快遞江湖里“你中我有，我中有你”的大戲越來越精彩了。

　　前兩天（6月5日），申通快遞發布公告稱，公司股東上海德峨實業發展有限公司與浙江菜鳥供應鏈管理有限公司簽署了股權轉讓協議，擬將所持的申通快遞25%股份協議轉讓給菜鳥。上海德峨是阿里巴巴全資子公司，本次協議轉讓屬于股東同一控制下不同主體間的內部轉讓。申通快遞控股股東、實際控制人不變。

　　上述消息看上去很復雜，翻譯過來其實就一句話：變也沒變。

　　變的是，菜鳥“接手”了阿里旗下全資子公司上海德峨所持有的申通股份；

　　沒變的是，股份在輾轉騰挪間，申通控股股東、實際控制人依舊不變；

　　事就是這么個事，但意義卻不同一般。對申通而言，如果說以前和菜鳥是伙伴關系，那以后就是同一個戰壕的戰友，是要一起“打仗”的。對于沖刺上市的菜鳥而言，這將是一個重磅的資本故事，但這又不僅僅是資本故事。

　　01

　　申通起“東風”不論如何，現在的申通與過去的申通，都已是兩個時代。

　　自2019年3月份阿里正式入股以來，經歷了一系列結構性調整和轉型陣痛之后，目前申通可以說已經取得了階段性的成功。

　　業績方面：申通全網的產能日新月異，經營利潤也由負轉正，單量增幅更是持續領跑同行，再度崛起的態勢越來越明顯。

　　服務方面：申通在時效提升方面的改善也非常明顯，最新出爐的菜鳥指數5月榜單顯示，申通摘得總分第一。

　　最新數據顯示：今年618大促第一波，申通全網實現對2021年3000萬級、2022年4000萬級618峰值單量的“兩級跳”，站上單日攬收6000萬的區間。KA客戶數量增長超20%；客戶單量增長超40%。

　　為什么申通可以發展的這么快？除了自身的努力，也離不開一個關鍵助力：借阿里（菜鳥）東風。

　　一方面，借助與阿里、菜鳥業務體系的合作。今年2月份，申通發布的《關于2023年度日常關聯交易預計的公告》顯示，申通與阿里系公司關聯交易總額預計超80億元，較上一年度的60億元，增幅不可謂不大。這也間接說明申通與阿里系生態之間業務協同越來越廣，越來越深。有這樣一個生態體“兜底”，未來的申通無疑更具想象空間。

　　另一方面，借力阿里、菜鳥的資源也為其所用。比如，不論是新業務場景的引入和增量的開發，還是持續提升產能建設的重金投入，抑或技術與數據的變化，或多或少都能看到阿里的影子。在末端生態搭建和云倉布局深化方面，申通與菜鳥驛站、云倉、城配等資源有著諸多交集，互補和協同的空間極大。

　　技術方面，申通也不用愁。過去，談及阿里與申通的合作，業內通常認為阿里主要為申通帶來流量（業務量）加持。實際上，阿里為申通帶來的科技加持更為重要和關鍵。與阿里合作后，申通無論是硬件基礎設施提升，還是軟件基礎設施提升，數智化都是技術底盤，也成為了申通的強力“東風”……

　　申通站在阿里（菜鳥）的肩膀上：資源整合，效能加倍。而在此次股份轉讓之后，申通與菜鳥的定位進一步明晰，菜鳥更多的資源自然會向申通傾斜，相應的資源也會陸續導入?！敖畼桥_”的申通，不但可以“先得月”，更擔綱著提振資市場信心和二次雄起的重任。

　　02

　　菜鳥行“大船”談及今年的菜鳥，關注度最高的話題就是——何時上市。

　　菜鳥被傳上市由來已久，大家也普遍認為是水到渠成之事，只是今年距離上市更近了一步。

　　5月18日，阿里巴巴董事會批準啟動菜鳥集團上市計劃，預計在未來12到18個月內完成。值得一提的是，5月18日晚，菜鳥集團CEO萬霖發出的全員信表示，過去十年，我們很努力。今后的十年，我們要更努力。面向未來，我們永遠是菜鳥，永遠都要比別人多一份努力。

　　從成立到啟動上市計劃，正好十年。萬霖說菜鳥“永遠是菜鳥”，除了“官方自嘲”，在當下及未來的行業發展和同場競技中，恐怕沒有一個同行敢將其視為“菜鳥”。

　　前段時間，胡潤研究院發布《2023全球獨角獸榜》，菜鳥網絡以1850億元的價值領先，位列第10，物流行業第一。

　　對菜鳥而言，上市并非難事。而在上市前夕，能“接手”申通25%股份，成為申通的第二大股東，可謂錦上添花，不僅為推進菜鳥上市添磚加瓦，也能在一定程度上提升其估值。

　　另外，梳理近年來菜鳥的成長軌跡，還可以看到一個非常明顯的轉變——親自下場直接做物流，且態度堅決。

　　比如2018至2020年，菜鳥就先后整合丹鳥、萬象、點我達等配送公司及北領、心怡等倉儲公司，開始下場直接做國內物流，持續建設自身的核心物流能力。

　　可以看的出來，菜鳥對于物流產業要素的投入，不管是倉、配、快遞員，還是其他基礎設施，力度都非常大。而倉配結合，加之B端C端一體，也大幅提升菜鳥供應鏈的確定性和豐富性。

　　可以肯定的是，無論菜鳥以何種方式做物流，與其“綁定”最深的申通必定是繞不開的關鍵一環。此次股份轉讓后，菜鳥被推至臺前，無疑將進一步發揮與申通的協同效應，或將激發更多的內生動力。

　　03

　　沒有助攻，全是主力如果說申通“借東風”，阿里“行大船”著眼的都是業務層級的提升，那么雙方的目標還是一致的，就是要開發新空間。

　　在此次接手申通25%股份之前，菜鳥與申通的合作早已不再是簡單的“資源導入”，更像是由“培育”轉入“破局”的新起點，沒有助攻，全是主力，且互為依托。

　　比如：從去年開始，各大快遞巨頭都旗幟鮮明的打出了“上門牌”，而“送貨上門”也被列為菜鳥的戰略必選項，甚至祭出“金元政策”，對送貨上門的包裹進行相關補貼。而申通則緊隨其后，加碼“送貨上門”，在全國100多個城市提供按需配送服務，在消費者下單的時候提供“送貨上門”選項。如此開來，兩者之間的“默契”顯而易見。

　　再比如：前些天（5月24日），菜鳥聯合申通快遞宣布，啟動全國重點經濟圈物流升級計劃，推出智選倉配次日達服務。菜鳥將“智選倉配次日達”這項業務，全部交給申通，可謂用心良苦。不僅能夠檢驗申通的運維能力，同時也將激發申通新的潛能和增量。

　　東風起，則行船快。這兩天，或許是收到菜鳥接手申通股份的影響，這兩天，申通股價連續上漲，近5個交易日也已大漲了11.61%。

　　這是一個積極的信號，也可視為一個“拐點”。拐點過后，菜鳥與申通將駛向何方，頗為期待。