從3月15日開始，申通將開始與京東平臺重啟合作，提供物流服務？

　　針對這條提問，3月10日，申通快遞做出回復“目前項目還在測試階段。”申通作為阿里集團唯一實際控制的快遞企業，2020年7月，被排除在京東生態圈。

　　但重返舞臺的劉強東正改變這一態度，3月13日消息，劉強東在京東物流集團的高層會上提出，不用強求商家必須使用京東物流，“他們想用極兔或者通達系快遞，就讓他們用。”

　　劉強東這話是說給京東物流管理層的，2018年，在美國明尼蘇達州的意外遭遇，讓劉強東以保全京東集團大局而選擇退居幕后。此后，京東物流堅持重資產直營化路線，然而持續虧損，打得艱辛。

　　01

　　誰最關心劉強東的物流生態開放？

　　沒有之一，只有菜鳥物流及阿里物流生態開放平臺設計者馬云。能在中國電商物流圈PK強人劉強東的也只有馬云！

　　（一）馬云與菜鳥物流平臺

　　去年8月，胡潤研究院發布《2022年中全球獨角獸榜》，其中全球48家物流獨角獸上榜，菜鳥網絡以1800億占據全球物流類獨角獸企業榜首。由馬云創建的菜鳥名字依然謙虛，但實力毫不含糊。

　　在馬云生態開放理念下，阿里巴巴憑借天貓、淘寶做成了全球最大的開放性電商平臺，曾長期支撐了中國電商快遞市場70%左右的包裹量，是全球最大快遞需求量的電商。

　　2014年中國快遞業務量達140億件,首次超過美國躍居世界第一。

　　彼時，阿里系（天貓、淘寶）電商快遞量仍占中國快遞市場70%份額。可以說，申通、圓通、中通、韻達、百世等加盟式快遞都受益馬云的生態開放。生態開放帶來超級物流流量，馬云也下起一盤大棋。

　　2013年5月，馬云牽頭，由阿里、銀泰聯合復星、富春、申通、圓通、中通、韻達、順豐等組建菜鳥網絡。如今菜鳥網絡已更名菜鳥物流，雖然并未自我標榜是全球第一，但如果菜鳥物流說自己是全球最大的開放性物流平臺，估計沒人敢爭第一。

　　在全球電商物流市場，亞馬遜物流是直營的，在2022年已超越FedEx成美國第3大電商快遞企業；京東物流是直營的，在2022年中國綜合物流50強位居第6位，綜合體量已經遠超中通、圓通、韻達、申通。

　　舉目全球唯一有實力的開放性物流平臺就是菜鳥物流。

　　但隨著劉強東重新走到臺前，形勢或將演變。劉強東淡淡一句“他們想用極兔或者通達系快遞，就讓他們用。”也是重重一拳，或將打破京東物流重直營結構。

　　在2018年，在美國明尼蘇達州的意外遭遇，劉強東暫時隱退，諸多權力交給京東集團總裁徐雷。那一年也是京東物流集團成立的第二年。

　　就是在劉強東隱退期間，京東與部分阿里系的快遞朋友撕裂。

　　2020年8月18日消息，京東以與申通快遞合同到期為由，要求商家停用申通發貨，如果不切換將影響商家正常發貨。

　　這也把京東與阿里系物流關系加劇僵化，其實早在上一年，京東平臺還宣布封殺阿里系投資的百世快遞、天天快遞（申通快遞副董事長奚春陽創立）。

　　此后，京東先后收購跨越速運、德邦快遞，接管即時物流達達集團。

　　2022年，京東還組建獨立的物流地產集團京東產發，收購港交所上市的物流地產龍頭企業中國物流資產。

　　同年，京東物流還獲批組建中國電商物流企業中首個航空公司京東航空。

　　快遞及物流江湖漸漸有京東系、阿里系之分。阿里系物流以平臺開放為主，京東系以重資產自營為主。

　　（二）輕重結合才是上策

　　隨著2020以來的疫情，人們發現京東物流這幾年重資產模式并非上策。

　　2023年3月9日，京東物流公告，2022年公司總收入達到1374億元，但虧損11億元。重人力、重倉儲、重機隊……這也是的京東整體運營負重，成本更大。

　　從去年數據看，沒有自營物流的拼多多在2022年第三季度營收355億元，同比增長65%；凈利潤105.9億元，同比增長545%。在營收增速上大幅超越阿里的3.3%和京東的11.4%。

　　而2022年第三季度，拼多多525%的凈利潤增長率被業界視作“離譜”，遠超京東與阿里。可以說如果京東再不改變，估計重資產模式優勢或許變競爭劣勢。

　　另外，阿里在電商物流圈業務量支撐上也在下滑，有數據稱，2020年，“通達系”業務量來自阿里系電商平臺占比已經下降到五至六成，而十年前，通達系業務量90%的來自阿里系電商。

　　掌鏈?第一物流網認為：電商平臺要走輕資產模式還是重資產模式，都需要因時因實而變，拼多多走輕資產模式是不是永久之計也未必？

　　劉強東所謂讓商家可以選用申通、極兔等，其背后的物流邏輯必然是京東物流平臺開放化——把馬云提出的開放性物流平臺功能也做進來，既要直營化的品質物流能力，又要兼具平臺化的多元生態體系。

　　而隨著申通的申明，我們也看到在快遞紅海競爭的阿里系快遞申通，也繼續尋找新增量，京東給機會，申通就不會放棄。同理，圓通、中通、韻達等阿里投資的企業也將這個心態。

　　如此以來，劉強東這一招會不會逐步分解阿里巴巴構建的物流生態聯盟？阿里或許需要焦慮一下，打開你的京東APP，滑動推薦欄第二頁有一項“寄件服務”。

　　也就是說當你需要寄件時，你過去可能不得不打開順豐APP、菜鳥APP（菜鳥裹裹），但今天不用了，一個京東APP就搞定了，上門的還是直營的京東快遞。隨著京東生態開放，也許未來上門的是申通、圓通、中通。

　　但你在天貓APP找不到這樣方面的C端寄遞消費入口。在淘寶APP，你也找不到寄遞入口，要想寄遞你還得下載菜鳥APP（原菜鳥裹裹）。曾經馬云的生態開放和生態協同，似乎沒有得到體現。

　　在超級入口打通上，京東搶先了。阿里是否需要反思一下？早已辭去菜鳥董事長角色的馬云，是否也要在物流上打出新牌？

　　02

　　誰最怕劉強東的物流戰略挑戰？

　　當然阿里已經布局物流資產，并提質上門寄遞，3月5日，菜鳥宣布追投30億元補貼菜鳥驛站站點，強化上門服務改善服務體驗。

　　劉強東的行動能阿里有些焦慮，但不至于害怕。但對另外一家野心勃勃的電商來說，可能面臨商業”老大老二打架，最受傷的多是老三”。

　　這就是抖音電商，當然抖音電商還沒躋身中國電商老三，但大有趕超老三勢頭。

　　這兩年，還電商市場“狂飆”的平臺除拼多多外，就是抖音電商。從2020年進軍電商，到2022年抖音電商交易總額（GMV）約1.5萬億元，短短三年已接近京東（3.47萬億元）、拼多多（3.3萬億元）的近半。

　　而電商活躍背后是抖音在數字物流上的布局。2020年，抖音電商成立后，張一鳴嘗試籌劃電商物流系統。

　　2021年，抖音介入倉儲環節，上線開通電子面單。2022年抖音先后測試不同物流服務平臺如“音尊達”、“極速達”，最終推出“音需達”平臺。平臺一經推出，順豐、京東快遞，中通、圓通、韻達以及中國郵政都已接入。

　　作為抖音數字物流平臺的音需達，至少在中國市場有前無古人的操作。不但整合了順豐等快遞，還整合了阿里系中通、圓通、韻達，更整合了對手京東的京東快遞，還有快遞國家隊中國郵政。

　　整合競爭對手的快遞企業，以前連馬云建菜鳥時都沒這么干！當然，2013年菜鳥成立時，京東物流還沒獨立化（2017年獨立化）。人們驚呼抖音音需達有比菜鳥物流更包容的生態文化，也感嘆張一鳴有超越菜鳥物流的更大野心。

　　不過，現在張一鳴不得不面對，劉強東的包容心也不比他差。

　　隨時劉強東一句“他們想用極兔或者通達系快遞，就讓他們用。”但不僅讓京東物流直營物流更強大，也要讓京東生態合作更多元。

　　而為了支撐這種多元擴張，今年年初京東發布“春曉計劃”，為自然人提供快速入駐通道、0元試運營等12項扶持政策，加大對商家的扶持力度，并針對個人商家開放入駐通道。

　　3月8日，京東更是打出百億補貼大戰。“京東3.8節，百億補貼上線”，這或代表劉強東強勢回應拼多多、抖音等新銳電商，也意味在物流上帶來新一波變量。