我國物流高質(zhì)量發(fā)展階段已經(jīng)到來，作為最具活力的細分行業(yè)——快遞，產(chǎn)品分級、服務分層被提上議事日程，年初的郵政快遞會議為此指明了方向，但怎樣把分級分層落到實處？卻是一件說易行難的事情，本文就此談幾點看法，不妥之處，敬請指正。

　　一、存量競爭下的新賽道

　　年初的郵政管理工作會議，總結(jié)了中國快遞發(fā)展的階段性成就，十年間，中國年快遞業(yè)務量增長18倍，連續(xù)九年居世界第一。

　　回望過去，快遞行業(yè)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長的時期；聚焦當下，快遞行業(yè)已然發(fā)展成為民生保障的剛需；細心觀察，一個變化正在悄悄地降臨，那就是快遞業(yè)由野蠻生長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。

　　今天，中國經(jīng)濟已經(jīng)發(fā)展到了新階段，增量時代正轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪繒r代，在經(jīng)濟環(huán)境增速放緩態(tài)勢下，快遞行業(yè)高速增長的局面也難以為繼，與互聯(lián)網(wǎng)大廠一樣，快遞企業(yè)步入存量競爭新賽道。在這個時期，快遞不再是風口，不再是豬也能飛起來的時代。

　　從增量競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌龈偁帲鎰e高增長時代，已經(jīng)成了國內(nèi)快遞企業(yè)的新常態(tài)，只有真正有價值的快遞公司，才能展示出自己的盈利能力，才能打造自己的星辰大海。

　　不錯，2023年郵政行業(yè)寄遞業(yè)務量還持續(xù)增長，但增速明顯放緩，精細化成為快遞公司的新戰(zhàn)略，而精細化的精髓是服務分層分級。

　　快遞行業(yè)是服務業(yè)，其產(chǎn)品就是服務，給客戶良好的服務體驗是它的生命，上游的電商模式更豐富多元，渠道更加扁平，不確定性因素越來越多，導致客戶群體的多樣性，對服務要求的多元化，倒逼快遞企業(yè)價格分級、服務分層。

　　順著人們對美好生活的不斷追求這一條主線，快遞分級分層有了發(fā)展的基礎和存在的必要，成本分區(qū)、服務分層、產(chǎn)品分級，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、將成為新形勢下快遞企業(yè)發(fā)展的主要模式。

　　服務的分級分層，可從兩個維度展開，一是縱向提升，提升單個產(chǎn)品的服務品質(zhì)；一是橫向拓展，完善多樣化服務能力。

　　例如，快遞不上門是一個由來已久的難題，但究其根本，一部分上班族，年輕人，希望包裹放在豐巢或驛站；而老年人，行動不便者，則希望快遞送到家門口，如何滿足二者的需求？需要快遞上門服務的分層。

　　快遞規(guī)模效應是重要的，但更重要是，通過多元化的業(yè)務協(xié)同，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務。在淘汰了二線快遞公司之后，快遞人已意識到擴大規(guī)模、搶占份額所能帶來的收益，早已觸頂。真正有價值的方向，是整合現(xiàn)有資源、拓寬業(yè)務邊界、挖掘業(yè)務增量。

　　如果說2C快遞，服務分層，是讓客戶群體的每一類人都感到滿意，那么2B大物流，產(chǎn)品分級，則能解決企業(yè)發(fā)展中存在的不同問題。

　　《快遞服務》國家標準施行10年后，已迎來首次修訂，推動快遞投遞方式、下單方式等服務規(guī)范化、多元化是修訂重點，此舉有利于快遞企業(yè)推出分層服務，分級產(chǎn)品，從而制定不同的收費與派費標準。

　　在2022年郵政快遞業(yè)貼近民生七件實事中，明確提出，推動快遞服務分層、產(chǎn)品分類，著力提升用戶服務體驗。

　　從“盲目擴張”到“精益管理”的轉(zhuǎn)變,是與理性競爭相適應的，也是高質(zhì)量發(fā)展的必行之路。當前，面對政策引領、市場需求，物流快遞企業(yè)的履約能力依然存在差距，但十幾年的大發(fā)展，使快遞企業(yè)積蓄了提供分級分層服務的潛力。

　　基于自身定位與客戶需求，圍繞時效和客戶體驗打造差異化產(chǎn)品，多元化服務，滿足不同客戶的精準需求是快遞發(fā)展的大勢所趨。抓住分層分級這個牛鼻子，快遞依然是物流行業(yè)中最具活躍度的子行業(yè)，從長遠計，是為參與國際競爭蓄力。

　　在快遞行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展進程中，新的維度將決定競爭的獲勝者，肯定有逐步掉隊甚至被淘汰出局的企業(yè)，這取決新形勢下，快遞企業(yè)的戰(zhàn)略選擇是否正確，質(zhì)量競爭布局中能否占有先機，分層分級能否推陳出新。

　　2023年，快遞行業(yè)將是立體化競爭，并產(chǎn)生分化的一年。打贏快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重大戰(zhàn)役，首先要推動快遞服務分層、產(chǎn)品分類，著力提升用戶服務體驗。誰在管理上能摒棄過往“糟粕”，進行管理與服務的創(chuàng)新，打破同質(zhì)化困局，誰將笑到最后。

　　二、消彌價格戰(zhàn)的新手段

　　過去幾年，由于產(chǎn)品的同質(zhì)化、競爭的白熱化，快遞企業(yè)間比拼的不是服務而是價格，日漸下滑的快遞服務質(zhì)量飽受吐槽。

　　同時，價格戰(zhàn)也將快遞帶進岐路，回顧2020-2021年，快遞業(yè)曾一度陷入秩序重建的“至暗時刻”，在此期間，價格戰(zhàn)成為了快遞業(yè)的日常，惡性價格戰(zhàn)讓快遞企業(yè)的毛利潤跌到谷底。

　　事實已經(jīng)證明，低價手段難以帶來明顯的業(yè)務量增長，通過價格競爭，一味規(guī)模擴張、盲目搶量帶來的收益對企業(yè)而言，性價比太低，不利于企業(yè)長遠發(fā)展，也傷及用戶體驗。

　　以犧牲服務的無序低價競爭也遭到政策的規(guī)范，國家郵政局發(fā)布《快遞市場管理辦法（修訂草案）》，其中明確提出“無正當理由不得以低于成本價格提供快遞服務”；低于成本的惡性價格戰(zhàn)將被定性為違法行為。

　　在政府監(jiān)管和市場博弈的共振之下，快遞行業(yè)逐步擺脫了惡性價格競爭。低價搶量、以價換量等成為過去式，現(xiàn)階段快遞企業(yè)開始通過提供差異化的新服務、新產(chǎn)品來發(fā)揮競爭力，快遞行業(yè)加速轉(zhuǎn)向價值競爭。

　　可以這樣說，快遞行業(yè)最燒錢的階段已經(jīng)過去，以低價搶市場行為已經(jīng)漸行漸遠，用戶對于快遞服務的要求更高，需要快遞企業(yè)通過成本分區(qū)、服務分層、產(chǎn)品分類提質(zhì)升級。在業(yè)內(nèi)倡導多年的差異化競爭和服務“質(zhì)”勝不再是紙上談兵，差異化的產(chǎn)品和服務質(zhì)量將取代價格成為角逐的新武器。

　　快遞公司開始發(fā)力打造差異化競爭力，更加注重提升產(chǎn)品服務質(zhì)量和建立品牌優(yōu)勢，這是快遞本源的一次回歸，通過產(chǎn)品設計、服務改善，尋找新賽道，行業(yè)不再內(nèi)卷，龍頭快遞的網(wǎng)絡價值溢價隨分級分層的提升有望迎來拐點。

　　高質(zhì)量發(fā)展下還是有價格競爭的，不過價格競爭的形式會更加多樣，由過去單一的es價，轉(zhuǎn)變?yōu)榛诜漳芰Φ囊鐑r及多元化產(chǎn)品組合的價格競爭。

　　快遞巨頭們通過一系列的并購做大了企業(yè)規(guī)模，且讓自身的快遞網(wǎng)絡具備了較強的延展性和協(xié)同性，進而滿足了市場多層次物流需求；持續(xù)深化的數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及航空資源將成為產(chǎn)品分層的抓手；倉儲供應鏈、冷鏈、快運等體系布局和多元化戰(zhàn)略，成為推動產(chǎn)品分層的基礎。

　　看似一個小小的“快遞包裹”，背后蘊藏著經(jīng)營哲學和產(chǎn)業(yè)變革機會，快遞行業(yè)逐步回歸有序的良性競爭，步入承前啟后的新階段，主動融入和服務構(gòu)建新發(fā)展格局。

　　沒有一種商業(yè)模式是長期存在的，也沒有一種競爭力是永恒的，需要不斷顛覆、創(chuàng)新。快遞分層分級的到來，正在以潤物無聲的方式改變著我國快遞生態(tài)。

　　分層分級將在未來的競爭中扮演重要角色，與快遞的高質(zhì)量發(fā)展也步也趨，與中國發(fā)展腳步相適應，在中國的崛起中展現(xiàn)自己的風采。

　　潛力巨大的國內(nèi)消費市場促進了對高端優(yōu)質(zhì)的快遞物流設施和服務的需求，回歸商家體驗和生意發(fā)展本身才是王道，這是快遞大升級時代的開端，完成自我超越或敢于自我革命，才能立于不敗之地。

　　三、說易行難的分層分級服務

　　買家追求極致性價比倒逼商家更加關注自身的快遞發(fā)送方式，深入實施“產(chǎn)品分層”策略，開拓增值服務市場，在產(chǎn)品分層分級上體現(xiàn)差異化，在普遍服務上體現(xiàn)競爭力成為趨勢，然而，關鍵在落實。

　　各快遞公司都曾進行了分層分級的嘗試，圓通推出了以時效升級和精準派送為核心優(yōu)勢的戰(zhàn)略級產(chǎn)品——“圓準達”；中通快遞推出的“中通標快”時效產(chǎn)品,目標市場定位于對服務、安全有較高需求的中高端快遞市場，例如服裝、電子、金融、珠寶、旅游和醫(yī)藥等。

　　打造差異化產(chǎn)品與服務體系，在立體化競爭中取得優(yōu)勢絕不容易，有業(yè)內(nèi)專家評論：如果這屆國家郵政局領導能解決“快遞價格分級、服務分層”，將是大功一件，可見分級分層的落地多么難。

　　不少老人會抱怨快遞送貨上門難的問題，兒女給父母網(wǎng)購了蔬果生鮮，都被放到快遞驛站。把送貨上門、投放驛站或者快遞柜區(qū)分開來，這就是服務的分層，但要讓服務分層落到實處，則需價格的分級，只有這樣，才能調(diào)動快遞員的積極性、主動性。

　　分級分層，應更多地將主動權(quán)交給消費者，基于消費者的角度考量，滿足場景更加多樣化，將服務的選擇權(quán)交給消費者，其實對于快遞服務主體而言，服務履約將更加明確。

　　不要小瞧普通的快遞，這里有各種真實的民生訴求，事關社會發(fā)展、民生改善，對投遞方式的分類和細化，要具有操作性，更要符合當下快遞行業(yè)現(xiàn)狀，超前與落后時代都是不可取的。

　　快遞要在細微處逐漸脫胎換骨，就要落實分層分級服務，而落實分層分級服務，則體現(xiàn)在一個個細節(jié)中，比如專業(yè)化的包裝，深入產(chǎn)地的攬收，以及一個個小哥提供的個性化服務，快遞企業(yè)需要結(jié)合自己的優(yōu)勢尋求各自長期發(fā)展突破點。

　　其實快遞的分級分層還有更廣的意義，我國由于經(jīng)濟、人口發(fā)展不平衡所致地域發(fā)展的不平衡性，需要快遞在各地域根據(jù)實際情況，做好不同的服務要求、產(chǎn)品特點。

　　沿海地區(qū)加快創(chuàng)新發(fā)展對高效快遞服務和輻射功能的建設，中西部地區(qū)加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間拓展對跨區(qū)域強大快遞通道輻射功能的建設，邊疆地區(qū)快遞要滿足興邊富民及對國內(nèi)、國際兩個循環(huán)前沿的功能要求。

　　對于農(nóng)村來說，面對快遞末端成本高、收益低的實際，要推動多元化模式，例如資源整合共享，推動交郵、郵快、快快、快商等合作形式，促進農(nóng)村“客貨郵”融合發(fā)展，推進農(nóng)村郵路汽車化，發(fā)展共同配送等都是廣義的分層分級。

　　快遞企業(yè)通過分層分級，創(chuàng)建過硬的品牌，通過品牌溢價，提升市場占有率，提高利潤率，增強抗風險能力，從而保證服務質(zhì)量，形成一個正向的循環(huán)。

　　結(jié)語：近日，各家快遞公司發(fā)出業(yè)績預告，宣示2022年，快遞取得了較好的業(yè)績，對于2023年，快遞人充滿了信心，然而面臨著一個重要的挑戰(zhàn)是，如何將分級分層服務落到實處，這是一個在新的一年里就應著手落實的事情。

　　進入2023年，我國經(jīng)濟運行條件發(fā)生了根本性變化，恢復經(jīng)濟成為各行各業(yè)努力前行的目標，在此目標下，快遞企業(yè)如何把分層分級落到實處，是值得考慮的一件事情。