企業(yè)要為生產(chǎn)制造過程的減排付出額外的、高昂的成本，綠色物流則能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏。因此，把減少碳排放的目標(biāo)融入整體供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，應(yīng)當(dāng)是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
   
　　近年來，隨著我國對環(huán)境問題越來越重視和人們環(huán)保意識的日益增強，物流業(yè)有一個話題也越來越熱，那就是綠色物流。
   
　　對煙草行業(yè)來說，加強對綠色物流的研究和減少物流建設(shè)過程中的碳排放，既是行業(yè)自身發(fā)展的需要，也是履行社會責(zé)任的客觀要求。
   
　　一般來說，企業(yè)要為生產(chǎn)制造過程的減排付出額外的、高昂的成本，綠色物流則能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏。因此，把減少碳排放的目標(biāo)融入整體供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，應(yīng)當(dāng)是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
   
　　為實現(xiàn)綠色物流，首先應(yīng)當(dāng)了解二氧化碳是如何產(chǎn)生并排放到大氣中去的，分析“碳足跡”是追蹤和測量碳排放的重要方法。

　　“碳足跡”及其分析

　　“碳足跡”是近幾年才在媒體上出現(xiàn)的新詞匯?！疤甲阚E”一詞來源于英語“Carbon Footprint”，是指一個人的能源意識和行為對自然界產(chǎn)生的影響。簡單地講，就是指個人或企業(yè)的碳耗用量。碳耗用得越多，二氧化碳就越多，“碳足跡”就越大；反之，“碳足跡”就越小。
   
　　一個生產(chǎn)過程，包括物流過程的“碳足跡”可以分為第一“碳足跡”和第二“碳足跡”。第一“碳足跡”是因消耗能源而直接排放的二氧化碳，第二“碳足跡”是因使用各種制品而間接排放的二氧化碳。
   
　　在物流企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)中的“碳足跡”，既包括運輸工具（船舶、汽車、飛機等）消耗石油能源所直接產(chǎn)生的碳排放和過程所涉及的運輸工具、設(shè)備（如集裝箱）本身在其制造過程中間接產(chǎn)生的碳排放，也包括參與業(yè)務(wù)過程的人員在其過程中所消耗能量的排放，如用于辦公室的空調(diào)、電燈產(chǎn)生的碳排放。
   
　　有研究表明，對運輸物流企業(yè)來說，第一“碳足跡”所占比例較大，運輸工具產(chǎn)生的碳排放占全部物流過程碳排放的88%以上。

　　實現(xiàn)綠色低碳物流的思路

　　通過對物流過程中所產(chǎn)生的“碳足跡”的分析，筆者認(rèn)為大致可以有如下幾種實現(xiàn)綠色物流的思路：
   
　　物流資源的集約化。綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容是實現(xiàn)物流資源利用的最大化。通過對現(xiàn)有和規(guī)劃中的物流資源的整合和優(yōu)化，企業(yè)可以提高物流資源的利用率，減少消耗和浪費。
   
　　減少單位噸公里運輸工具的碳排放。噸公里是貨運的基本計量單位。減少單位噸公里的碳排放，實際上就是設(shè)法減少運輸工具的單位油耗或單位排放。
   
　　減少無效的噸公里。一個車隊如果能組織好貨源、合理調(diào)度、減少空載率，可以大大增加效益，減少無效的噸公里及其帶來的碳排放。而對于大型企業(yè)和復(fù)雜的物流體系而言，如能更進一步，對其供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化，即根據(jù)其配送產(chǎn)品的運量需求科學(xué)設(shè)計配送中心或倉庫的位置和數(shù)量，在保證供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)暢通的同時，大大減少整體的運量即無效的噸公里，直接降低了整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的直接碳排放，即第一“碳足跡”。如果能夠在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的過程中減少倉庫的數(shù)量，那又在無形中減少了間接的碳排放，即涉及這些倉庫建造和營運過程中產(chǎn)生的第二“碳足跡”。這種供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的特點是通過科學(xué)的手段來充分利用物流資源，也是前面“物流資源集約化”思路的一種體現(xiàn)。
   
　　非運輸工具方面的減排思路。這包括降低倉儲和配送中心能耗（如空調(diào)、照明和設(shè)備的能耗），減少在設(shè)備、包裝方面的間接“碳足跡”（如采用綠色包裝等）。此外，在倉庫管理中也有許多可以減排的思路，例如貨物在倉庫中的合理布局和裝卸計劃，可以減少貨物的裝卸和移動頻次，工作人員可以通過有效的庫存控制來提高周轉(zhuǎn)率等。

　　另外，采用綠色逆向物流的方式，對損壞報廢產(chǎn)品或包裝進行回收，進行循環(huán)利用，也是實現(xiàn)綠色物流的一種重要方式。

　　煙草行業(yè)如何實現(xiàn)綠色低碳物流

　　實現(xiàn)煙草工業(yè)產(chǎn)品干線運輸?shù)牡吞蓟＞唧w包括兩個方面：
   
　　一是在條件允許的情況下，采用多式聯(lián)運模式。多式聯(lián)運是一種先進的運輸模式，它可以充分利用各種運輸方式的優(yōu)越性，實現(xiàn)高效率、高效益的供應(yīng)鏈管理。按照前面降低單位噸公里碳排放的思路，合理采用多式聯(lián)運模式，將對實現(xiàn)綠色低碳物流起到積極作用。二是采用集約化經(jīng)營模式，降低車輛空載率和交叉運輸。按照目前的干線運輸模式，煙草生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)派車將計劃訂購的卷煙送達(dá)各地?zé)煵莨荆缓罂哲嚪祷鼗蛑粠Щ匾恍?a href=" http://www.znkia.com/product/" target="_blank">托盤。這樣車輛幾乎有50%的空載率，造成大量無效噸公里的碳排放。如果A地的某生產(chǎn)廠將產(chǎn)品送往B地的煙草公司，同時裝載B地的某生產(chǎn)廠的卷煙帶回A地的煙草公司，就可以有效解決車輛空載率的問題，并避免進一步的交叉運輸。
   
　　實現(xiàn)煙草配送中心的統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局。按照集約化利用資源和減少無效噸公里的思路，煙草配送中心的合理規(guī)劃和布局將會整合物流資源，避免多地重復(fù)建設(shè)物流配送中心的情況。對煙草行業(yè)來說，目前有些煙草商業(yè)企業(yè)已經(jīng)開始對配送中心的布局進行思考。
   
　　實現(xiàn)配送車隊管理的低碳化。具體包括兩個方面：一是科學(xué)制定裝載計劃，這不僅關(guān)系到碳排放，還關(guān)系到配送體系的成本降低和經(jīng)濟效益。二是車輛的購置、維護和管理。購置綠色低排放車輛，及時淘汰老舊車輛是我們熟知的實現(xiàn)綠色低碳物流的基本方法。
   
　　實現(xiàn)倉儲和配送中心的低碳化。主要包括三個方面內(nèi)容：一是降低照明、空調(diào)和設(shè)備能耗。如果倉庫采用FRP采光板代替燈光照明，按每平方米1W的照明標(biāo)準(zhǔn)，一個2萬平方米的倉庫在夏季每月可以節(jié)約4800千瓦時的電。二是包裝材料的綠色化和回收。這一措施不僅涉及煙草工業(yè)企業(yè)在設(shè)計包裝材料時的綠色考慮，還涉及工商企業(yè)之間為實現(xiàn)綠色環(huán)保的密切配合。如能實現(xiàn)以逆向物流方式的包裝回收，比包裝流向社會后再回收的效率更高，同時也有利于降低煙草企業(yè)的總體成本。三是合理的貨位安排和上架策略。這些策略的科學(xué)使用不僅可以大大提高裝卸和管理效率，也可以有效降低能耗和充分利用倉庫資源。
   
　　煙草行業(yè)已將現(xiàn)代物流建設(shè)作為卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐，作為實現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。因此，從開始就把發(fā)展綠色低碳物流作為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，從建設(shè)方針和相關(guān)政策上加以部署，必將為建設(shè)現(xiàn)代化綠色煙草物流體系打下堅實的基礎(chǔ)。