隨著快遞物流業(yè)國(guó)際化進(jìn)程加速推進(jìn)，“出海”已然成為快遞行業(yè)龍頭企業(yè)應(yīng)對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的必選項(xiàng)。

　　1月7日凌晨2﹕00，一架圓通航空B757全貨機(jī)滿(mǎn)載貨物從寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，航向越南河內(nèi)。就在一天之前，圓通航空YG9017航班同樣從寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)起航，將貨物運(yùn)抵泰國(guó)曼谷。

　　2023年以來(lái)，圓通航空已兩天之內(nèi)新開(kāi)通了兩條東南亞貨運(yùn)航線(xiàn)。這也是繼圓通航空2020年開(kāi)通首條寧波—東京、寧波—達(dá)卡國(guó)際全貨機(jī)航線(xiàn)后，在寧波開(kāi)通的第三、四條新航線(xiàn)。

　　近年來(lái)，快遞企業(yè)頻繁落子海外，中國(guó)快遞公司的身影也越來(lái)越多地出現(xiàn)在東南亞、中東和拉美等跨境電商新興市場(chǎng)。而隨著在國(guó)際快遞物流領(lǐng)域市場(chǎng)機(jī)遇不斷加大，國(guó)內(nèi)快遞龍頭通過(guò)自建或并購(gòu)搭建海外快遞網(wǎng)絡(luò)，有望進(jìn)一步成為快遞物流企業(yè)的新業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

（中通國(guó)際快遞員正在打包裝箱花卉產(chǎn)品。受訪(fǎng)者供圖）

　　與此同時(shí)，如何在國(guó)際市場(chǎng)迅速開(kāi)展物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過(guò)提升運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量打出知名度、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，真正在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，也同樣成為快遞行業(yè)面臨的共同課題。

　　“目前，國(guó)內(nèi)快遞和物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域‘內(nèi)卷’嚴(yán)重、增速放緩，企業(yè)積極出海并尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。”申通國(guó)際快遞有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“申通國(guó)際”）CEO劉向東日前在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，快遞行業(yè)出海對(duì)于業(yè)務(wù)拓展的作用和意義主要在于物流網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)的延伸。海外物流網(wǎng)絡(luò)是獲取新市場(chǎng)的基礎(chǔ)，有了可控的網(wǎng)絡(luò)，才有可能進(jìn)一步滲透和拓展海外市場(chǎng)。

　　描繪“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”

　　國(guó)際業(yè)務(wù)正成為快遞物流企業(yè)的營(yíng)收新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　以順豐控股股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“順豐控股”，002352.SZ）為例，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司在2022年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1191.47億元，同比增長(zhǎng)46.58%；歸母凈利潤(rùn)達(dá)44.72億元，同比增長(zhǎng)148.77%。

　　其中，通過(guò)收購(gòu)嘉里物流布局東南亞快遞市場(chǎng)，對(duì)于拉動(dòng)順豐控股業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)功不可沒(méi)。2022年前三季度，順豐控股供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)規(guī)模近700億元，占公司總收入的近三成。順豐控股方面在此前接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)明確提出：“國(guó)際業(yè)務(wù)逐漸成長(zhǎng)為公司的‘第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)’?！?/p>

　　圓通國(guó)際快遞和極兔速遞同樣展示了在國(guó)際快遞物流領(lǐng)域的布局決心。2022年底，各家快遞企業(yè)密集發(fā)布布局海外的消息，快遞行業(yè)有望在2023年迎來(lái)新一波出海浪潮。

　　事實(shí)上，早在10余年前，國(guó)內(nèi)快遞物流龍頭企業(yè)就已著手布局出海戰(zhàn)略。

　　成立于2013年的申通國(guó)際致力于為全球跨境電商提供專(zhuān)業(yè)的跨境物流供應(yīng)鏈服務(wù)，是申通快遞在海外和跨境物流領(lǐng)域的獨(dú)家代理。早在2016年，申通國(guó)際就已經(jīng)開(kāi)通了中國(guó)至歐洲的包機(jī)，成為國(guó)內(nèi)第一家擁有跨大洲全貨機(jī)包機(jī)的快遞公司。

　　截至2022年12月底，申通國(guó)際已在全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立超過(guò)200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。劉向東告訴記者：“申通國(guó)際獨(dú)家推出了全球倉(cāng)配加盟服務(wù)系統(tǒng)，解決了很多海外倉(cāng)‘有設(shè)施無(wú)系統(tǒng)、有倉(cāng)庫(kù)無(wú)網(wǎng)絡(luò)’的難題。目前，公司海外倉(cāng)已覆蓋超過(guò)20個(gè)國(guó)家和地區(qū)，總建筑面積突破50萬(wàn)平方米。”

　　“同時(shí)很多跨境電商需要海外倉(cāng)，但苦于找不到合適的海外倉(cāng)配資源而制約業(yè)務(wù)的發(fā)展，尤其在一些新興電商市場(chǎng)。”劉向東進(jìn)一步表示，由于申通國(guó)際開(kāi)創(chuàng)性地利用全球倉(cāng)配加盟模式，可以快速低投入地整合全球各地的倉(cāng)配資源，所以這幾年在海外倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)的拓展發(fā)展迅速。

　　事實(shí)上，快遞企業(yè)積極出海也得益于行業(yè)政策的引導(dǎo)。國(guó)家郵政局此前發(fā)布的《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，國(guó)際寄遞物流是郵政業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的短板弱項(xiàng)，要拓展海外服務(wù)布局，增強(qiáng)國(guó)際寄遞網(wǎng)絡(luò)的連通性和穩(wěn)定性，鼓勵(lì)建設(shè)海外倉(cāng)，同時(shí)要加快結(jié)點(diǎn)成網(wǎng)、拓寬寄遞通道、增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)連接，提升跨境服務(wù)能力，鼓勵(lì)寄遞企業(yè)提升跨境干線(xiàn)運(yùn)力和供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力，實(shí)施快遞出海工程。

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)徐勇也告訴記者：“隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)發(fā)展和國(guó)內(nèi)快遞物流行業(yè)日漸成熟，快遞國(guó)際化將成為行業(yè)的‘第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)’。同時(shí)，快遞物流也是推動(dòng)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)于歐美以及東盟等地區(qū)的各類(lèi)貿(mào)易也需要相應(yīng)的快遞服務(wù)助力。從這一點(diǎn)來(lái)看，快遞走出國(guó)門(mén)將是必然選擇?！?/p>

　　出海競(jìng)逐東南亞市場(chǎng)

　　記者梳理近年來(lái)快遞企業(yè)的出海目的地發(fā)現(xiàn)，東南亞市場(chǎng)已成為各大快遞物流龍頭企業(yè)競(jìng)相布局的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年，國(guó)內(nèi)前十大快遞企業(yè)大多已在東南亞市場(chǎng)有所布局。2022年2月，中通快遞位于泰國(guó)曼谷的轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式啟動(dòng)；4月，圓通速遞宣布在菲律賓馬尼拉起網(wǎng)；8月，極兔速遞宣布增加中國(guó)到歐美的跨境快遞業(yè)務(wù)；12月，百世集團(tuán)宣布在馬來(lái)西亞啟動(dòng)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，東南亞地區(qū)能夠吸引快遞物流頭部企業(yè)扎堆布局，與當(dāng)?shù)仉娚绦袠I(yè)迅速發(fā)展有著密不可分的關(guān)系。

　　根據(jù)淡馬錫和貝恩公司聯(lián)合發(fā)布的《2022年?yáng)|南亞數(shù)字經(jīng)濟(jì)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《報(bào)告》”）顯示，2022年，東南亞數(shù)字經(jīng)濟(jì)總交易額有望達(dá)到2000億美元，同比增長(zhǎng)20%?！秷?bào)告》同時(shí)預(yù)測(cè)，到2025年，東南亞數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模可達(dá)3300億美元。

　　與此同時(shí)，區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）的生效更為快遞出海注入了新動(dòng)力。在徐勇看來(lái)，從東南亞切入國(guó)際快遞物流業(yè)務(wù)也有利于相關(guān)企業(yè)進(jìn)行差異化布局，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手錯(cuò)開(kāi)賽道?！跋噍^于小型快件，我國(guó)企業(yè)更多地聚焦東南亞本土的貨運(yùn)市場(chǎng)。市場(chǎng)定位不同，也使得國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠更好地切入海外市場(chǎng)。”

　　華泰證券研報(bào)同樣指出，快遞物流企業(yè)國(guó)際化和中國(guó)企業(yè)出海戰(zhàn)略相輔相成，在保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全的同時(shí)，也意味著物流企業(yè)服務(wù)的經(jīng)濟(jì)體量、人口數(shù)量和市場(chǎng)需求有更廣闊的空間。當(dāng)前，東南亞是全球范圍內(nèi)最具潛力的新興市場(chǎng)，看好東南亞跨境物流和快遞企業(yè)的出海機(jī)會(huì)。

　　在廣闊的市場(chǎng)前景和政策利好共同加持下，快遞物流行業(yè)龍頭也正積極入場(chǎng)，布局東南亞市場(chǎng)。

　　據(jù)了解，中通快遞自2017年便開(kāi)始布局東南亞，目前已在東南亞五國(guó)（越南、泰國(guó)、老撾、緬甸、柬埔寨）建立了16個(gè)分撥中心，總面積超10萬(wàn)平方米，擁有網(wǎng)點(diǎn)上千個(gè)，服務(wù)覆蓋率超80%。此外，公司在馬來(lái)西亞的快遞網(wǎng)絡(luò)也在搭建中。

　　隨著RECP協(xié)定正式生效，中通快遞也在搶抓機(jī)遇，加快海外擴(kuò)張步伐。針對(duì)東南亞較為豐富的生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸需求，中通快遞強(qiáng)化了冷鏈運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，利用中通國(guó)際東南亞管理中心已開(kāi)通的中泰、中緬、中柬冷鏈物流合作運(yùn)輸，幫助更多企業(yè)把云南乃至中國(guó)的特色生鮮產(chǎn)品安全、高效送達(dá)東南亞。

　　中通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“2022年‘雙11’是RCEP正式生效后的第一個(gè)‘雙11’ ，我們收到的鮮切花訂單增加了很多。鮮切花通過(guò)中通國(guó)際自建的干線(xiàn)、支線(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，溫控冷鏈車(chē)全程‘0斷鏈’‘0腐損’，讓鮮花‘鮮活’送達(dá)，解決了鮮花在配送中存在的痛點(diǎn)難題?！?/p>

　　服務(wù)升級(jí)搶占市場(chǎng)高地

　　值得注意的是，“快遞出海”在帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也對(duì)國(guó)內(nèi)快遞物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局、服務(wù)質(zhì)量、國(guó)際化水平等提出了諸多新挑戰(zhàn)。

　　在上述業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，只有積極打造快遞物流業(yè)發(fā)展的升級(jí)版，才能進(jìn)一步提升在全球物流與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的地位。對(duì)于國(guó)際快遞物流業(yè)務(wù)而言，最重要的無(wú)疑是保障快遞時(shí)效。這也意味著，企業(yè)需要優(yōu)化保障國(guó)際航空物流快遞的運(yùn)力和效率，進(jìn)一步提升物流服務(wù)能力。

　　此外，高科技產(chǎn)品、生物醫(yī)藥和制造業(yè)設(shè)備等中國(guó)“智”造貨物出海需求大增，跨境航空物流保持著旺盛需求，這對(duì)航空貨運(yùn)的質(zhì)量也提出了更高的要求。

　　面對(duì)行業(yè)新需求，快遞物流企業(yè)間的“空戰(zhàn)”也越發(fā)激烈，國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)正進(jìn)一步完善。

　　企查查信息顯示，圓通航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“圓通航空”）近日正式成立，注冊(cè)資本3億元。而就在2022年12月，圓通航空剛引入一架波音B757貨機(jī)，系圓通航空在2022年投運(yùn)的第7架新運(yùn)力。

　　據(jù)介紹，為了匹配新需求，圓通航空迄今已累計(jì)開(kāi)通了逾80條國(guó)際航線(xiàn)，旺季日均航班超40班，實(shí)現(xiàn)了除中東地區(qū)外的亞洲航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)占比在90%以上。

　　與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)快遞物流企業(yè)出海還需要直面三大老牌快遞巨頭——聯(lián)合包裹（UPS）、德國(guó)郵政（DHL）和聯(lián)邦快遞（FedEx）的挑戰(zhàn)。

　　對(duì)于強(qiáng)化合作協(xié)同問(wèn)題，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝曾多次公開(kāi)鼓勵(lì)快遞企業(yè)抱團(tuán)出海?！肮膭?lì)快遞企業(yè)和電商企業(yè)攜手相伴出海，通過(guò)與境外的物流、貨代、快遞企業(yè)實(shí)行戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資并購(gòu)等方式，暢通各類(lèi)通道尤其是專(zhuān)線(xiàn)類(lèi)渠道，加快海外倉(cāng)建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)?！?/p>

　　劉向東告訴記者：“全球快遞物流行業(yè)在業(yè)務(wù)拓展中有個(gè)基本共識(shí)，就是網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。而出海建立網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)要困難很多，但隨著中國(guó)制造在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速覆蓋，沒(méi)有可控網(wǎng)絡(luò)資源的中國(guó)跨境物流供應(yīng)鏈解決方案就談不上安全和可靠。”