網絡貨運平臺指南

　　智慧物流、網絡貨運最新動態及觀點，專家咨詢，網絡貨運平臺指南由多個物流協會、網絡貨運平臺成員及行業專家創辦的物流及網絡貨運相關的交流平臺，以公正、客觀、開放為宗旨，無商業目的、無企業性質，只供純粹交流

　　127篇原創內容

　　公眾號

　　《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》自2020年1月1日起施行，到現在已近三年。近年來，我國物流業數字化轉型升級步伐不斷提速，數字技術與物流業深度融合。在市場需求和政策支持的雙重帶動下，網絡貨運行業發展迅速，平臺聚集效應顯現，資源整合能力逐步提升，已成為引領物流行業數字化轉型升級的重要力量。

　　截至2022年9月底，全國共有2382家網絡貨運企業（含分公司），整合社會零散運力549.3萬輛，整合駕駛員496.9萬人。第三季度，全國網絡貨運企業共上傳運單2275.0萬單，同比增長37.2%。公眾號：網絡貨運平臺指南

　　2382家網絡貨運企業第三季度運營情況發布

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　　同質化競爭激烈，規模效應難以發揮網絡貨運政策出臺前，尤其是2018年以前，市場屬于一片藍海。雖然政府推行了無車承運試點，陸續頒布了系列政策，但行業內很多物流企業和運輸公司對網絡貨運了解并不深入，當有的企業率先進入市場的時候，客戶會跟隨這類企業的發展模式，認為彼此的合作是安全合規的。與此同時，政府也釋放了很多政策紅利，來幫助企業將運輸慢慢轉移到網絡貨運平臺上。這也造就了一大批瞄準政策紅利才向網絡貨運方向轉化的企業。所以，前期網絡貨運平臺企業業務發展非常迅速，客戶增長容易，企業也在追求體量規模化發展。隨著網絡貨運市場的形成，各方勢力涌入，先發優勢逐漸消失，市場競爭加劇。如果先進入市場的企業定位不明、經營類型過于相似，則產生低端服務的同質化競爭這時，平臺規模效應還難以發揮作用，政府紅利政策的取消無疑又給企業增加了壓力。很多網絡貨運平臺企業都面臨著業務增長困難和客戶流失現象。同質化嚴重，過于依賴政策紅利必然面臨生存困難。如何結合自身優勢條件、融合外部資源協同來合理地利用政策環境探索第二增長曲線，是多數網絡貨運平臺企業需要考慮的。網絡貨運平臺的本質是通過數字化協同來幫助運輸方和托運方進行更好的貨運服務，實現降本增效。但在實際運營中，在盈利和競爭的壓力下，完全不顧承運方的盈利生存空間，通過制定遠低于市場價的收費標準、壓低運價，來吸引貨主企業。貨車司機因按照目前的價格根本維持不了正常的運輸，以致司機端出現臨時加價等一系列問題，同時拖欠運費現象也頻繁發生，這都不利于運輸市場良性發展。

　　平臺同質化，過于依賴政策紅利，網絡貨運平臺困局如何破？公眾號：網絡貨運平臺指南

　　平臺同質化，過于依賴政策紅利，網絡貨運平臺困局如何破？

　　網絡貨運平臺，是物流行業互聯網平臺經濟的典型代表，通過平臺整合優化社會資源配置，提升流通創新能力，以流通創新帶動產業升級，是我國經濟新舊動能轉換的關鍵所在。但是在發展過程中也被質疑存在壟斷行為。作為新經濟增長點，互聯網平臺經濟是我國經濟發展中的新亮點。不過，隨著平臺經濟迅速崛起，濫用市場優勢地位的行為日漸增多，出現了限制競爭、價格歧視、損害用戶權益等一系列問題。網絡貨運平臺發展鼓勵企業積極打造發揮規模效應和網絡協同效應，但絕不意味著可以成為私定運價、惡性競爭、完全不顧他人利益、壟斷市場的工具。

　　貨運平臺企業“陽光行動”實施方案定了!截止到年底,多個事項要注意!涉及道路貨運平臺公眾號：網絡貨運平臺指南

　　貨運平臺企業“陽光行動”實施方案定了!截止到年底,多個事項要注意!涉及道路貨運平臺

　　網絡貨運市場同質化嚴重，在整體競爭環境愈發激烈的情況下，只有積極謀求轉變，細分市場創新發展，挖掘公司客戶及潛在客戶的核心痛點，才有可能在優勝劣汰的市場中突破瓶頸。否則，面臨的只有淘汰出局。除此之外，從整個行業來說，也有諸多問題，其中最為突出的是數據造假、管理混亂、虛開發票等問題，亟須加強監管和整治。

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　　財稅合規問題突出合法合規獲取司機運費發票，有兩個最簡單便捷的渠道：其一是通過稅務機關代開，其二是在網絡貨運平臺第三方稅務代征，解決進項抵扣和成本票的問題。目前存在四種情形：(1)司機在取得省級批準代開資質的網絡貨運平臺上代開運費發票。(2)司機進行臨時稅務登記，到稅務局窗口代開普票或者獲得電子票，這是當前較大體量的網絡貨運平臺選擇的普遍路徑。(3)司機不進行臨時稅務登記，網絡貨運平臺采用內部憑證列支，這種處理方式，網絡貨運平臺的稅務合規問題存在較大的不確定風險，

　　現實中稅務機關跨區域征管難度大、卡車司機開票成本高、各地發票異地的認可程度不一。現在各地政府在代開政策實施上也沒有放開，像江蘇、上海、天津、福建等地雖然省級出臺了相關政策，但時間和放開程度上也不盡相同。以廣東為例，2020年10月廣東省正式出臺文件允許網絡貨運平臺申請代開資質，但明確深圳不包含在內。趙明月，公眾號：網絡貨運平臺指南

　　為什么拿到網絡貨運資質運營不起來？政府的期待是什么？新政即將開始怎么做？

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　　平臺模式不清，服務模式單一網絡貨運平臺的市場定位是吸引貨主、車主、司機等參與方的基礎。而大多數平臺的定位太模糊，很難給客戶帶來有價值的基礎貨運服務與增值服務。有很多企業申報網絡貨運平臺，以為就像以前的車貨匹配平臺一樣，平臺只做信息中介，負責票據和結算，然后通過稅務注地來實現盈利，但實際網絡貨運平臺管理辦法明確平臺是需要承擔承運方責任的，僅僅車貨匹配不符合網絡貨運平臺要求。在過去很長一段時間里，很多物流企業認為，只要申請牌照就可以從事無車承運業務，但網絡貨運有個很重要的表現特征就是“線上化”。傳統物流企業因為不想做過多的投人，往往不具備商流、物流、信息流、資金流等線上運營能力，更不具備在途監管、電子回單、電子合同、在線發票等一系列的線上化場景。網絡貨運不應只是開運輸發票這么筒單，而應在承運過程中實現交易管理智能化、運輸流程場景化以及稅務能條合規化，通過平臺集聚效應來提高物流行業運行效率，降低成本。而這背后是數字化能力、信息科技水平。無論是服務型產品還是實物型產品，又或者是互聯網產品還是非互聯網產品，平臺模式與非平臺模式的產品設計都有很大差別，平臺模式中產品更強調圍繞人內心對于價值實現、感知體驗與價值有效分配。平臺過于注重表面上的功能、美觀而忽略用戶作為物流參與方在客戶關系、操作時效、響應效率、物流成本、信息保密、貨主業務私有化、物流調度與管理等方面的物流特色，導致產品過于單一甚至體驗單調乏味，過于迎合互聯網，脫離物流需求。

　　追本溯源，物流的最終目標依然是通過不同的方式和途徑，以最高的效率和最低的成本實現物的傳遞交付。從產業的角度來看，物流作為供應鏈的最重要一環，其核心還是有效支持企業整體供應鏈實物流和信息流的高效連接和協同。因此行業內所有的新模式、新技術、新業務，都離不開如何實現或者賦能“物流履約”、如何構建和打網絡貨運時代，公眾號：網絡貨運平臺指南

　　網絡貨運如何差異化競爭，運營模式決定成敗

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　　忽視物流運作規則與發展規律，難以持續經營物流規則是網絡貨運平臺模式生存的基礎，即使在平臺建設初期基本規則依然不可缺少，由于物流業本身復雜程度就比較高，從利益、流程、節點管控、服務內容等方面涉及得就更復雜了。通對那些運營較差的網絡貨運平臺的實際情況來看，大多將物流想得太簡單，規則設計也過于簡單，與物流運營規律違背。在運營過程中常常會忽略貨運物流重貨輕貨搭配、應收賬款、誠信擔保等特征。網絡貨運平臺需要更多企業端客戶營銷，傳統物流企業營銷方式單一，難達成推廣效果。互聯網為物流業的傳統營銷帶來了新的模式，口碑營銷、互聯網營銷、軟文推廣自媒體營銷等互聯網營銷不斷沖擊原有的物流圈。與此同時，眾多物流企業服務單一，難以滿足客戶需求。連接、協同、供應鏈管理、去中介化、創新工具等卻是較多其他類網絡貨運平臺常見服務內容，但究其本質，多數網絡貨運平臺的服務內容創新非常少，有的從創立到失敗整個階段一直在優化所謂的貨與運力匹配效率、匹配質量、匹配能力，但對于網絡貨運平臺的用戶來說，找貨、找運力只是眾多需求之一，而往往并非是痛點，也有可能并非剛需。以服務專線為例，缺貨的專線只是一部分，缺運力的也只是一部分，更多的行業痛點在管理、資金、網絡化、人才、產品設計、品牌服務、戰略發展等多個方面。針對痛點提供的高效、便捷、可靠、快速的服務，并不斷迭代就成為網絡貨運平臺企業長期持續發展的動力所在雖然在網絡貨運平臺的申報要求和運營監管上都明確了各類規則，但合規化運營并不意味就有盈利模式，申報門檻及合規驗證等都需要一定的動態成本，申請到網絡貨運平臺的資質對于資源不匹配或僅通過稅收優惠賺快錢的企業可能是一種負擔，或者過于依賴稅務注地的政策，這類平臺難以持續經營，而且不能為了網絡貨運平臺面放棄原有的業務優勢，部分平臺盲目走輕資產路線，熱衷于輕資產、外包模式，放棄線下優勢，脫離了實際業務，平臺本身無核心優勢也是難以運營的。網絡貨運是以數字化的方法，線上線下整合，實現產業升級和降本增效，這個行業的本質是傳統行業被數字化改造升級的過程，但本質還是在做承運服務

　　未來幾年既是網絡貨運平臺的重要機會，也是一個變局之年，變局的關鍵在于如何將服務能力的提升，與互聯網科技有效融合，在降本增效的同時，為客戶、為行業創造更大的價值，并且如何把這些你所具有特獨的價值展現給你的客戶、合作伙伴？木子局，公眾號：網絡貨運平臺指南

　　網絡貨運平臺營銷探討，如何打造差異化競爭優勢？

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　　平臺合作機制不清，資本力量有限開放、協同、共享、共贏已經成為網絡貨運平臺建設的核心理念。然而，在實際應用過程中，網絡貨運平臺在發展過程中沒有制定有效的合作機制、保護機制，也沒有形成平臺的發展優勢，導致網絡貨運平臺在快速發展中失去了焦點，降低了影響，失去了主動優勢，最終在誠信體系構建、物流運輸過程責任追湖、用戶服務及響應、人才管理與組織設計等方面出現重大缺失，表現為規劃體系喪失，執行手法跑偏，監控機制失效，改善創新流于形式。資本是把雙刃劍，在網絡貨運平臺的競爭中，資本運作能力已經成為領先網絡貨運平臺的核心能力。在過去兩三年里，網絡貨運平臺創業者獲得了數百億資金投入，也加速了物流市場的整合，提高了物流行業的競爭門檻。然而，從2019年下半年資本收緊以來，諸多網絡貨運平臺出現估值下滑、融資乏力、資金緊張、大舉裁員等等逆向操作，使得資本對于如今的網絡貨運平臺更趨理性與冷靜，有的資本甚至從網絡貨運平臺市場轉移至更具有產業拓展能力的科技型供應鏈服務領域。對于資本方來說物流是一個高度零散市場，平臺模式是趨勢，但物流是一個大市場，并非數百億資本能在短時間內撬動的。另外一方面，對于網絡貨運平臺的創業者來說，資金只是網絡貨運平臺發展中的關鍵因素之一，需要審慎使用，開源節流，保持資金流動性。

　　過去10年公路貨運領域“燒錢火拼”的故事將結束，整體數字化滲透率快速提升，行業服務模式改變，帶來變現模式的升級。公眾號：網絡貨運平臺指南

　　網絡貨運平臺燒錢火拼故事結束了嗎？公路貨運數字化創新變現模式

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　　團隊風格多樣但缺乏互補，難以應對激烈競爭每個網絡貨運平臺的創業團隊都有獨特的性格，有的樂觀激進，有的務實進取，有的視野均衡等等，多元化的參與者讓國內物流市場充滿活力。在網絡貨運平臺發展過程中，不同的團隊在市場選擇，競爭策略、運營手法上呈現不同差異。有的從一線城市到二線城市，有的從農村到城市，有的從車貨匹配，延伸到大三方、網絡貨運平臺云服務提供商、供應鏈，也有的從網絡貨運平臺云服務延伸到金融，及細分行業的商業服務，還有的整合線上資源到自建資源平衡發展等等。不同道路選擇，不同團隊造就了如今國內網絡貨運平臺的不同發展態勢物流企業在發展過程中過于樂觀估計自己的實力、市場態勢與競爭熱度，團隊內部高度一致，視野多元化欠缺、互補性較弱，最終使得物流企業在競爭中抗耐性、抗風險性較弱。網絡貨運平臺團隊需要提前布局與調整策略，不斷引人跨界人才，圍繞平臺構建一個集互聯網、物流、商業、細分行業專家、金融等于一體的多元化戰隊。