物流在空運、海運之外的重要一極，是國際貿易陸路大通道的重要一環。

　　中歐班列成為鐵流黑馬，是有深厚的客觀基礎，是經濟發展內在的驅動力，東亞和西歐的產業互補，中歐班列運行釋放出了亞歐陸路物流和貿易潛能。

　　中歐班列聯結東亞和西歐全球兩大經濟圈，亞歐大陸人口占世界人口的75%，地區生產總值約占世界總額的60%。中間廣大腹地經濟發展潛力巨大，特別是“一帶一路”沿線國家資源豐富，經濟互補性強，合作空間廣闊，為中歐班列的發展準備了客觀條件。

　　對我國廣闊中西部地區的內陸城市，如重慶、武漢、以及西安、鄭州、烏魯木齊等，傳統到歐洲的途徑，要通過長江水運或者鐵路干線運至沿海港口，再通過海運班輪出口至歐洲。中歐班列能夠通過鐵路直接將貨物運往歐洲，極大地提高了時效，也降低了高附加值產品和生鮮食品的運輸成本。

　　目前，不僅是內陸城市，中歐班列物流鏈條已延伸到東部沿海城市及粵港澳大灣區。

　　隨著中歐班列優勢的不斷體現，占據了我國外貿絕大多數份額的東部區域開始“覺醒”，憑借多年來產業聚集基礎以及發達交通帶來的集貨優勢，迅速布局中歐班列通道。

　　去年9月首列“上海號”中歐班列從閔行站始發，途經阿拉山口、波蘭馬拉，最終抵達德國漢堡。據說，從上海始發的中歐班列將逐步從每周一班增加到每年500列次，并將目的地擴展至亞洲和歐洲更多地區。

　　今年元月，一列滿載100個標準集裝箱出口貨物的中歐班列首次從廣州鐵路集裝箱中心站，經由阿拉山口口岸出境，奔向萬里之外的波蘭馬拉舍維奇。

　　毫無疑問，中歐班列已經成為連接“一帶一路”的重要紐帶，橫貫亞歐大陸、溝通兩大洋的運輸大動脈。

　　絲綢之路上的鋼鐵駝隊、鐵路物流的黑馬——中歐班列，和國內快遞物流一樣，目前進入轉型升級關鍵期，即從增量轉向提質。如果說增量需要輸出艱辛，那么，提質更需要輸出更大的努力，從這個角度說，中歐班列的發展還是那句老話：任重而道遠。

　　二、國際物流的中國品牌

　　我國制造業正在走出國門，塑造中國智造的品牌。中歐班列，作為國際物流中的中國品牌，得到了國內市場的認可，國際市場的青睞，成為“一帶一路”的標志性工程。

　　早在五年前，中歐班列運營方就認識到品牌的重要性，著手統一品牌，這是中歐班列發展中的里程碑，從此，中歐班列建立了國際鐵路聯運班列穩定開行的新范式。

　　通過統一品牌建設，梳理了流程，優化了作業，統一了規則，積極集合各地力量，增強了安全性、穩定性和時效性，打造中歐班列成為具有國際競爭力和信譽度的國際知名物流品牌。

　　建立統一品牌5年來，中歐班列把鐵路網和物流網、鐵路貨運場站和物流樞紐相結合，把干線運輸和支線分撥配送相銜接，實現倉干配一體和運輸物流融合，成為貫通中歐、中亞供應鏈的重要方式。

　　建立統一品牌5年來，增添了不少新線路和新貨源，運營規模和質量穩步提升，國際影響力日漸增強，確立了作為國際物流公共產品的地位和作用，成為國際物流中陸路運輸的骨干方式，高效、穩定、便捷的“金字”招牌。

　　相比于公路、航空、海陸運輸，中歐班列的國際鐵路聯運模式展現出了獨特的優勢。

　　本來，跨境鐵路貨運成本和運量不及海運，運輸速度遠不如空運，是雞肋一般的存在，但對內陸城市來說，對我國西部地區來說，尤其是與歐州有貿易關系的企業來說，中歐班列則是不錯的選擇。時間將比海運節約20多天，成本僅為空運的五分之一。

　　內陸腹地的重慶、武漢，西安逐漸成為我國面向歐洲出口商品的重要中轉站和橋頭堡，助推重慶由長江上游航運中心向內陸國際物流和貿易樞紐轉變。

　　其實，統一品牌后的中歐班列，鏈條已延伸至日、韓及東南亞乃至美、非更多地區。目前日本、韓國以及東南亞等國一些貨物也開始走中歐班列。去年6月開行的西安國際港—寧波舟山港陸海聯運大通道班列，構建起了東至日韓、西至“一帶一路”沿線國家的國際陸海聯運大通道，初步形成了“聯通歐洲、覆蓋中亞、銜接日韓、連接東盟”的國際多式聯運服務網絡，未來將形成從太平洋到大西洋、太平洋到印度洋的跨國、跨洲陸路大通道。

　　中歐班列的品牌效應，吸引了國外物流運輸公司的加入，去年6月，丹麥馬士基公司與RTSB公司合作，開通從歐洲南部到中國廣州的洲際班列；接著，法國達飛輪船與中集公司合作，在寧波開通海鐵聯運班列。

　　作為國際物流品牌，中歐班列不僅形成了互聯互通跨國物流網絡，而且將推動形成全球陸運規則體系的轉型。“十四五”規劃綱要提出，要推進中歐班列集結中心建設，提高中歐班列開行質量，推動國際陸運貿易規則制定。

　　作為國際品牌，中歐班列通過定制專列、拼箱班列、冷鏈運輸等一系列舉措，不斷提高服務質量，使得這類商品的品質和時效得到保障，搭乘中歐班列而銷往歐洲的高附加值產品和生鮮食品種類和數量日益增多，潛江小龍蝦、宜昌柑橘、丹江蜜橘等優質農產品送往沿線國家。法國原裝紅葡萄酒、白俄羅斯的牛奶等，也成為了中歐班列返程貨物的重要組成。

　　品牌化的中歐班列，對融資、跨境結算、貿易投資便利化等外匯金融服務需求不斷增長，陜西外匯部門精準發掘新場景功能 推動形成“班列+數字金融”新模式，中國銀行陜西省分行首創中歐班列“長安號”國際鐵路聯運提單融資新模式；成都、重慶等運營城市也開展了多式聯運“一單制”創新，賦予國際鐵路聯運的多式聯運提單物權屬性，建立了與貿易、金融聯動發展的新規則。

　　中歐班列目標不是對海運的替代或者是補充，而是開拓新的運輸形式、提升運輸質量，改善中歐貨運結構，是在各國鐵路基礎上通過創新合作形成的橫跨整個亞歐大陸的龐大物流系統。

　　未來的發展，要克服重鐵路運輸、輕國際物流組織的傾向，鞏固維護品牌形象，發揮鋼鐵長龍的大動脈作用。

　　三、沿路區域的經濟引擎

　　中歐班列，是新絲路上的鋼鐵駝隊，它擔負起了沿路區域經濟發展引擎的重任。

　　自古以來，國際運輸通道變遷和運輸方式變革將影響區域經濟發展的布局，中歐班列的開通，給集結中心，沿線區域帶了可觀的經濟紅利，促進了區域經濟協調發展。

　　中歐班列肇始于重慶，一開始，就攜帶著經濟基因。重慶開行中歐班列，其動因是打通歐洲物流通道，從而吸引電子信息生產企業投資建廠。

　　起初，樞紐城市通過財政補貼，推進中歐班列，以促進貿易發展，而現在，中歐班列會反過來提升城市的能級，促進樞紐城市的形成和發展。拿重慶來說，中歐班列——“渝新歐”降低了制造業的物流運行成本，改善了地區投融資環境，吸引了電子制造業落戶重慶。

　　以中歐班列為牽引，中歐多國在沿線布局建設產業園區，形成新的物流、工業、商貿、產業中心，為當地人民帶來更多工作機遇，搭建了開放合作、互利共贏新平臺。

　　中歐班列，成為資金周轉要求高、貨物周轉速度快的客戶群體的首選，不僅給企業帶來銷售渠道的拓展，還會影響企業對未來的謀篇布局。更多的企業正在借助中歐班列運輸物流的渠道搭建安全穩定的供應鏈，TCL是國內首家選擇搭乘中歐班列出關的家電頭部企業，目前，依托成都中歐班列搭建起了穩定貿易鏈和供應鏈。

　　中歐班列，為廣大西部地區經濟快速發展帶來了難得的歷史性機遇，帶動了產業升級。據統計，中歐班列帶動重慶外向型產業實現了年均30%左右的增長，世界500強企業半數以上落戶重慶。

　　古城西安的中歐班列——長安號，構筑起一條效率高、成本低、服務優的國際貿易通道，吸引帶動國際貿易、跨境電商、出口企業等新興業態在西安集聚發展，其中外貿類企業360余家、物流企業300余家，還有冠捷科技、隆基股份、陜汽重卡等“陜西制造”企業。

　　中歐班列回程貨物比例的提升也將各國別具特色的物產帶到中國國內市場，加大國內消費，刺激國內經濟增長。

　　中歐班列的開通，不僅對我國樞紐城市帶來巨大紅利，而且，對沿途國家和歐州城市也帶來了普遍的紅利。

　　由于中歐班列的誕生，波蘭成為了貨物進出歐盟的重要門戶，并有機會成為歐洲物流版圖的中心節點，根據波蘭經濟商務研究中心分析，“一帶一路”倡議和中歐班列開行，將給波蘭至2040年帶來480億美元的紅利。

　　據報道，超過30%的中歐班列均抵達西德小城杜伊斯堡，為其帶來的不僅是業務，而且是就業崗位的增長，還有中國資金和中國企業落戶……俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等歐洲國家的木材、糧食、畜牧業等企業因有了更廣的銷路而得到發展。

　　總之，中歐班列的快速發展，除了有力帶動我國內陸城市的對外開放，逐步打造成為對外新高地外，也為國際沿線區域發展繁榮注入強勁動力。中歐班列“朋友圈”越來越大，所經之處新的物流、工業、商貿中心拔地而起，成千上萬的就業機會向國際市場釋放。