對軟件技術與系統實施能力要求較高

　　（1）統一性：必須具備合理的編碼體系和基礎數據架構，能夠對物資編碼、作業代碼、生產計劃、工作任務包、托盤清單等大量基礎信息進行統一整合。

　　（2）集成性：必須掌握有關信息技術和二次開發能力，能夠較好地實現系統的本地化和客戶化，能將相關業務信息集成在統一的信息平臺上，及時準確地收集、處理、傳輸與存儲各類管理信息。

　　（3）可靠性：系統與相關數據庫可靠程度高，信息能在不同系統間實現無縫轉換，形成設計、生產、物流與管理系統的一體化。

　　（4）應用性：要求具備很強的咨詢實施能力，能提供關鍵配套技術資料（編碼體系、過程建模、資源配置、數據支撐、相關標準），能夠指導管理體系和業務模式再造。

　　對企業文化要求較高

　　CIMS應用的核心理念是JIT(Just in time)，而JIT又以“拉動生產、作業高效、自主管理、持續改進”為主要手段。CIMS可以從局部開始應用，但要體現整體效應，則必然是整體的、長期的行為，是一個全員參與的、思想統一的過程。“拉動生產、作業高效”需要相應的管理理念和管理氛圍，“自主管理”需要員工有共同的價值取向，認同感和歸屬感，“持續改進”需要全員、全過程的積極參與。 

　　陳建榕（廣船國際總經理助理）

　　我們的造船企業信息化體系包括了：設計的CAD/CAM、KCS TRIBON、PDM、生產管理信息系統、CRM（客戶關系管理）、SCM（供應鏈管理）、OA辦公自動化（或EIP企業信息門戶）。當前我們造船企業的信息化體系的薄弱環節是生產管理信息系統——工時管理體系的信息化！我們在推進造船生產管理信息化建設應吸取一些經驗教訓：

　　1，意識關：管理信息系統的應用是三分技術、七分管理、十二分數據。意識決定行為，也既信息化建設是“一把手工程”。我們必須在管理上做很多的工作，中國人常說“磨刀不費砍柴功”，企業高層在推進信息化管理方面必須要做到“堅定信心、把握方向、資源保障、關鍵決策”。

　　2， 普及性：應將“信息化”這一精英文化概念轉變為廣大造船人所普遍接受的大眾文化。生產管理的信息化需要廣大員工的密切配合和積極參與，只有這樣數據的采集、統計、分析、反饋、決策才是一個完整的閉環體系，只有這樣我們的推進工作方可見成效。避免“神秘化”、“復雜化”。

　　3， 避免“信息化”的空殼化：缺乏數據庫的“系統”只是漂亮的空殼，不順暢的流程依然還會出現“瓶頸”以及信息鏈斷裂問題。信息化建設不僅是一套先進的信息系統平臺，關鍵要建立數據庫、建立與系統相配套的管理模式、流程、規章制度和工作標準，建立強有力的推進機構。

　　4， 信息化管理要與企業具體情況結合，要與我國的現有體制相結合：應有針對性的引進，避免生搬硬套，要在信息化的應用中找到關鍵切入點，切實解決企業普遍問題。

　　我國造船企業的信息技術與先進發達的造船強國比較，差距是很大的，而且國內各造船企業之間的信息技術的發展也是極不平衡的。“技術差距”、“信息鴻溝”、“數碼鴻溝”，愈益成為這種差距的基礎和突出表現。有些造船企業繼續處在“信息貧困”之中和“數碼鴻溝”的另一邊，甚至幾乎與信息經濟無關，正面臨著被“邊緣化”的危險。 因此現在我們有必要對日漸形成的信息社會進行規劃，并實施強有力的戰略管理，使我們從信息技術中獲益更多。 

　　柯王俊（中船集團公司發展計劃部副主任）

　　船舶行業信息化建設的難點：

　　1）船舶行業是一個較為古老的行業，幾個漁民在沙灘上用一個三角架和神仙葫蘆就可以造漁船，手工造船的歷史比自動化造船要長久。信息化建設的觀念改變有一定的阻力。

　　2）船舶行業所涉及的專業眾多，船上安裝的數百種設備來自不同的行業，各行業信息化的程度差異很大。要統一在一個信息化平臺上，有許多工作要做。

　　3）船舶工業生產，無大批量生產的概念，單件小批量制造船舶是船舶行業的最大特點，這就注定了信息化建設的難度，每一條船的信息化建設都具有自已的特性，不能簡單的重復和復制。

　　船舶行業信息化建設的要點和重點：

　　1）船舶整個行業標準化工作是實現信息化的關鍵條件之一；

　　2）船舶行業的業務流程必須認真思考，在實現信息化的前期必須作好業務流程的重組；

　　3）盡快實現船舶產品數據的管理（PDM）和數據庫的建設；

　　4）從船東頭腦中產生船舶需求概念開始到船舶服役中止，都是一個信息模型不斷改進和傳遞的過程。這個信息模型的構筑要面向整個船舶的生命周期。

　　5）這一個信息模型應該是全方位的數字化，不僅能處理數值計算，還能處理非數值計算的工程問題。

　　6）知識工程、專家系統、虛擬測試等的運用。造船行業中大量的知識都存儲在工程師、工人的頭腦中，如何把這些知識挖掘出來，加以整理，給予儲存和繼承是當今船舶行業信息化建設的要點和重中之重。

　　蘇翔（鎮江金舟軟件總經理）

　　船舶制造企業的生產特點為大型單件小批量生產，具有如下管理特點：

　　1)產品品種多、生產數量少、規格多變，按客戶訂單進行設計、生產，其工作的性質依客戶要求的品種、規格、交貨期、價格而定；

　　2)產品各部件之間的時序約束關系和成套性要求嚴格，關鍵設備的能力平衡和利用率是生產與控制的關鍵環節；

　　3)對交貨期要求嚴格，且每次訂單上所需求的產品同以往相同的不多，雖非全新產品，但可能在設計、大小、尺寸、形狀上有新的變化，根據交貨期，以訂單中的獨立需求為對象下達工號組織生產；

　　4)產品結構復雜、生產周期長、重復作業比率低，較難采用流水線或專用工裝設備生產，為了保證按期交貨，企業一般難以在產品技術資料全部準備齊全后才開始生產，而是邊設計、邊生產、邊修改，這是大型單件生產企業最顯著的特點之一；

　　5)生產組織困難：大型單件產品的生產組織要在完成產品設計和工藝后，才能編制出較為合理可行的生產計劃和作業計劃，生產準備周期較長，所以，在手工管理的條件下，由于各部門、各工程之間的大量信息溝通不及時，生產組織不可避免地存在如下問題：相同零部件的技術資料不一致；生產資源沖突難以避免；產品總裝不能有效配套；物資供應難以保證；加工過程中難以實現限額發料；

　　6)成本難以動態監控：大型單件生產是根據訂單組織生產的，產品工藝成本及構成需在完成產品設計、工藝編制，形成物料清單、工藝線路、工時定額后才能確定；產品定額成本的控制視工程項目而不同，數據量大，從而導致成本控制困難；

　　 7)保證按期交貨與目標成本控制是大型單件制造業管理所追求的目標。

　　船舶制造業信息化的特點

　　1）BOM的動態、復雜性：船舶產品沒有一個相對穩定的BOM，BOM視工程項目的不同而不同；且由于船舶產品的復雜性，船舶產品的BOM一般較為復雜；

　　2)工藝線路定額表是動態的：作為指導船舶產品生產的工藝線路定額表隨工程項目的不同而不同，且結構復雜、數據量大；

　　3)邊設計、邊生產、邊修改現象普遍存在：生產、物資等部門必須及時對不斷增加變化的技術資料進行增量接收，并在此基礎上完善相關屬性的描述。由于制造BOM（MBOM）難以一次形成，為保證BOM流轉的完整性、及時性、連續性，必須使ERP與CAD、CAPP/PDM間實現動態集成，MBOM隨技術資料的逐步完善而增量式的接收；

　　4)目標成本的制定與控制是動態的：目標成本控制是在經營報價的基礎上，進行目標成本分解，通過設計、采購、發料和制造等過程分別控制工藝成本、采購成本、材料消耗成本和制造成本，實現對船舶制造企業目標成本的全生命周期控制；

　　5)圍繞成本與交貨期控制兩個中心進行企業流程再造。 

　　鄭冬標（江南造船信息技術部副部長）

　　船舶行業信息化建設的難點：“管理流程規范化”

　　造船是一項工藝復雜、周期較長、協同要求高的復雜系統工程，同時由于船舶產品體積大、批量小、邊設計邊生產、自動化程度低、手工作業較多等特性，這嚴重地制約了船舶的信息化進程。