在全球快遞業巨頭——聯合包裹（UPS）股價暴跌之際，順豐同城卻發布了令人鼓舞的好消息——訂單增3成，利潤增80%，那么，順豐同城就可高枕無憂了嗎？顯然不是，未來的順豐同城還面臨著激烈挑戰，如何降低成本，持續盈利？如何布局海外，做大做強？如何差異競爭，行業共贏呢？這都是順豐同城值得考慮的問題。

　　一、協同要做好

　　順豐同城在即配賽道上奪得了先機，但日后能否保持優勢，在一眾同行中再次持續脫穎而出，需要做好與各方的協同。

　　曾經，同城配送服務在消費者眼中只是一個邊緣的服務，然而今天，“所見即所得”消費習慣加速養成，即時零售正以前所未有的速度重塑著零售行業的版圖，從而也是既配業務水漲船高，一片藍海。

　　在新消費時代下，消費者有“即買即送”的需求，這給即時配送行業帶去更多新的增長機會，整個即配的未來發展的市場空間很具想象力的，可成長為“千億級大蛋糕”市場

　　據預測，從2021年至2026年，我國即時配送的訂單規模將保持28%的年均復合增長率，然而，時至今日，盈利的只有順豐同城，其它企業還在持續虧損。

　　作為順豐集團旗下的子公司，如果說順豐同城沒有沾順豐集團的光，那是不現實的，首先順豐多年積累而來的品牌服務意識，就讓順豐同城受益不淺，在“順豐”二字的加持下，順豐同城天然地具備品牌信任的壁壘，因而不需要再投入更大的精力去做市場建設，體現到財報上則是超低的銷售費用率，2023年僅為1.7%。

　　當然，孕育于順豐旗下的順豐同城，初期曾為集團旗下的一個事業部，囊括B端和C端的需求，并深入傳統快遞提供“最后一公里”的運力補充，顯然具有“順豐基因”，從內部培育、分拆獨立，順豐的烙印，深深刻在順豐同城的基因里。

　　順豐同城的成長離不開與順豐整個集團體系的協同，既使未來，這種協同還如此重要，協同的好，那就是1加1大于2的效果，順豐同城與順豐集團的協同性，相當于為順豐同城建立了一道競爭的護城河。

　　順豐同城以提供“最后一公里”配送的快遞服務與順豐速遞高效對接，騎手和順豐快遞小哥形成了良性互補，據稱2023年，“最后一公里”業務為順豐同城貢獻了50.0億的營收。

　　與快遞小哥相比，騎士小哥的靈活性和機動性更強，充當末端收派員，可以緩解順豐小哥的收派壓力，這種“互補性”的運力支撐和業務分流，在春節、618等訂單高峰期間，尤為明現。

　　7月1日，順豐同城的香港品牌SoFast正式在香港地區上線，上線初期依托順豐香港SFHK App實現即配業務落地，覆蓋文件、鮮花、餐飲、珠寶、數碼產品等全品類場景，以精細化、高標準、高價值的非餐品類切入。

　　目前，順豐速運在香港鋪設了1500多個營業點、順豐站點、智能柜以及合作便利店，并承接了耐克、優衣庫等品牌在當地的派送，積累了良好口碑和客戶基礎

　　憑借與順豐速運的緊密協同，順豐同城得以直接鏈接其在香港當地的物流布局和用戶基礎。

　　這一方面豐富了順豐速運的產品矩陣，提升原有同城快遞時效，形成雙贏的配合；另一方面，順豐同城能充分發揮自身的非標配送優勢，迅速開展全場景業務模式。

　　順豐同城得以快速發展與其和順豐集團業務板塊緊密協同關系很大，雙方協同打造的“前端倉儲 + 中端干線 + 同城即時配送”的一體化供應鏈解決方案，能夠幫平臺或商家提前完成前置倉設置和調貨，2023年，這種協同更加緊密，并為順豐同城貢獻了2.52億元營收，同比增長32.5%。

　　下沉市場正在成為品牌著力的主戰場，順豐同城憑借著超2000縣城的覆蓋及60%的覆蓋率，成為了最大的潛在受益者，2023年，順豐同城的縣域收入規模同比增長147%。

　　作為傳統物流企業加入到同城配送運力市場的隊伍，順豐同城在布局下沉市場占據優勢，順豐快遞綜合的物流底盤能力令順豐同城可向客戶提供專業及優質的即時配送服務，當然也有基于KA（Key Account，即重要客戶）所帶來的下沉滲透，基本上主流餐飲品牌大部分都在做下沉。

　　順豐同城的去年與今年的盈利，下沉市場作出了很大的貢獻，市縣內覆蓋持續加密，服務場景滲透持續加強，有人說，2023是順豐同城深耕下沉市場的一年，也是吃到下沉市場紅利的一年。

　　順豐同城是獨立的第三方即配服務商，與商家有良好的協同，契合來自抖音、微信、滴滴等多元化流量的業務需求，可以吸引多元化的流量來源，無論是2C和2B啥都能干，這是其他即時配送平臺既羨慕又比不了的。

　　獨立第三方可以承接全品類場景及流量渠道的訂單，在做好餐飲外賣基礎的同時，深耕非餐場景配送，而其他深度綁定自家自營平臺對手，比如美團配送-美團外賣，蜂鳥配送-餓了么，他們的平臺性質決定了，以餐飲配送為主。

　　非餐場景對應更多非標配送需求，而且不同品類之間差異大，第三方無捆綁商流，專注于物流，能承載長距離、大重量、多點配送等需求，是承接非餐業務增長的最佳載體。

　　順豐同城一直堅持“獨立第三方”角色定位，超然于商流平臺競爭之上，與商家的關系也簡單，一句話，不干擾商戶的營銷，把拓展客戶的權力歸還給商戶，商家通過私域流量建立線上生意，需要第三方服務商提供服務，順豐同城正切合這一需求。從個人即配服務開局，順豐同城為用戶、商戶及各大商流、物流平臺等提供規模化、開放式、全天候的專業服務。

　　與同行對手如何共處，也是需要認真考慮的事情，市場廣闊不零和，也就是說，蛋糕做大，競合共贏，而不是零和博弈。

　　本地生活服務是一個十幾萬億的廣袤市場，真正通過線上完成的比例其實非常小，還遠遠沒有到存量競爭的地步，這是一片肥沃而待開拓的廣闊市場，即使互聯網巨頭們相繼入局，短期內也不會進入零和博弈，最終大家會一起大幅提升本地生活行業的線上化率，都會得到自己想要的蛋糕。

　　順豐同城跟美團，就不是完全的競爭關系，反而在配送層面有一定的合作，共同為商家打造更豐富的配送網絡，合力為商家提供優質的即配服務，具體來說，即是配送3公里以上中遠距離訂單及對配送要求更高的訂單，美團無法滿足需求的，便由順豐同城完成定制化的配送和服務。

　　下場做自營快遞品牌快遞時間不長的菜鳥，與7月11日也開始布局同城當日達業務，首先落子廣州，作為有實力硬剛順豐的菜鳥，以價格為殺手锏，似乎對順豐同城有很大的威脅，其實不然，別說現在菜鳥同城剛剛布局，就是未來，其模式也與順豐同城有所區別，當然有競爭，但各有各的市場。

　　2020年，菜鳥通過全資收購點我達，獲得了即時配送的技術積累和運營經驗，但不是獨立成網，而是試圖嫁接在菜鳥速遞的快遞網絡里，實現成本最佳，并且對合作商家設置單量的門檻。

　　更為主要的是，菜鳥同城的任務是配合阿里強大的商流資源，匹配更大的需求市場，與淘寶電商業務形成天然的協同效應，同城配送訂單來源場景多元，從這一點上，順豐同城作為第三方獨立服務商，其服務對象就與菜鳥同城有所不同。

　　據說，菜鳥同城沿續菜鳥和廣州醫療機構的合作，首先負責將代煎好的中藥送到消費者手中，廣州區域一天單量可以達到4000單，因此，競爭不是為了超越別人，而是超越自我，每一個能生存的企業，都有其差異化的業務重點。

　　二、騎手很重要

　　沒有一行業，對勞動力的需求這么集中，對即時配送企業來說，配送效率是生命線，對于既配行業，騎手很重，也是制約盈利空間的重要，因此，某種意義上說，順豐同城的持續盈利在騎手，能不能有一支相對穩定的，素質較高的，成本可控的騎手隊伍很重要。

　　縱觀整個即時配送行業，居高不下的人力成本制約了其盈利空間，各大即時配送平臺都受履約成本所困擾，例如2017年，達達快送的騎手酬勞及激勵成本占收入的比重分別為99.82%，2020雖有降低，也達72.27%，支出就達到了41.48億元，2022年，順豐同城僅勞務外包成本就達到了97.39億元。

　　美團作為即時配送行業的龍頭老大，也將大部分的收入都用在了人力成本上，2021年，美團的騎手達到527萬人，同期，其配送成本高達682億元。

　　由于用戶對即時配送的時效要求較高，“30分鐘達”已經成為了約定俗成的基本準則，在這種情況下，平臺更加依賴于騎手，人力成本自然難以把控，行業極具內卷的背景下，高薪爭奪騎手已不足為奇。

　　因此，即配行業頭疼的事情不只是商流，還有高昂的人工成本，居高不下的人力成本是行業虧損的主要原因，縱觀整個即時配送行業，其實沒有幾個平臺不受高昂的履約成本所困擾。

　　強大的履約能力，來源于龐大的騎手隊伍，龐大的配送團隊，模式是“重”的，成本是高的，順豐同城，做到了騎手成本的降低，2018年至2020年，順豐同城的單筆騎手成本由15.01元減少至6.47元，2023年，順豐同城費用率僅為6.6%，盈利能力持續走高。

　　因為成本里主要是騎手成本，所以即時配送行業規模效應弱，日均件量越高，單票成本不變甚至會走高，因此，即時配送巨頭擴大業務規模，成本依舊是擋在盈利面前的一座大山，順豐同城雖然找到盈利模式，但同行大多所企業仍在尋找盈利模式，苦苦求生。

　　騎手的隊伍，決定著既配企業的速度，決不是一個小數目，2023年美團的騎手人數就超過了1000萬人，目前，順豐同城匯聚了95萬活躍騎手，才構建出了一張分鐘級的配送網絡。

　　菜鳥布局廣州同城，就搭建了約2000人左右的配送團隊，而順豐同城布局香港，提前幾個月就在香港“招兵買馬”，多個平臺發布招聘信息，大量招募騎手伙伴，騎手每小時收入最高可達300港元，在當地也相當有吸引力，但也會給企業的盈利帶來成本壓力。

　　順豐同城，是本地生活服務鏈條上與客戶對接的最后一環，而這最后一環的實現，靠的是騎手。如果說，在既配行業，順豐與美團，餓了嗎有所區別的話，那就是后者除了配送服務之外還直接承擔平臺的運營，簡單地說，對商家還在抽傭，并且近幾年這個抽傭還一直在加碼，而順豐同城，在商戶與消費者之間，順豐同城只充當二者之間的締結者作用，從盈利角度說，順豐同城的收入靠的是騎手完成的這個締結任務。

　　順豐同城，正在成為中國規模最大的第三方即配平臺，于是在城市里的大街小巷，順豐騎手正在代替黃藍騎手們，2023年全年首度扭虧為盈，2024年6月30日止六個月凈利潤持續增長，主要歸因于從原來的城市維度調整為商圈維度，針對商圈做不同的分類與分層來精準投放運力，騎手能得到更高效的分配。

　　堅持健康高質量發展的經營目標，訂單量與去年同期相比增長超過3成，使得收入規模擴大，業務結構向好。騎手、B端客戶與C端用戶已經進入良性循環，以服務KA客戶起家的順豐同城，早修煉出了“高履約穩定性”以及“定制化服務”兩大殺手锏。

　　順豐同城幾乎覆蓋了所有類型的產品及服務，由于場景覆蓋廣泛，順豐同城向來不缺騎手和訂單，正是因為運力和需求量有了保障，順豐同城的業績才得以快速提升。

　　股價爆跌的UPS首席財務官表示，裁員人數已達到12000人目標中的11500人，裁員是改變該公司運作方式的努力之一，其他提高效率的措施包括采用人工智能和其他新技術來促進運營。然而，對于主要依靠騎手來完成交付的即配公司來說，裁員并不是靈丹妙藥。

　　因此，作為順豐同城要做的是平衡快速增長與服務質量之間的關系，如何應對潛在的監管變化和勞動力成本上升等挑戰，也將是順豐同城需要面對的重要問題。

　　成本在騎手，即配業務要布局一個城市，首要考慮當地整體人工水平，相較于2021年，各既配企業去年的騎手數量均出現了大幅增長，未來的騎手之爭勢必更加激烈。

　　本地生活的擴展更需要騎手的素質的提高，有一流的騎手隊伍，才能有全面穩定履約，對于順豐同城持續加深醫藥、美妝、鮮花、蛋糕等領域，訂單的多元化考驗的是平臺的承接能力，需要較高的騎手素質，通過服務精準度來打磨服務顆粒度。

　　即時配送行業，更加注重配送的效率，通常而言，配送從開始到完成只有一個小時不到，這大大降低了配送過程中的容錯率，對騎手的要求很高，也是人工成本一直居高不下的原因。

　　一、二線城市同城配送行業開始對非餐飲品類拓展及服務專業化的提升，這都要求騎手較高的素質，首先是服務意識，順豐入駐香港以后，有一單位對三家即配企業進行測試，而順豐同城在下單時間、收件時間、所用時間、費用等方面均有著明顯優勢，更重要的是騎手的服務意識更好，彰顯了順豐同城的實力。

　　然而，目前，從整個行業來說，速度越來越快，訂單量越來越多，許多受訪騎手則感慨收入沒有相應增多，工作壓力越來越大，“安撫”騎手，確保運力充足，持續升級騎手關懷和保障舉措成本重點。

　　順豐同城宣布設立了500萬委屈關懷基金持續加碼騎士關懷，截至目前，順豐同城已經為70多位騎手發放了委屈慰問金；餓了么圍繞防曬降暑、優惠就餐、歇腳休息、子女游學等多方面推出系列舉措，做好騎手夏天跑單保障，7月首批“騎士餐”已覆蓋10城。

　　總之，如何實現騎手的“降本增效”，尋找新的突破口，或將成為即時配送玩家們未來的競爭核心。從這個角度說，順豐同城去年與今年的盈利，還沒到了值得驕傲的時候。

　　三、出海需謹慎

　　出海是大勢，也是順豐同城能持續盈利的一個重要舉措，然而，順豐同城是服務能力的出海，不是一件容易的事情，要求一個穩字。

　　伴隨著商品出海，物流出海成為大趨勢，作為物流的細分賽道，即配業務有其特殊性，其出海，關乎本地商業生態整合與本地運營能力的更深層次的考慮，探索更具深度的本地資源整合與本地化運營能力的構建，需謹慎。不錯，未來整個海外市場更多的在服務能力上的輸出，但是今天，這個條件還成熟。

　　繼美團之后，順豐同城以“SoFast”品牌正式登陸香港市場，順豐同城把香港作為出海世界的橋頭堡，香港的商務環境和社會文化需求與內地相近，而商務組織形勢與生活生態與國外相通，順豐同城在香港市場跑通模式，然后再推廣到海外，這也是順豐同城謹慎的地方。

　　即使在香港，順豐同城也是穩扎穩打，首階段開放油尖旺區取貨，可送達至全港，其后取貨地將逐步拓展，預計年內覆蓋全香港，跨度達半年。雖然順豐同城本身在內地積累了豐富的即時配送經驗，既是近在身邊的，社會文化相近的香港 ，要實現內地模式和香港市場的無縫對接，還需要做重大的調整。

　　本地生活服務型企業出海要考慮當地有沒有市場空間和機會，這決定了落地的基礎，順豐同城在港的品牌命名為“SoFast”，翻譯成中文就是“如此的快”，也更具象化，拉近了與香港民眾的距離。

　　順豐同城在香港，與美團走的是差異化路線，美團的KeeTa在香港仍以餐飲配送為主，而順豐同城的SoFast，則覆蓋文件、鮮花、餐飲、珠寶、數碼產品等全品類場景，成長空間將更加廣闊，甚至藥品乃至寵物等等，順豐同城也注重商務件，香港在中高端市場上商務件要求更高，這主要是如何提供高端專業的品牌，在非餐領域，實現精細化的服務的問題。

　　上面說到騎手對順豐同城的重要性，而香港騎手這支隊伍更有其特殊性，首先是香港人力成本與社會成本高，香港即配從業人員結構較為復雜，除了本地港人外，香港許多體力勞務工作者來自尼泊爾、印度、巴基斯坦、菲律賓等國家，不同的語言、信仰、文化都將帶來管理上的挑戰，而香港多元化的高質用戶群體對服務質量、安全性等要求較高，決定了騎手的素質要高。

　　結語：整體而言，即時配送行業格局未定，誰能成為最后贏家，尚未可知。順豐同城跨過盈虧平衡點，給即配行業帶來了啟示，但跨越并不是終點，同行企業也在追趕和創新，順豐同城未來能否維持高速增長，持續盈利，還需要多方面下功夫，這是一場充滿挑戰的耐力持久戰。