圖片來源：網絡共享經濟逐步滲透到我們的生活中，我們都知道共享單車，這是消費共享，那么，在制造業里，對通用的設備能否共享呢？制造業面臨的成本難題，共享模式恐怕是一種較優的解決方案，在物流上，在物流裝備制造上，能否讓共享模式來賦能呢？本文就此談幾點看法，不妥之處，敬請指正。一、從消費到制造共享經濟是近年來興起的一種新興經濟形態，首先在出行、住宿等消費領域取得突破。早在2016年，國家出臺政策，要求在共享經濟領域培育新增長點、形成新動能。

　　在我國，共享經濟，肇始于消費領域，起步2016年，這一年共享經濟在國內迅速興起、火熱暴發。自ofo、摩拜為代表的共享單車進入市場以來，在不到幾年的時間里，就有數千個共享項目出現。從提供網約車、充電寶、雨傘、廚房等生活共享服務，再到出現共享員工、共享倉庫等新業態新模式，共享經濟已經滲透到我們生活里越來越多的細分領域和市場。從更深的角度來說，這是一種B2C模式，企業“以租代售”，顛覆傳統面向消費者的賣新和賣多行為，從銷售產品向提供租賃服務轉型。共享經濟，也可以說是分享經濟，其明顯的特征在于提升閑置資源的利用率，基于一個開放性的平臺，通過平臺對資源配置的不斷調整，從而實現資源利用的最大化。共享經濟更多的是讓直接擁有者與需求者實現對接，在這個過程中，直接對接就意味著打破原來的組織體系及復雜的過程鏈，這個過程就是去中介化。其實，共享經濟早已有之，不過沒有互聯網的加持，共享經濟沒有爆發出今天這樣大的魔力而已。互聯網是共享經濟走紅的前提，互聯網使我們能夠找到資源，又能把很遠的資源拉到我們身邊來，同時能帶來巨大的成本降低以及服務的提升，還能滿足精準的客戶匹配，這就是共享經濟在今天成功的根本。

　　就目前來看，我國消費領域共享經濟快速成長并逐漸步入成熟發展階段，經濟發展新動能作用充分釋放。同時，共享經濟正在重塑傳統實體經濟形態，共享經濟的“觸角”也應該并且必須延伸到制造場景中去，在促進我國制造業轉型升級的過程中發揮重要作用。二、從制造到智造“中國制造”一直是“物美價廉”的代名詞，過度依賴“人口紅利”的模式也隨著紅利減少進入“瓶頸期”。中國制造最為人所熟知的優勢就是兩個字——成本，如今，卻面臨著勞動力成本上升、產業轉移的新挑戰，人們開始討論轉型升級，可如何轉，怎么升？莫衷一是。

　　許多人說，應以智造代替制造，不錯，但怎么實現呢，除了科技上的進步，技術上的開發，在管理上能否有所改進呢？我們將視線轉向在互聯網世界賦能下的共享經濟時，則會對制造業產生另一種認知，共享經濟，也許就是制造業發展的又一春天。中國已經擁有強大的制造業基礎，包括擁有全世界最為齊全的制造業門類，如果能讓需求和供給得到高效的匹配，整個行業都將更自主、更可持續高質量發展。面對產能過剩與產能不足問題，共享模式可以在總產能互助、部分生產工序互助、生產時間互助三部曲下，提高生產服務效率，降低生產成本。一些傳統制造企業與互聯網企業開始利用共享經濟新模式探索制造業新生態，只不過與消費領域不同，生產制造領域的資源對接高度復雜。加快培育共享制造新模式、新業態 促進制造業高質量發展，是我國共享經濟領域的頂層設計。制造業產能共享蘊含巨大機遇，中國龐大的制造業集群或將成為未來共享經濟發展的主戰場。共享制造是運用共享理念將分散、閑置的生產資源集聚起來，彈性匹配、動態共享，是一種更加集約、更加高效、更加靈活生產的組織模式，有利于推動我國以中小制造企業集群為主導的產業升級。越來越多的傳統制造業企業正以互聯網平臺為基礎，以機械設備、技術服務、生產能力等為共享資源，與業內同行一起共享這些資源。這不僅可以降低產品的制造成本，還能促進制造業的產業模式創新和技術升級，在無形中降低了企業盲目投產的風險。共享制造是圍繞生產制造各環節的共享，生產制造是制造業的核心環節，通過對生產設備、專用工具、生產線等制造資源的共享，可以有效提升產能匹配效率或生產組織效率，實現了對資源的優化配置，減少了生產冗余。共享經濟的表現方式——共享工廠的出現，不但避免了大量機器的閑置，還能共享海量分散的生產能力，更重要的是企業將分享經濟與平臺建設相結合，為牽引、挖掘創新潛力提供了新的手段。“共享工廠”屬于共享生產能力的范疇，它能充分利用閑置生產設備，降低企業成本，信息精準對接，推動制造業實現轉型。

　　前些年，阿里推出的犀牛工廠，實質上就是一種共享經濟模式，海爾的“海立方”，也是一種共享模式，在向全社會分享技術、設備、資金、供應鏈等資源的同時，又利用平臺上匯聚的資源創新企業管理模式，可惜后來沒有開拓推廣，發揚廣大。我國在研發設計、加工制造、生產服務等各環節，誕生了一批共享制造新模式新業態，對制造業生產組織方式產生深刻影響。其實，制造共享，不僅停留在企業與企業之間分享其閑置資產，而是從有形的閑置資產共享到無形的產能共享，幫助企業更好地通過協作實現雙贏。共享制造不僅是制造資源的共享，更是創新、服務等資源的共享，各主體圍繞產能提升開放資源、優勢互補，共享的基因將越來越多地注入到實體企業的研發、生產、銷售、服務等各個環節。共享制造，其中一種重要的模式就是大型制造企業建設資源開放平臺，實現優勢資源互補：一方面，依托制造企業內部優勢資源的開放力度，賦能中小企業創新創業發展；另一方面，通過集聚行業外部優勢資源，加速傳統制造龍頭企業自身的轉型升級，助力企業提升核心競爭力、搶占未來產業發展制高點。典型的共享平臺有航天科工集團建設的航天云網、富士康建設的BEACON、三一重工建設的樹根互聯ROOT-CLOUD等。其實，在很早以前就有這種形式的萌芽，不過不叫共享，而叫“外協”，大廠的部分零部件由小廠，甚至個體戶來制造。隨著資源環境壓力加大、勞動力成本上升等制約制造業發展的因素日趨增強，傳統制造業逐漸暴露出越來越多的弊端，“智能制造”的概念由此應運而生。在全球制造業面臨重大調整的背景下，智能制造正在引領制造方式變革，制造業的全面智能化是智能制造的基本內涵。共享制造與智能制造是一個事物的兩個方面，共享經濟之所以能夠打破制造業的困境，關鍵在于它通過互聯網為代表的新一代信息通信技術，降低了市場主體之間的交易成本，解決了交易主體之間的信息不對稱問題，并衍生出了新的交易內容和交易方式，因此，在不知不覺中，推動制造業向智能制造轉型。

　　“共享工廠”的本質是定制和外包，是產能共享，按需生產，它必然需要具備統一的信息接入體系及數字化生產設備，統一的產品工藝標準，統一的管理體系，統一的數據管理及分析手段等等，要在信息化、智能化上比一般工廠更為超前。共享制造的創新，并不是簡單的單點技術突破，而是基于互聯網的技術和基礎設施，為了解決行業積累已久的沉疴，對傳統制造業進行系統地升級。以集約共享為導向的制造資源的數字化改造，正在成為推動我國中小制造企業數字化轉型的重要動力，為5G、工業互聯網、物聯網等新型基礎設施提供了重要的應用場景。共享制造是將互聯網、大數據、人工智能等新技術引入生產制造領域的重要實踐，有利于推動制造業從資源和規模驅動向數據和效能驅動轉變。企業通過搭建創新能力共享平臺，將上千萬具備工業設計技能的個人和機構與數百萬家中小微企業需求相對接，極大發揮和調動了社會化智力資源。共享經濟賦能的共享制造，難以被定義，但切切實實是一種新模式，也是推進制造到智造的重要步驟。共享制造改造了產線，利用云計算、物聯網、人工智能技術，實現柔性化生產，形成協同化大生產，探索一個在需求高度碎片化的場景里，工廠應該成什么樣子，在這個過程中，智造應運而生。

　　制造業作為共享經濟落地的重點領域，將發生新一輪的變革與升級。共享制造第一次把工業革命以來基于大規模量產“以產定銷”的百年模式反過來，實現“以銷定產”。作為國之根本的中國制造業，將有可能在廉價勞動力、犧牲環境以及優惠政策等傳統競爭優勢喪失殆盡之后，仍然能找到新的優勢，參與全球的產業競爭，這就是共享智造。三、從智造到物流共享制造的主體既包括大型制造企業、中小制造工廠等生產制造企業以及研發、物流、倉儲、金融服務、信息服務等生產性服務企業，在這里主要談一下物流、物流裝備制造在共享經濟的視角下的發展趨勢。

　　隨著互聯網的發展，共享經濟隨之而來，怎么把共享經濟的思維方式在物流行業落地，這是我們值得思考的問題。物流行業占據GDP17%多的比例，然而經常會有一個問題：錢都到哪里去了？經常會聽大家說過路費、車輛費、油費、融資成本等等，其實還有一塊比較大的費用被忽視掉：裝備的閑置，人力資源的浪費。在物流上，其實也有許多共享經濟模式。最早的貨代公司，通過掌握貨運信息與車主信息，實現二者的對接，就含有共享經濟的萌芽。根本的原則是資源所有者將閑置資源通過社會化平臺與他人分享，進而獲得收入的經濟現象。Uber、滴滴、快的這些平臺的出現幫助了出租車，個體司機賺取更多收入；物流領域的貨車幫、快貨運、共生物流平臺等物流平臺的加入，更多的是期望讓車輛與貨主實現自由對接，這都是共享經濟的表現形式。目前的滿邦，貨拉拉，快狗打車，都是這一形式的延續，或者稱為完善化。末端共配也是一種模式，目前很多網點都在探索末端共配，而且國家也認可和鼓勵這種有益探索，共配目前在全國的縣域城市成燎原之勢，特別是在山東，河南，湖南，湖北等地區更是遍地開花。隨著《中國制造2025》向縱深推動，越來越多的制造企業需要推動物流智能化，智慧物流作為工業4.0的核心組成部分，是連接制造端和客戶端的核心環節。

　　自然有人會想到物流裝備的共享租賃，但這只是物流裝備制造最簡單，最初級的共享模式，共享經濟對于物流裝備制造的賦能，是建立高度柔性的供應鏈能力，其核心是主要的生產環節實現端到端、全鏈路的數字化。“端到端”是什么意思？就是設備、生產線可以通過IoT技術互聯互通，機器和機器之間的關系從彼此孤立走向了網絡化，這是生產能力可被數據化、可被分析的基礎。德國人提出了“工業4.0”，其中有個重要的概念叫做“集成”，跟“端到端”有相通之處。“全鏈路”又是什么意思？不至是工廠生產流程的高度數字化，還包含了消費端的洞察、外部的原料和輔料采購，以及出廠之后的動向。通過云計算、人工智能等技術，從需求產生到生產制造，變成了一件事。共享經濟賦能下，可以打破過去依靠圍繞規模生產的供應鏈效率、時空和選擇余地等局限，隨時隨地從整個平臺網絡的資源供給去重新整合與優化供應鏈。建立快速反應的柔性制造能力，融入數字化的供應鏈大生態，融入數字化的需求大市場，需要共享經濟助力，需要在共享之下，更有能力洞察和拓展需求，更好地預判未來。物流裝備制造，作為制造業的一個重要組成部分，我國制造業當前存在的問題在物流裝備行業也有反映，比如，我國制造業的低成本比較優勢日益下降，產業結構和供需關系都存在諸多的失衡等等，如何破局，共享經濟可能提供了一種模式。物流裝備制造，不能錯過共享經濟快車。自20世紀70年代末以來，我國物流設備有了較快的發展，各種物流運輸設備數量迅速增長，技術性能日趨現代化。2014年我國智能物流設備市場規模為496億元，到2016年我國智能物流設備市場容量達862億元，年均增速約為30%，到了2022年，我國物流裝備制造業市場規模達到1949.72億元。以共享經濟落地為契機，物流裝備企業要深入了解智能制造物流的邏輯和作業場景需求，從解決功能性要求轉為解決系統性要求，聚焦快遞物流智能裝備制造領域及科技創新，打造快遞物流裝備制造集群，以高端化、智能化、綠色化、服務化、集群化、國際化為目標，提高產業質量、優化供需配置、重建競爭優勢。

　　共享經濟下的共享制造，目前還只處于萌芽狀態，但它對物流裝備制造的未來提供了靈感，需要把它放在一個更長的時間維度，與更廣闊的空間維度里審視，才能看清它的命運。它蘊藏了中國物流裝備制造業在低廉成本之外的新優勢的可能性，充滿著想象空間，從而讓中國物流裝備制造在國際上具有實現彎道超車的可能性。結語：縱觀制造業的歷史發展，但凡能真正實現制造業大躍進的，無一不是模式與技術的創新。目前，我國共享制造還處于發展的初期階段，在資源對接、應用范圍、社會認知、發展基礎等方面都面臨諸多問題和挑戰，但已經開始破局了。