進入五月，上海的街道樹木漸漸繁茂，投下的樹蔭也越來越濃，只是樹蔭下不復往日的熱鬧。

　　目前，上海市經過近階段分區、分級的“抗原+核酸”組合篩查及針對性的相關措施，疫情防控效果日益顯現，封控區域數逐漸下降，復工復產工作有序推進。在5月6日舉行的上海市新冠肺炎疫情防控新聞發布會上，上海市衛生健康委副主任趙丹丹通報，5月5日，全市新增新冠肺炎本土確診病例245例，無癥狀感染者4024例。

　　處于封控區的人們，仍需要通過團購來解決購物難題。21世紀經濟報道記者了解到，順豐、中通、申通等快遞公司在C端的服務仍未恢復，電商平臺仍處于發貨難、收貨難的狀態。

　　對于不同產業的生產商來說，物料進不來，產品出不去也是亟需解決的難題。是運力不足還是管理協調能力不強？到底什么樣的管理才能重構新的秩序？

　　在接受21世紀經濟報道記者采訪的多名企業人士和專家看來，現代物流是一條很長的產業鏈，沒有任何一個個體能孤立運轉。這個鏈條上的倉儲、貨車、數據服務商也面臨著結構的重組。破解物流難題涉及產業鏈重構，未來的物流業或將面臨劇變，包括倉儲結構的改變，而企業也會重塑生產流程，包括提升產品的標準化、模塊化，開發可替代的供應商，增加關鍵部件的庫存緩沖、增加可變產能等。

　　回歸物流韌性

　　4月下旬，上海市青浦區一家水泵制造商負責人告訴記者，20年的經營歷史里，物流問題從未像今天這樣困擾她。

　　這家制造商承擔的是水龍頭出水前最后一百米的環節，一件生產成品里包含水泵、智能水表、閥門、管路、傳感器等不少零件。

　　這樣一件現代化的機械產品的包裝運輸，早就經過了幾次換代升級。不同以往裸運輸、集中裝箱運輸，現在交付出貨前都要用專用的紙箱，先對每個零件分別包裝、再整體裝盒，防止途中磕碰損壞。

　　然而，原在4月以封閉方式保供保產的該公司，還是遇到了運營難題。“生產上還有庫存可用，但產品打包的紙箱現在還在外地的倉庫里發不來。”該負責人透露，近期工廠只能對外先發送散件，這些產品所需包裝略微少一些，但將影響整體銷售額和毛利率。事實上，在現代物流成型的今天，大多數經濟個體，并不會自建物流車隊，而是使用標準化的外包物流服務。

　　自從2000年創立以來，這家水泵廠一直用這樣的物流采購物料、交付產品，第一次遇到了今天這種棘手難題。

　　“實話說，現在的物流已經進步了，平常一個細小的精密部件，都可以給我定制化運送到1000公里以外，速度很快、很精準。我不明白為何突然最基本的紙箱子物流都無法保障了。”前述負責人說。

　　對此，天地匯供應鏈科技創始人兼董事長徐水波認為，這反映出了我國物流行業韌性不夠。“近年來，國內物流基建一直強調用多路徑滿足客戶交付的需求，更多地滿足了定制化、高附加值的物流需求。但在疫情環境下，回歸到根本，最基本的要求其實是不出現斷裂。”

　　眼下，物流鏈條在多個環節遇到阻礙，無論是司機還是道路、供貨源頭等。為何連環斷裂無法在短時間內解決？

　　徐水波用成本收益來解釋了現狀，“在當前狀況下，物流運作主體從成本出發，可見的虧損導致運營不能持續。在外地一個月能跑三萬元，跑一次上海如果只能賺一萬元的話就會出現問題。”

　　倉儲結構有待改善

　　除了貨車、道路之外，造成物流不暢的第二大原因，在倉儲端。據了解，上海市及周邊地區的多個國際物流商倉庫、電商前置倉等，大多采用的是閉環管理方式，疫情防控導致它們短暫失去運營功能，形成了物流鏈上阻滯的一環。

　　為何一個單一倉庫會形成連環效應，倉庫布局的依據原本是什么？未來的倉儲應該順應哪些市場需求進行變化？

　　過去多年，上海市承擔了長三角重大的物流需求和供給需求。《中國通用倉儲市場動態報告》顯示，中國當前有32個主要物流節點城市，上海市是其中一個重要節點。另外的蘇州、無錫、南京、寧波、嘉興與上海共同形成了物流節點區。

　　綜合來看，東部地區的物流占據全國市場需求超過50%。其中，批發和零售需求最旺，占比為44.09%，其次是制造業，占比為27.6%。由于需求端和供應端都比較集中，又因此形成了“抱團”格局。

　　圓通速遞副總裁相峰認為，物流行業將來要防止“把所有雞蛋放到一個籃子里”。國內物流基建早前集中進行了靈活性和敏捷性建設，然而卻缺乏一些“冗余性”。所謂冗余性，也就是“物流大倉不能設在單一地方，需要分倉”。

　　中金公司在2021年的報告指出，中國倉儲物流市場整體仍處發展期，雖然國內總體倉儲面積豐沛，但現代倉儲物流設施庫存占比不足7%，明顯低于發達國家，且各區域間供給水平很不平衡。

　　除了通用倉儲需要提高“冗余性”，產業需求升級、定制化物流，其實也同樣呼喚“冗余性”。

　　復旦大學管理學院管理科學系教授馮天俊在接受21世紀經濟報道記者采訪時認為，不同于傳統產品周期長、迭代慢，創新型產品生命周期一般只有3個月。如果物流時間拖延太久，就會導致商品在銷售末期降價。為了保證銷售邊際毛利率，創新型產品開發制造商，往往愿意為物流付出更高的溢價，傾向使用定制化產品。　　

　　重建合作關系

　　物流的兩端，連接的不僅有供貨商和生產廠家，還有終端的用戶。面對眼下的困難，不少業內人士呼吁，在合作關系中，應該增添更多的信任和互助，以幫助行業度過難關。

　　“由于上海實驗室的封閉，最近我們已經將部分訂單轉移到其他城市。”上海市閔行區一家從事半導體線路板測試的企業負責人，在4月中旬告訴21世紀經濟報道記者，上海一直是全國最大的芯片設計基地之一，過去也給公司帶來了源源不斷的訂單。

　　然而，突如其來的疫情打亂了原本的節奏。“現在設計公司的物料進不來，我們做好的專案也出不去。”該公司實驗室的工作人員進一步透露，為了防止客戶流失，近期在外省市的實驗室，也在加班加點工作，承接上海的部分訂單。與此同時，公司也打算擴大外地實驗室。

　　由于供需短暫失衡，不少上海市的企業也在計劃調整客戶關系，以改變現狀。馮天俊提醒，企業應該留意“牛鞭效應”帶來的負面作用，也就是需求變異放大，防止布局方向錯誤。“還是應該致力于緩解當前的供需兩端矛盾，增強合作韌性，平穩供應鏈形態。比如率先漲價的優勢方，可以適度讓利，轉移一部分利益給供應商，幫助后者渡過難關，從而維持供應鏈穩定。”

　　2022年第一季度，全球半導體行業已經出現由供應鏈引發的供需失衡。由于一些芯片產品供過于求，價格也出現了急劇下跌。

　　除了影響民生、供需關系，物流供應或還面臨更長遠的布局轉移。當前，物流界如何評估未來形勢？工業制造商應做好怎樣的準備？

　　徐波指出，物流業重新整合，在全球已形成不可阻擋的趨勢。他認為，今后倉儲環節將會向更趨分散化的方向發展，從而實現穩定的價格和艙位。供應鏈轉移問題，也值得重視。

　　事實上，疫情也給物流行業帶來一次“壓力測試”。圓通速遞副總裁相峰認為，當前的風險控制應該更多考慮“烏卡”現象帶來的影響。分揀、包裝、貼標等大量勞動密集型，也面臨著搬遷到外省市、流程重構等問題。

　　專家們建議，未來企業要考慮重塑生產流程，包括提升產品的標準化、模塊化，開發可替代的供應商，增加關鍵部件的庫存緩沖、增加可變產能等。

　　眼下，上海全市企業的復工復產正在展開，常態化核酸檢測工作也在多區分階段進行。夏日濃蔭下，車流和行人也在恢復中。而正待重啟的物流業，也面臨著新生。