圖片來源：網絡6月以來，荔枝、櫻桃、楊梅、水蜜桃等生鮮水果迎來豐收季，伴隨618，生鮮水果線上頻頻爆單，特別是荔枝，今年大豐收，多處荔枝產地出現熟果運不出去導致損失。最大限度保證生鮮水果的新鮮和口感，需要冷鏈的加持，當前，我國生鮮冷鏈的發展狀況如何？制約發展的短板是什么？需要怎樣破解呢？

         一、荔枝紅了引發的思考

        杜牧的 “一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，奠定了荔枝在中國經濟和文化的奢華地位，作為夏日解暑水果，倍受全國各地的消費者喜歡。

　　然而，荔枝又是保鮮期極短的時令水果，荔枝的呼吸強度達到蘋果或梨的4倍，著名詩人白居易曾說，一日而色變，二日而香變，三日而味變。今天，通過冷鏈航空運輸，荔枝走進了尋常百姓家不再是難事，但還是奢侈品，價格高達幾十塊錢。嬌貴的荔枝，一直穩坐“高價”水果行列，今年荔枝大豐收，價格大跳水，以“妃子笑”為代表的大眾品種，每斤最低不到7元，北京超市里的優惠價不到5元，由于運輸不暢，多處荔農出現虧損，如何做到消費者、種植者、銷售者共贏，成為急需探索的問題。荔枝是水果運輸市場的一個縮影，夏日水果季，包括櫻桃、枇杷在內的各色水果，都需要通過便利的生鮮冷鏈物流送到天南海北的消費者手中。對于荔枝、櫻桃這種對時效尤為敏感的水果，從采摘到上市，整個售賣周期一般只有3到5天，如果超過這個時間還沒能售出，損耗率就會高達50%，如果超過7天，基本就無法食用了，因此，提升時效、克服損耗的途徑是生鮮冷鏈物流。其實荔枝豐收過剩問題，是區域性過剩，癥結在物流上，在保質保鮮的冷鏈物流上。作為全球水果第一消費大國，2022年我國水果零售市場規模約1.3萬億元，預計到2026年進一步增長至1.7萬億元以上，如何做到“為耕者謀利、為食者造福”成為農業發展的重大課題。水果保鮮勢在必行，果蔬等農產品水分含量高、保鮮保質期短、易損耗等特質，一直以來是農產品流通領域著力解決的短板問題。

　　早期，試圖通過去中間環節，直發來解決生鮮水果的保鮮問題。流通環節長，裝卸次數多，冗長的供應鏈降低了流通效率，加大了水果的損耗。隨著新零售火熱，產地直采、農場直銷以及前置倉、即時配等模式興起，減少轉運環節，縮短了供應鏈條，某種意義上解決了部分水果的保鮮問題。但水果的保鮮，還需從“冷”上著手，曾采用“原始”的棉被保鮮，后代之以干冰作為冷源的低溫配送模式，以蓄冷材料（冰袋）作為冷源的低溫配送模式，但效果并不理想。真正的生鮮水果冷鏈，指的是到消費前各個環節都處于規定的低溫環境下，以提高水果的保鮮能力和存儲期限。大量車厘子、新鮮提子和奇異果跨越大洋而來，超長貨架期的背后得益于先進保鮮技術和冷鏈運輸的保駕護航。“想要水果賣得好，冷鏈物流不可少”，已成為業界的共識，生鮮水果需要一個高效暢通的冷鏈物流體系。就目前來說，我國生鮮冷鏈物流雖取得了一定的進展，但“小、散、亂”等市場痛點還沒有根本的改善，冷鏈服務整體水平不佳，尤其溫控系統很難保持，水果行業冷鏈運輸尚未實現高覆蓋，對時效性要求更高的荔枝，提供冷鏈運輸的服務企業更少，大量水果在運輸時都處于“裸奔”狀態，由于大多水果采摘后，異常脆弱，容易腐爛變質，導致水果類流通損失超過千億。更細分的農地生鮮冷鏈市場，發展更是滯后，主要是基礎設施建設落后，跟不上農產品上行的步伐，同時，第三方冷鏈物流企業發展也緩慢，未起到中流砥柱的作用。歐美地區的生鮮冷鏈體系早在20世紀30年代初建立，已有150余年歷史，我國冷鏈物流行業在上世紀80年代才起步，其發展歷史不過40余年，自然有許多不足，關鍵是要有趕超的精神。

　　《“十四五”冷鏈物流發展規劃》提出，到2025年，初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡，時間緊，任務重，需要各方的共同努力。冷鏈物流時效加快、通道建設逐步完善，需要從各個環節入手：前端深入原地產，打通產銷對接的一站式服務；中端依托強大的“天網+地網”資源，以銷帶運增強流通；末端采取“前置倉+即時物流”模式，做到保質保鮮優化服務體驗。

       二、冷鏈熱了蘊含的隱憂

      農地生鮮水果冷鏈物流這個細分賽道，成為電商物流巨頭的“兵家必爭之地”，包括阿里巴巴、京東、拼多多等電商巨頭，順豐，三通一達等快遞龍頭都在布局生鮮水果冷鏈，不斷加碼冷鏈物流建設和生鮮供應鏈投資，紛紛宣布將在農產品核心產區布局物流中心，冷鏈熱持續發酵。

　　當然，這個“熱”是有其道理的。國內生鮮消費大幅提升，培養了市場對冷鏈行業高度依賴及“嘗鮮·鎖鮮”的消費習慣，消費者對購買的水果的新鮮程度越來越重視，生鮮水果的消費需求持續升級，已經成長為萬億級高價值行業，驅動國內冷鏈物流進入提質升級的高速發展期。我國已成為世界大果園，水果正在改善著我們的飲食結構，提供著更加均衡的膳食營養，并正經歷兩大轉變，一是從重視產量到重視質量轉變，二是從追求質量向追求品質轉型，都需要冷鏈來化解目前存在著巨大的結構矛盾。網購迅速擴大了水果銷售半徑，廣東湛江荔枝最遠的寄到了黑龍江省，生鮮水果的流通半徑進一步拉長，市場規模仍然有很大增長潛力。我國2020年常住人口城鎮化率已超過60%，冷鏈物流是農產品進城的“大動脈”。生鮮水果冷鏈市場十分誘人，我國農產品冷鏈物流發展尚處于起步階段，中國果蔬的冷鏈流通率只有22%，而歐美、日本等發達國家則在95%以上，還有巨大的發展空間。國產水果“升級” 冷鏈讓其新鮮不掉“鏈”，冷鏈物流的需求日益增加，發展的經濟條件逐漸成熟，生鮮冷鏈已進入加速發展階段，冷鏈物流，成為賦能生鮮供應鏈高質量發展的重要驅動力。農地生鮮冷鏈發展成為核心關鍵詞，同時也涌現很多概念和泡沫，存在著認識誤區和發展挑戰，主要有以下幾點：

       1、水果冷鏈的認識誤區

      王繼祥老師曾對生鮮冷鏈物流作過中肯的認識概述：他認為生鮮物流的本質是具有鮮活生命的活體物流，全鏈路要細心呵護生鮮水果的生命活力，冷鏈是技術手段，以保證生鮮水果的生命活力才是冷鏈物流的目的。

　　冷鏈不是一冷了之，而是根據保持生鮮水果活力的保鮮要求確定適宜溫度，控制生鮮水果成熟與衰老速度，恰到好處的實現食用時產品正處于剛好成熟最具營養與生鮮活力，達到最美口感等要求。冷鏈物流的關鍵作用是控制生鮮食品呼吸 ，呼吸是生鮮果菜采摘后主要的代謝過程，是維持果菜生命活動能量的來源。枝頭熟的水果營養最豐富，冷鏈需要研究如何通過冷鏈控制生鮮食品的采后休眠及生長。冷鏈的目的是讓生鮮果蔬休眠，抑制快速生長成熟，控制存放與運輸周期，為人們餐桌提供恰好完熟風味最佳的生鮮水果。

        2、水果冷鏈的復雜性

       不同的水果必須要有對應的溫度控制和儲藏時間。從海外進口而來的“貴貨”，對溫控要求十分苛刻，以榴蓮為例，這類水果在倉配過程中，會因呼吸作用自發熱，如果溫度過高，榴蓮容易腐爛；溫度過低，則可能凍傷凍壞。榴蓮成熟度0-1級，果實較生，冷鏈車設置冷藏溫度約16度；榴蓮成熟度2-4級，果實較成熟，冷鏈車設置冷藏溫度約14度。只有根據水果的不同種類，不同狀態設置不同溫控，才能做好水果運輸，這一個性化需求，大大提高了冷鏈物流的復雜性，所以說冷鏈物流是一個龐大的系統工程，作為生鮮農品冷鏈企業，進行市場細分和選擇目標市場，最終確定自己的服務種類和領域是重點。冷鏈水果還有一個預處理問題，拿荔枝來說，預冷之后，抗腐能力顯著增強，也就是說，荔枝只有在冷庫內安靜待上十個小時左右，才能將原本只有2到3天的保鮮期延長至一周。

　　冷鏈運輸前經過預冷作業的水果、蔬菜等農產品的貨損率為5%-10%,而冷鏈運輸中未經預冷處理的水果、蔬菜等農產品的腐損率則高達20%-30%。摘后預處理是冷鏈物流起點，是生鮮水果冷鏈物流實現產品保鮮的關鍵，冷鏈從業者不能忽視。

        3、水果冷鏈與農業的關系

        水果冷鏈建設，要對農業有深入了解，我國農業根源形態依然是散農經濟，約2億小農戶占有70%耕地。要對當前冷鏈布局有清醒的認識：目前我國冷鏈基礎設施主要集中在沿海地帶和一線發達城市，然而，承擔了全國大部分生鮮農產品生產的中西部地區卻冷鏈資源匱乏，發展相對滯后，所以原產地冷鏈基礎設施建設具有迫切性。冷鏈物流作為生鮮農產品中連結生產和消費的關鍵環節，起到平衡供需、穩定價格的調節作用。冷鏈物流對生鮮農產品具有熨平周期性價格波動功能，在生鮮農產品產業鏈價格傳導、市場信息傳遞中起橋梁功能，在保供給、穩價格、提質量方面有調控功能。

　　農地生鮮冷鏈物流，不僅是對農產品的傳遞，更重要的是推動地域特色農業產業持續壯大，讓新鮮水果可以跨越山海，讓大批優質的農產品——時令水果，成為熱銷“網紅”產品，還將進一步提升我國農產品供應鏈的韌性與活力，具有促進鄉村振興不斷完善頂層設計的功能。冷鏈的基礎仍然是對產業的深入了解，其在冷鏈價值鏈中的地位沒有變。冷鏈物流這塊短板能否補上，關系到農業綜合效益能否再上臺階。

        4、全鏈路問題

        生鮮冷鏈，只有動起來才能稱為“鏈”，“一箱到底”全程打冷，才是冷鏈的真諦，生鮮果蔬在采摘下枝頭的那一刻就需要做溫控處理，安全可靠的冷鏈從采摘、生產、運輸一直延續到消費環節。冷鏈物流不單單指冷藏設施和物流服務，而是指包括生產、保鮮、加工、物流和銷售的整個供應鏈，如果各環節沒有緊密配合，即使在某一階段做得再精細，也不能真正實現冷鏈。生鮮水果的不易儲藏性，要求冷鏈物流必須高效運轉，物流過程中的每個環節，包括從產地到加工場、從倉儲到運輸至消費者手中，這一系列完整的流程都必須具有協調性，這樣才能保證整個鏈條的穩定運作。

　　時令水果的冷鏈交付，全程是根本，也是人們常說的不斷鏈，目前來說，生鮮農產品在運輸過程中中轉環節較多，難以提供一體化生鮮供應鏈服務，損耗較高，究其原因，是沒有建立全程冷鏈體系，常常出現斷鏈問題。發展結構不合理問題，冷鏈行業首尾市場發展不均衡，冷鏈物流企業多數關注終端配送服務，忽略了產品產出時的運輸、儲存。同時，我國地域性的差異大，不同品類的溫控要求也不一，資源配置不通用，使得冷鏈物流集貨難度增加，這也是斷鏈的原因之一，更為重要的是冷鏈最前一公里和最后一公里的斷鏈問題。聚焦產地“最先一公里”和城市“最后一公里”，補齊兩端冷鏈物流設施短板，首先要解決生鮮水果“最先一公里”的運輸問題，這是農產品流通的起點，是關鍵環節，也是田頭“供給側改革”。“最后一公里”的配送資源相對豐富，“最先一公里”關注度不高，這是因為，源頭倉容易受到農產品季節的影響，導致使用率較低，甚至有停用的情況產生，為了化解這一矛盾，出現了移動冷庫，成本更低，更符合農產品季節性的特征。從2020年開始，農業農村部啟動實施了農產品產地冷藏保鮮設施建設項目，加快補齊產地最先1公里冷鏈物流設施短板。生鮮水果全鏈路，包括揀選上，目前，無論是運輸干線還是分揀中心，其設置的作業模式均是按照電商快遞的標準進行，揀選新鮮水果，損耗大。

　　深度研究冷鏈市場和渠道，做好供應鏈基礎先行，單純從運輸的環節無法解決冷鏈物流企業面臨的問題，具有覆蓋全國的一站式供應鏈解決方案，才是未來冷鏈企業的核心競爭優勢。整合優化、全程持續性冷鏈運輸的供應鏈體系，將成為各物流企業布局生鮮賽道又一核心著力點。

        5、水果冷鏈盈利難題

       生鮮冷鏈資源投入大，盈利卻很難，盈利是當下水果冷鏈運輸市場面臨的一大問題。數據顯示，水果銷售中物流成本的占比大致為4-5%，僅略高于電商快遞，很多冷鏈企業都在虧損線徘徊。冷鏈賽道備受資本關注，但是冷鏈物流企業的長期虧損讓資本望而卻步。我國冷鏈貨運量逐年提升、冷鏈物流企業數量也逐年攀升，但是整體而言冷鏈物流成本并未見降低。成本直接影響著盈利問題，我國冷鏈利潤率為8%，而發達國家冷鏈的利潤率可以達到20%~30%，如何做到控制成本，降低商品損耗率是農鮮冷鏈物流需要考慮的主要問題。

　　做冷鏈快遞主要靠規模效應，這個規模效應就是企業的“護城河”，誰能第一個跑通水果冷鏈，并找到盈利模式，誰就能成為這一市場觸不可及的王者。結語：農地生鮮冷鏈，就目前我國來說，不再是有沒有的問題，而是優不優的問題，且更多的是軟實力提升的挑戰。要從搶鮮、智鮮、保鮮、優鮮4個方面提升寄遞品質，打造“從枝頭到餐桌”的全程一體化物流配送體系。