船舶工業(yè)的信息化建設(shè)使我國船舶產(chǎn)品制造能力和水平得到較大的提升，我國開始進(jìn)入世界第三造船大國地位，在2003年船舶產(chǎn)量占國際市場比例從常年的6~8%首次突破10%。 

　　我國“數(shù)字化造船”水平仍與國際先進(jìn)水平有較大差距，難以滿足船舶制造業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的要求

　　我國數(shù)字化造船技術(shù)應(yīng)用取得了很大成績，但與造船強(qiáng)國相比存在如下問題：

　　（1）數(shù)字化應(yīng)用的重點(diǎn)仍集中在解決技術(shù)與工程問題上，沒有與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、運(yùn)營模式和管理變革有效結(jié)合，尚未有效地促進(jìn)體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，往往有了先進(jìn)的造船信息系統(tǒng)和裝備，卻以傳統(tǒng)的觀念和模式來運(yùn)行，難以發(fā)展數(shù)字化應(yīng)有的效益。

　　（2）產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、管理信息一體化的集成度較低，數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造、管理生產(chǎn)線各主線尚未貫通，數(shù)字化制造技術(shù)效能遠(yuǎn)未發(fā)揮。

　　（3）有些重要數(shù)字化技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用尚為空白或剛起步，如船舶數(shù)字化測試、虛擬設(shè)計(jì)、虛擬建造和產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理等技術(shù)，因此產(chǎn)品先期研制水平低、周期長，數(shù)字化管理缺乏完整信息資源。

　　（4）船舶制造資源優(yōu)化配置技術(shù)的應(yīng)用處于較低水平，企業(yè)的生產(chǎn)管理和協(xié)調(diào)仍以現(xiàn)場調(diào)度型為主，滿足精細(xì)管理要求的造船管理信息系統(tǒng)研究和應(yīng)用尚處于初級(jí)階段，管理基本還處于粗放型。

　　（5）滿足船舶產(chǎn)品成本預(yù)算、核算、控制的成本管理集成信息系統(tǒng)尚處于起步階段，船舶企業(yè)成本失控現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

　　（6）實(shí)現(xiàn)船舶產(chǎn)品生命周期的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)剛起步。

　　（7）船舶制造裝備自動(dòng)化程度較低，造船機(jī)器人的應(yīng)用基本處于空白。

　　（8）船舶核心軟件基本從國外引進(jìn)，將難以掌握數(shù)字化造船主動(dòng)權(quán)。

　　“數(shù)字化造船”工程的主要內(nèi)容

　　“數(shù)字化造船”工程的總體思路

　　貫徹“以信息化帶動(dòng)工業(yè)化”的方針，以市場為導(dǎo)向，以廠所為主體，吸取國內(nèi)外發(fā)展數(shù)字化制造技術(shù)的成功經(jīng)驗(yàn)，充分利用現(xiàn)有物質(zhì)、技術(shù)和人才條件，以技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新為根本，以數(shù)字樣船為核心，以產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)與管理過程數(shù)字化為重點(diǎn)，以數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和數(shù)據(jù)庫建設(shè)為基礎(chǔ)，以典型船舶產(chǎn)品為試驗(yàn)驗(yàn)證對象，全面推進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理的數(shù)字化，并促進(jìn)相關(guān)軟件的產(chǎn)業(yè)化，為現(xiàn)代造船模式的推行提供技術(shù)支撐，使我國船舶工業(yè)達(dá)到敏捷、高效、綠色、強(qiáng)壯的世界造船發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)水平。 

　　“數(shù)字化造船”工程的總體目標(biāo)

　　“數(shù)字化造船”工程的總體目標(biāo)概括起來為“建立一個(gè)平臺(tái)，打通一條主線，建立四個(gè)體系”，具體如下： 通過“數(shù)字化造船”工程的實(shí)施，全面建立船舶產(chǎn)品的數(shù)字化開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、測試與試驗(yàn)、管理集成平臺(tái)環(huán)境；打通船舶數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造、管理生產(chǎn)線主線；應(yīng)用“殼、舾、涂一體化”數(shù)字化樣船技術(shù)，推行模塊化造船和產(chǎn)品虛擬建造，建立船舶精益建造體系；以數(shù)字技術(shù)為紐帶促進(jìn)體制和機(jī)制創(chuàng)新，推行船舶制造資源優(yōu)化配置技術(shù)、現(xiàn)代物流技術(shù)，建立造船精細(xì)化管理體系；應(yīng)用敏捷制造技術(shù)和虛擬企業(yè)原理，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、制造和管理向現(xiàn)代信息集成、過程集成和企業(yè)間集成的跨越，建立以數(shù)字化造船總裝廠為核心的現(xiàn)代造船協(xié)同設(shè)計(jì)和協(xié)同制造體系；進(jìn)行數(shù)字造船人才和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)，建立“數(shù)字化造船”工程實(shí)施保障體系，完成我國造船模式向數(shù)字化模式的轉(zhuǎn)換，使造船企業(yè)全面實(shí)現(xiàn)“數(shù)字化造船”和建立“數(shù)字化造船企業(yè)”。 

　　“數(shù)字化造船”工程的主要功能體系

　　主要技術(shù)難點(diǎn)與關(guān)鍵技術(shù)

　　造船過程的建模、重構(gòu)與優(yōu)化技術(shù)；船舶產(chǎn)品全數(shù)字化樣船技術(shù)；船舶產(chǎn)品虛擬測試與試驗(yàn)、虛擬制造和裝配技術(shù)技術(shù)；面向船舶產(chǎn)品全生命周期分布式產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)；船舶產(chǎn)品協(xié)同和并行設(shè)計(jì)、制造、管理平臺(tái)技術(shù)；船舶產(chǎn)品制造的資源優(yōu)化配置技術(shù)；船舶產(chǎn)品協(xié)同制造下的物流優(yōu)化技術(shù)；以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向的船舶產(chǎn)品成本管理技術(shù)；船舶產(chǎn)品全生命周期質(zhì)量管理系統(tǒng)技術(shù)；造船機(jī)器人應(yīng)用技術(shù)；船舶產(chǎn)品電子商務(wù)平臺(tái)技術(shù)；CAX應(yīng)用系統(tǒng)信息交換和集成技術(shù)；船舶產(chǎn)品數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)體系技術(shù)；船舶產(chǎn)品數(shù)字化編碼體系技術(shù)；網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫及信息安全技術(shù)

　　建議和對策

　　盡快設(shè)立和啟動(dòng)“數(shù)字化造船”工程專項(xiàng)，并用創(chuàng)新思想加強(qiáng)工程管理

　　“數(shù)字化造船”工程是一個(gè)跨專業(yè)(設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造、管理和軟件)、跨部門(集團(tuán)、研究所、院校、公司)的綜合性工程，技術(shù)和管理創(chuàng)新點(diǎn)多，協(xié)調(diào)難度大，多資金渠道，周期相對較長，同時(shí)又是需要高度集中統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)的復(fù)雜系統(tǒng)工程，加強(qiáng)工程實(shí)施管理尤其必要，需要作為專項(xiàng)進(jìn)行實(shí)施和管理。在管理過程中，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化組織管理體系，加強(qiáng)計(jì)劃管理，推進(jìn)項(xiàng)目管理模式。 

　　加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo), 遵循正確的方法論進(jìn)行開發(fā)與實(shí)施

　　建議在國家有關(guān)部委的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和組織下實(shí)施，并以兩船舶集團(tuán)公司組織相關(guān)研究院所、企業(yè)及高等院校共同參加，成立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組、項(xiàng)目總體工作小組、技術(shù)攻關(guān)小組以及相應(yīng)的專家咨詢小組，發(fā)揮國家隊(duì)的整體優(yōu)勢，大力協(xié)同，集體攻關(guān)，自主創(chuàng)新。

　　必須遵循正確的方法論，按照系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)、系統(tǒng)測試、系統(tǒng)試運(yùn)行、系統(tǒng)全面運(yùn)行等階段一步一步進(jìn)行。根據(jù)國內(nèi)船舶業(yè)的客觀情況和技術(shù)現(xiàn)狀，并充分考慮我國經(jīng)濟(jì)的實(shí)際可承受能力，著力做好工程頂層方案和實(shí)施方案研究，整體謀劃，分步實(shí)施。 

　　以創(chuàng)新的觀念進(jìn)行數(shù)字化體系建設(shè)

　　數(shù)字化造船工程已不再是以前普遍存在的“電算化”和“計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、輔助制造、輔助管理”的觀念和概念。實(shí)施數(shù)字化工程的核心是以數(shù)字技術(shù)改造傳統(tǒng)的模式，建立數(shù)字化的生產(chǎn)體系、技術(shù)體系和管理體系，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，否則難以發(fā)揮數(shù)字化技術(shù)應(yīng)有的作用和效益。

　　密切結(jié)合機(jī)制創(chuàng)新和體制創(chuàng)新

　　實(shí)施數(shù)字化工程涉及到企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的改革，牽涉船舶總裝廠、設(shè)計(jì)院所、配套廠商，甚至與集團(tuán)公司的關(guān)系。可能觸及到企業(yè)的深層次問題。因此，必須在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)核心的支持和參與下，把數(shù)字化造船工程與機(jī)制創(chuàng)新和體制創(chuàng)新密切結(jié)合，這是工程建設(shè)成功的關(guān)鍵。  

　　建立船舶制造數(shù)字化基礎(chǔ)體系

　　數(shù)字化制造技術(shù)以信息數(shù)字化的形式實(shí)現(xiàn)信息管理、傳輸、處理和共享，因此必須首先建立數(shù)字化的基礎(chǔ)體系。

　　根據(jù)船舶企業(yè)的特點(diǎn)從基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)字化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、制造標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)字化試驗(yàn)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行研究，制定出符合船舶企業(yè)實(shí)際以及發(fā)展需求的船舶制造數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；建設(shè)相應(yīng)的基礎(chǔ)性和通用性的數(shù)據(jù)庫、知識(shí)庫和模型庫；建立和研究船舶信息集成和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)和平臺(tái)，并建立一個(gè)通暢、穩(wěn)定、安全的網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)。 

　　吸收國外先進(jìn)技術(shù)加強(qiáng)開發(fā)，建立自己的造船軟件產(chǎn)業(yè)

　　目前國內(nèi)船舶企業(yè)的三維設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)基本采用國外引進(jìn)軟件，國外的造船軟件在關(guān)鍵的功能范圍內(nèi)均不開放，影響企業(yè)數(shù)字船舶設(shè)計(jì)、制造、管理集成平臺(tái)的建立；引進(jìn)軟件費(fèi)、實(shí)施費(fèi)、軟件維護(hù)費(fèi)不斷攀升，已成為企業(yè)的負(fù)擔(dān)，影響了企業(yè)信息化進(jìn)程；引進(jìn)軟件在安全性方面有較大的變數(shù)，影響國防企業(yè)信息安全。 我國經(jīng)過對引進(jìn)系統(tǒng)的消化吸收和20多年相關(guān)軟件的開發(fā)研究，完全有能力開發(fā)研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的造船軟件系統(tǒng)，并建立自己的造船軟件產(chǎn)業(yè)。 

　　加快建設(shè)“數(shù)字化造船”工程保障體系

　　建設(shè)“數(shù)字化造船”工程保障體系首先是培養(yǎng)和建立一支高素質(zhì)人才隊(duì)伍。這是實(shí)施“數(shù)字化造船”工程的重要保障。 此外，必須加快建立我國造船軟件系統(tǒng)開發(fā)、維護(hù)、培訓(xùn)、解決方案咨詢產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，將數(shù)字化造船技術(shù)的主動(dòng)權(quán)掌握到自己的手中，這是最有效的保障。