來源：經濟日報，作者：梁 婧等

      河南：完善設施擴大合作為加快推動交通區位優勢向樞紐經濟優勢轉變，近年來，河南先后印發實施了《河南省“十四五”現代物流業發展規劃》《關于加快現代物流強省建設的若干意見》《支持現代物流強省建設若干政策》，開啟了建設現代物流強省、打造樞紐經濟優勢、促進經濟提質提速發展的新篇章。去年6月，全國首個“米”字形高鐵快速路網在河南“落筆”，形成了以鄭州為中心，輻射該省17個省轄市的1小時經濟圈、連接周邊省會城市的2小時經濟圈、通達全國主要大中城市的8小時經濟圈。“物流業涉及領域廣、帶動作用強、發展潛力大，是河南的優勢產業。”河南省發展改革委副主任唐興麗介紹，向著“建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經濟帶建設多作貢獻”的目標，河南著力加強戰略謀劃，完善設施布局，擴大開放合作，強化創新驅動，推動物流業發展取得突破性進展。近年來，河南瞄準物流強省建設舉措頻出。河南省服務業工作領導小組在全省范圍內選擇34家物流企業作為首批物流“豫軍”進行重點培養；鄭州獲批建設全國重要國際郵件樞紐口岸，成為北上廣后全國第四個國際郵件樞紐；河南各地開行的跨境鐵路貨運列車統一命名為“中豫號”，構建起陸港聯動發展體系，架起了河南連接歐洲、中亞及東南亞國家和地區的橋梁……為加快建設完善集“空鐵公水”于一體的立體物流通道系統，河南計劃“十四五”末鄭州機場國際貨運航線達到50條，全省高速公路通車里程、鐵路營業里程、內河航道里程分別達到10000公里、7600公里和2000公里，并加快推進10個國家物流樞紐、30個區域物流樞紐和一批綜合性、專業性物流園區建設，依托物流樞紐大力發展航空、陸港、臨港經濟，爭創國家物流樞紐經濟示范區。河南省交通運輸廳二級巡視員楊春梅介紹，河南將加快綜合交通網絡建設，為加快完善綜合交通運輸體系，確保物流通道暢通，河南將確保“十四五”末綜合交通網規模達到30萬公里以上，民用運輸機場形成“一樞多支”發展格局；全力推動“米+井+人”字形綜合運輸通道和國家綜合立體交通網河南段建設，推動鐵路、公路、水路等多方式協同發展，提升綜合運輸通道整體效率和通過能力；全力暢通國際開放立體通道，加密國際貨運航班，加快中歐班列鄭州集結中心和國際陸港新片區建設，打造內陸型高水平對外開放新高地。（經濟日報記者 夏先清 楊子佩）

      河北：項目建設織線成網日前，河北省政府辦公廳印發《河北省加快建設物流強省行動方案（2023—2027年）》，從物流布局、物流結構、物流方式等方面提出10項任務，進一步推動全國現代商貿物流重要基地的功能定位扎實有效實施，加快建設物流強省。河北東臨渤海、環繞京津，發展物流產業具有得天獨厚的區位優勢，經過多年積淀已匯聚了先進理念、人才、模式、資源要素。“現代商貿物流產業是推動經濟社會發展的基礎性、戰略性產業。河北建設物流強省對落實重大國家戰略、構建國內統一大市場、構建現代化產業體系意義重大。”石家莊鐵道大學管理學院教授耿立艷說。仲春時節的石家莊生機盎然，高邑縣石家莊國際陸港到處都是忙碌景象。“近年來，石家莊國際陸港全力創建京津冀中歐班列集結中心，集疏運能力得到強化和提升。”石家莊國際陸港總經理劉金朋介紹，開啟中歐班列“公鐵海”聯運新模式，不僅讓京津冀區域間協同聯動更加緊密，也讓國際物流通道更加順暢，降低了社會物流成本、貨物運輸時間。2022年，石家莊國際陸港中歐班列年運營列數首次突破500列，各項指標穩居京津冀首位，開行增長率連續三年全國領先。擁有14條穩定的國際運輸線路，輻射亞歐大陸50多個國家和地區，實現了“織線成網”運全球。據了解，河北今年計劃投資1035億元用于交通運輸項目建設，加快推進石衡滄港城際鐵路、雄商高鐵、雄忻高鐵，打造省際貫通、城際直通、城郊融通的軌道交通。到2025年河北全省高鐵將達到2500公里，到2027年“軌道上的京津冀”將基本形成，石家莊與各市高鐵直達，京津雄實現30分鐘通勤。河北省發展改革委一級巡視員喬曉林表示，河北將聚焦建設面向世界、輻射全國的物流強省，實施商貿物流提質增效行動，在環京津地區建設全球性物流高地、供應鏈核心樞紐、農產品供應基地，在重要節點城市建設一批港口型、陸港型、生產服務型、商貿服務型物流基地，并引進物流行業龍頭企業，打造物流區域總部基地。（經濟日報記者 王勝強）

        山西：政策護航激發活力3月24日，伴隨著嘹亮的汽笛聲，一列滿載物資的中歐班列從山西省中鼎物流園緩緩駛出。中鼎物流園集裝箱作業區負責人申東華告訴記者，這次的貨物主要是工業生活用品，貨物總重約800噸，總貨值1500余萬元。不沿海、不沿邊的山西省通過中歐班列為“山西制造”走向世界打開了一條高效便捷的國際物流通道。山西財經大學工商管理學院物流管理教研室主任劉江鵬表示，2022年，山西省政府印發《山西省“十四五”現代物流發展規劃》明確，“十四五”期間，山西現代物流業將以降本增效提質為目標，依托山西省在全國特有的地理區位，加快推進設施網絡化、產業融合化、內外一體化建設，培育集陸空合作、海鐵聯運為一體的國際物流新優勢。截至2022年底，山西共有網絡貨運企業465家，整合社會零散運力223萬輛，完成貨運量5.88億噸，實現營收過千億元，數字產業化成效顯著。不過，劉江鵬認為，與發達省份相比，山西在物流結構、價值創造、新業態新模式發展等方面還存在明顯短板。如何補齊短板？產業要想發展好，政策護航少不了。今年以來，山西先后出臺了多個規劃、方案以及實施計劃，加快推動物流業高質量發展。《關于加快電子商務體系和快遞物流配送體系貫通發展行動計劃》明確要求，到2023年底，山西全省快遞實現市域城市“半日達”、縣域城市“次日達”；計劃到2024年底，電子商務與快遞物流服務體系深度融合，農產品進城、工業品下鄉雙向流通渠道更加暢通；到2025年底，電子商務與快遞物流服務體系有效貫通。近日發布的《山西省“十四五”冷鏈物流發展規劃》明確支持太原進入國家骨干冷鏈物流基地建設名單，加快融入京津冀冷鏈物流網絡。規劃還提出，到2025年，山西將基本建成面向京津冀、覆蓋11個地市和主要縣（市）的冷鏈物流干支配網絡，補齊冷鏈物流上下游短板，力爭成為服務京津冀、輻射中部地區的區域性冷鏈物流和產業循環關鍵節點。目前，中通快遞在山西11個地市已實現冷鏈配送全覆蓋，采用專業的冷凍和冷藏雙溫車運輸，實現了配送全程溫度控制。