圖片來源：網(wǎng)絡(luò)物流已從附屬服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣咧圃炱髽I(yè)市場競爭力，降低成本，挖掘利潤空間的重要一環(huán)，同時(shí)，以物流為內(nèi)涵的供應(yīng)鏈越來越顯出在制造業(yè)上的重要作用，本文將從兩個(gè)角度——鏈起來與融合好，來闡釋這一現(xiàn)象。

         一、融合好如何做到制造業(yè)與物流業(yè)的深度融合，這是一個(gè)大課題，也是一個(gè)內(nèi)涵豐富的課題。事實(shí)上，物流業(yè)和制造業(yè)融合發(fā)展并非新課題，早在2007年，國家發(fā)展改革委就組織召開了首屆全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)。

　　物流貫穿生產(chǎn)和銷售的所有環(huán)節(jié)，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)能力和服務(wù)水平有著重要支撐，如何讓物流系統(tǒng)滿足智能制造時(shí)代的企業(yè)發(fā)展需求，讓二者有效融合，是當(dāng)前政府與企業(yè)關(guān)注的重要問題。目前，物流業(yè)與制造業(yè)在推動(dòng)融合的廣度不大，深度不夠，在華投資的400多家500強(qiáng)企業(yè)，90%左右的企業(yè)選擇了物流外包，而中國的制造業(yè)物流外包比例不超過20%。其中最主要矛盾是物流供給質(zhì)量不高，性價(jià)比難以讓生產(chǎn)企業(yè)滿意，當(dāng)然也有制造企業(yè)的問題。物流業(yè)與制造業(yè)融合具有政策紅利。政策分國家政策與地方政策，國家政策主要體現(xiàn)在大政方針方面，而地方政策，特別是制造大省、制造強(qiáng)市的政策具有針對(duì)性，主要從規(guī)劃上著手，解決生產(chǎn)園區(qū)與物流園隔離的問題。地方政府鼓勵(lì)制造企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，改造業(yè)務(wù)流程，分離外包物流業(yè)務(wù)，通過促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，積極推進(jìn)供應(yīng)鏈管理，降低制造業(yè)成本和物流成本。地方政府引導(dǎo)制造企業(yè)與物流企業(yè)信息溝通，業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，山東政府推動(dòng)山東350戶大企業(yè)集團(tuán)帶頭剝離物流服務(wù)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)主輔分離。中國重汽、濟(jì)鋼等制造企業(yè)的物流外包已由銷售向生產(chǎn)、采購環(huán)節(jié)延伸，正踐行物流外包一體化管理，不斷拓展融合范圍。長期以來，我國大多數(shù)制造類企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)、輕物流管理，尤其是內(nèi)部物流，造成物料到達(dá)不準(zhǔn)時(shí)、車間物料調(diào)動(dòng)混亂、零部件配套性差等現(xiàn)象；制造業(yè)領(lǐng)域存量物流資源整合和開放程度不足，制造企業(yè)內(nèi)部物流成本相對(duì)較高等。兩業(yè)融合的主動(dòng)權(quán)更多在制造業(yè)手里。由于對(duì)市場主體認(rèn)識(shí)不夠，很多生產(chǎn)企業(yè)對(duì)流程再造帶來的成本及效益有所顧忌。低成本是物流的核心，也是二者融合的基礎(chǔ)，二者融合發(fā)展要符合持續(xù)性，低成本的要求。制造業(yè)在生產(chǎn)端的降本空間，遠(yuǎn)小于在物流端的降本空間。物流，就是物料的流動(dòng)：運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)是位移，追求單件物料的低成本的位置移動(dòng)；倉儲(chǔ)的本質(zhì)是物料的調(diào)節(jié)與儲(chǔ)存，零庫存是其理想狀況，不斷供是其根本要求。制造企業(yè)需要通過精益生產(chǎn)在不確定中尋找規(guī)律，通過科學(xué)的物流體系來管理需求的不穩(wěn)定，達(dá)到倉儲(chǔ)的最高境界。物流業(yè)與制造業(yè)主體的融合，表現(xiàn)在設(shè)施設(shè)備融合聯(lián)動(dòng)、業(yè)務(wù)流程融合協(xié)同上，也就是說技術(shù)融合、裝備共用，AGV、自動(dòng)化立體庫、垂直提升機(jī)、碼垛機(jī)器人、輸送線等設(shè)備的應(yīng)用越來越普遍，只有將各類設(shè)備與作業(yè)流程很好地銜接起來，才能把設(shè)備的優(yōu)勢(shì)最大化地發(fā)揮出來。在生產(chǎn)基地規(guī)劃、廠內(nèi)設(shè)施布局、銷售渠道建設(shè)等方面引入專業(yè)化物流解決方案。從人的角度說，制造企業(yè)與物流企業(yè)之間的信任、忠誠，溝通是保證融合良好發(fā)展的基礎(chǔ)，目前，雙方信息資源融合互通等方面存在明顯的斷點(diǎn)，導(dǎo)致融合層次不夠、融合深度不高。過去常說制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)，現(xiàn)在講的是二者的融合?！皟蓸I(yè)聯(lián)動(dòng)”強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)間的相互協(xié)同、相互促進(jìn)；而兩業(yè)融合，是深度融合和創(chuàng)新發(fā)展，后者是在前者基礎(chǔ)上的飛躍，是質(zhì)變過程，發(fā)揮1+1大于2的作用。

　　也可以這樣說：兩業(yè)融合范圍更廣、程度更高、聯(lián)動(dòng)更加緊密。“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”是“深度融合、創(chuàng)新發(fā)展”的前提和基礎(chǔ)，“深度融合、創(chuàng)新發(fā)展”是“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”的高級(jí)形態(tài)和必然趨勢(shì)。目前的問題是專業(yè)化物流的發(fā)展受到制約，適應(yīng)制造企業(yè)需要的物流服務(wù)能力不高。當(dāng)然，我國也有優(yōu)秀的社會(huì)物流平臺(tái)。京東物流、順豐公司具備覆蓋全國甚至全球的倉網(wǎng)布局，擁有現(xiàn)代化高集成自動(dòng)化水平的倉庫，數(shù)字化供應(yīng)鏈與物流管理平臺(tái)，以及精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)采集、分析、預(yù)測(cè)能力，是制造企業(yè)供應(yīng)鏈與物流融合的強(qiáng)推動(dòng)力。對(duì)于制造業(yè)來說，這種融合不僅是外部的，是供應(yīng)、銷售方面的融合，更是工廠內(nèi)部的物流融合，當(dāng)前，工廠內(nèi)部重復(fù)搬運(yùn)多，無效搬運(yùn)占70%左右；生產(chǎn)流程不合理，物流流動(dòng)路徑長，制造業(yè)從原材料到產(chǎn)成品的轉(zhuǎn)換過程中，95%為物料的停頓或等待時(shí)間，其余5%中的70%為工裝及其前后時(shí)間，真正創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值的時(shí)間僅占到整個(gè)周期的1.5%。所以，更高一級(jí)的融合是滲透到廠內(nèi)物流，甚至是車間物流和流水線物流上，尤其是柔性制造模式下，對(duì)入廠物流的靈活性、及時(shí)性和協(xié)同性提出很高要求。科技賦能的廠內(nèi)物流擁有巨大價(jià)值，而在實(shí)際落地中，工業(yè)物流服務(wù)，或者說廠內(nèi)物流的發(fā)力路徑要根據(jù)不同細(xì)分制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品特點(diǎn)，從單點(diǎn)制造、線（端到端一體化價(jià)值鏈重塑）、面（數(shù)字化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)協(xié)同）三個(gè)維度思考。兩業(yè)深度融合，以實(shí)現(xiàn)“你中有我，我中有你”，二者之間相互交流、滲透、學(xué)習(xí)、吸收。“制造+物流”的融合發(fā)展，促進(jìn)制造的進(jìn)步與物流的發(fā)展。物流服務(wù)的快速發(fā)展是一種發(fā)展趨勢(shì)，它滲透到制造業(yè)，推動(dòng)了制造業(yè)核心產(chǎn)品的研發(fā)提升和結(jié)構(gòu)升級(jí)。已有不少制造業(yè)細(xì)分領(lǐng)域龍頭企業(yè)在供應(yīng)鏈與物流升級(jí)方面走在了行業(yè)前列，他們通過與綜合實(shí)力強(qiáng)勁的物流服務(wù)商深度合作，實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共贏。需要注意的是所謂的融合不是過去的制造企業(yè)“大而全、小而全”的自我服務(wù)的傳統(tǒng)物流模式，而是在專業(yè)化分工基礎(chǔ)上形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的深度合作。物流企業(yè)與制造企業(yè)間風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展格局正在形成，推進(jìn)物流降本增效，促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！爸悄苤圃臁痹谥袊l(fā)展至今，已經(jīng)取得了眾多令人矚目的成果，僅以各行業(yè)不斷涌現(xiàn)的“燈塔工廠”便可見一斑，這也為物流服務(wù)智能制造的企業(yè)帶來了諸多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，我國物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)尚不完善，這種情況嚴(yán)重制約了我國物流業(yè)與外界系統(tǒng)的有效銜接。

　　人機(jī)互動(dòng)、人機(jī)相融，這是未來物流領(lǐng)域的較高境界，柔性化，定制化是未來智能制造的方向，二者融合于一體化，積極推進(jìn)生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐建設(shè)，支撐制造業(yè)高質(zhì)量集群化發(fā)展，是融合的外部條件。

        二、鏈起來現(xiàn)代制造企業(yè)之間的競爭，本質(zhì)是企業(yè)物流供應(yīng)鏈之間的競爭，制造企業(yè)顯然需要筑牢物流與供應(yīng)鏈護(hù)城河，重塑核心競爭力。

　　關(guān)于供應(yīng)鏈這個(gè)名詞，并沒有嚴(yán)格的定義，指的是產(chǎn)品從生產(chǎn)到交付的過程中所涉及到的企業(yè)、信息等構(gòu)成的鏈條，或者稱網(wǎng)絡(luò)。制約制造企業(yè)降本增效的主要壓力，則是來源于企業(yè)的供應(yīng)鏈管理。數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)品從原材料采集、生產(chǎn)制造到消費(fèi)端整個(gè)流程中90%以上的時(shí)間處于物流環(huán)節(jié)，因此，物流在供應(yīng)鏈中很重要，起到“搭”鏈的作用。我國用幾十年走過發(fā)達(dá)國家的幾百年之路，在500種主要工業(yè)產(chǎn)品中，中國有四成以上產(chǎn)品的產(chǎn)量位居世界第一。這令世界驚嘆的發(fā)展背后，正是一條條遍布世界的供應(yīng)鏈連在一起的結(jié)果。制造業(yè)能否繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)？關(guān)鍵在供應(yīng)鏈。在當(dāng)今世界變局之下，“供應(yīng)鏈”這個(gè)詞有了非同凡響的意義。過去三年新冠疫情，突顯了我國供應(yīng)鏈彈性不足、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不強(qiáng)、物流業(yè)制造業(yè)聯(lián)動(dòng)不夠等問題。隨著國際貿(mào)易爭端的加劇和以美國為代表的西方的政治施壓，全球供應(yīng)鏈頻繁劇烈波動(dòng)，供應(yīng)鏈“脫鉤”的話題漸成熱點(diǎn)。尤其是美國的芯片法案，拉日本與荷蘭組成同盟，對(duì)我國高科技行業(yè)進(jìn)行圍堵，造成嚴(yán)重影響。同時(shí)，由于我國人工成本的走高，催生的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的變遷，使我國面臨著高端制造業(yè)向美、歐、日等發(fā)達(dá)國家回流，以及勞動(dòng)密集型制造業(yè)向東南亞等欠發(fā)達(dá)國家加速轉(zhuǎn)移的“雙向擠壓”，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移必然導(dǎo)致供應(yīng)鏈的溢出。我們不僅要看到我國制造業(yè)供應(yīng)鏈存在的挑戰(zhàn)，更要看到我國制造業(yè)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)。我國被稱為世界工廠，制造業(yè)具有全球最完整的產(chǎn)業(yè)體系，有超大規(guī)模的市場優(yōu)勢(shì)和內(nèi)需潛力，近年來，高技術(shù)制造業(yè)增加值增速接近10%，以華為、大疆，海康威視為骨干的高新制造業(yè)不斷釋放出中國制造的強(qiáng)大發(fā)展動(dòng)力。因此，我國擁有世界上最齊全的工業(yè)體系與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。所以說，我國制造業(yè)在供應(yīng)鏈方面有挑戰(zhàn)，也有機(jī)遇，如何化不利為有利，讓有利條件更加發(fā)揚(yáng)廣大呢？那就是要想法設(shè)法做到不斷鏈。要做到不斷鏈，就要找準(zhǔn)“痛點(diǎn)”，疏解“堵點(diǎn)”，明確了“打通堵點(diǎn)、連接斷點(diǎn)、暢通循環(huán)”的基本思路。供應(yīng)鏈從“鏈?zhǔn)健鞭D(zhuǎn)變?yōu)椤熬W(wǎng)狀”，制造商、供應(yīng)商、客戶、承運(yùn)商等多方成員的加入，使供應(yīng)鏈管理更加完善制造企業(yè)和物流企業(yè)間供應(yīng)鏈協(xié)同的重要性越發(fā)凸顯，制造企業(yè)與物流企業(yè)在供應(yīng)鏈運(yùn)作中要深度融合，制造企業(yè)和物流企業(yè)在協(xié)作過程中，如何提高整個(gè)供應(yīng)鏈的透明度、靈活性、協(xié)同性，是目前最需要解決的問題。

　　推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展，鼓勵(lì)物流企業(yè)主動(dòng)深入制造企業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，制造業(yè)物流供應(yīng)鏈條長且容易斷層，要提升各物流環(huán)節(jié)的銜接度和緊密度，在優(yōu)化全局供應(yīng)鏈的角度去設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)，讓制造流程不脫節(jié)。制造業(yè)的生產(chǎn)端物流、采購端物流、銷售端物流以及交付端物流，都有各自的服務(wù)特殊性和側(cè)重點(diǎn)，都在供應(yīng)鏈中得到反映，解決供應(yīng)鏈管理各環(huán)節(jié)信息不對(duì)稱、不明確，打破制造業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)之間的屏障，實(shí)現(xiàn)共贏。供應(yīng)鏈高度整合上下游。上下游企業(yè)協(xié)同互動(dòng)，致力于建設(shè)覆蓋面廣的物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系。例如，汽車生產(chǎn)的整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)禽^復(fù)雜且具有代表性的供應(yīng)鏈之一，作為改造供應(yīng)鏈的最大需求者，正在想方設(shè)法地把上下游的利益綁定在一起。產(chǎn)業(yè)園模式將會(huì)越來越多地被整車制造所采用，這也將進(jìn)一步考驗(yàn)零部件廠商的供應(yīng)鏈柔性的能力。“深度融合”體現(xiàn)在物流業(yè)與制造業(yè)在供應(yīng)鏈全鏈條上的戰(zhàn)略合作、相互滲透、共同發(fā)展?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈形成的一大特征，是從需求端出發(fā)，需要什么就生產(chǎn)什么，這就是定制化制造，一種新時(shí)代的制造模式，與現(xiàn)代消費(fèi)相聯(lián)系。是按照上游訂單為主，去采購、生產(chǎn)，這種反向生產(chǎn)方式，決定了供應(yīng)鏈的重要性。物流企業(yè)與制造企業(yè)通過市場化方式創(chuàng)新供應(yīng)鏈協(xié)同共建模式，在智慧物流的加持下，優(yōu)化制造業(yè)生產(chǎn)流程，發(fā)展定制化生產(chǎn)等服務(wù)型制造新模式，在供應(yīng)鏈流程設(shè)計(jì)，整體方案策劃、供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)服務(wù)上進(jìn)行創(chuàng)新。智能制造風(fēng)口下，從原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)到最終銷售，貫穿產(chǎn)品全生命周期的智能物流系統(tǒng)正在成為推動(dòng)制造業(yè)物流發(fā)展的重要引擎，為制造企業(yè)構(gòu)建柔性供應(yīng)鏈以更好地適應(yīng)市場環(huán)境變化提供了可能。制造企業(yè)在生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型和構(gòu)建柔性供應(yīng)鏈的過程中遇到挑戰(zhàn)，從信息化角度來說，制造企業(yè)和物流企業(yè)在協(xié)作過程中，如何提高整個(gè)供應(yīng)鏈的透明度、靈活性、協(xié)同性，是目前最需要解決的問題，其中一個(gè)目標(biāo)是構(gòu)建以智能物流設(shè)備為基礎(chǔ)、以先進(jìn)技術(shù)為支撐的數(shù)字化物流供應(yīng)鏈體系。隨著采購、生產(chǎn)制造、物流等供應(yīng)鏈要素不斷趨于智能化，由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的數(shù)智化社會(huì)供應(yīng)鏈服務(wù)將成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和效率提升的核心，供應(yīng)鏈變革和制造的升級(jí)發(fā)展，要求物流行業(yè)提供匹配的新服務(wù)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈內(nèi)在韌性，實(shí)行多條供應(yīng)鏈并行且縮短其長度。良好的生態(tài)環(huán)境是企業(yè)的隱形財(cái)富，實(shí)行綠色供應(yīng)鏈管理，是企業(yè)社會(huì)責(zé)任的一種體現(xiàn)。

　　綠色供應(yīng)鏈的概念由傳統(tǒng)供應(yīng)鏈衍生而來，從綠色制造理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)角度出發(fā)，通過可持續(xù)發(fā)展，減少資源損耗，構(gòu)建完備物流系統(tǒng)，可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量水平與供應(yīng)鏈效率。