行業(yè)的變化與企業(yè)的發(fā)展都會導(dǎo)致企業(yè)更新或擴(kuò)展其物流系統(tǒng)，一勞永逸的物流解決方案是不存在的。德國物流專家甚至提出了持續(xù)物流規(guī)劃的理論和方法，要求企業(yè)系統(tǒng)收集并管理物流規(guī)劃數(shù)據(jù)，定期進(jìn)行物流系統(tǒng)升級與擴(kuò)容規(guī)劃，以滿足不斷變化的市場需求。本文在分析各種驅(qū)動因素的基礎(chǔ)上，就物流系統(tǒng)改善的內(nèi)容、原則和實施路徑進(jìn)行了研究，并總結(jié)了西方先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)驗，供中國企業(yè)參考。

　　一、企業(yè)物流系統(tǒng)改善的驅(qū)動因素

　　生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大、產(chǎn)品類別的增加或調(diào)整、業(yè)務(wù)流程的改變、銷售模式的改變等都是企業(yè)現(xiàn)有物流系統(tǒng)改善的重要驅(qū)動因素。除此之外，本文認(rèn)為下列因素對企業(yè)物流系統(tǒng)的變革也起著重要作用：

　　1. 市場因素

　　經(jīng)濟(jì)的全球化、供應(yīng)鏈的協(xié)同與整合對企業(yè)物流系統(tǒng)提出了更高的要求，是推動企業(yè)物流系統(tǒng)改善的重要驅(qū)動因素。用傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足8‘R’（Right）的物流能力要求：

　　1) 適宜的數(shù)量

　　2) 適宜的目標(biāo)

　　3) 適宜的地點

　　4) 適宜的時間
　　
　　5) 適宜的質(zhì)量

　　6) 適宜的人員

　　7) 適宜的信息

　　8) 適宜的成本

　　在質(zhì)量-成本-速度的物流張力三角內(nèi)，企業(yè)只有依賴先進(jìn)的物流系統(tǒng)，才能最大限度地滿足市場需求。

　　2. 物流系統(tǒng)能力不足

　　中國企業(yè)在發(fā)展過程中并沒有吸取西方企業(yè)的經(jīng)驗教訓(xùn)，而是走了西方發(fā)達(dá)國家的老路，注重市場能力和制造能力的建設(shè)，忽視了物流能力的協(xié)調(diào)發(fā)展，致使企業(yè)物流系統(tǒng)成為瓶頸，出現(xiàn)了“制造強(qiáng)，物流弱”的失衡局面。物流系統(tǒng)能力不足主要表現(xiàn)在下面三個方面：

　　a) 靜態(tài)能力：如庫房容量不足，線邊物流面積不足等；

　　b) 動態(tài)能力：出入庫能力不足，分揀能力不足，配送能力不足等；

　　c) 質(zhì)量水平：差錯率高，及時性差，包裝保護(hù)不滿足要求等。

　　物流系統(tǒng)能力不足，企業(yè)的市場能力和制造能力就無法得到充分的發(fā)揮，訂單的履行能力也會因此受到影響，導(dǎo)致客戶滿意度下降。“中國制造”品牌的聲譽(yù)經(jīng)常因為質(zhì)量問題、供貨及時性和準(zhǔn)確性差等問題而大打折扣。通過提升企業(yè)物流系統(tǒng)能力，可以改善企業(yè)的快速反應(yīng)和交付能力，提升“中國制造”的國際競爭力。

　　3. 物流系統(tǒng)效率低下，成本高

　　企業(yè)提高效率、降低成本的訴求是改善物流系統(tǒng)的另外一個驅(qū)動因素。中國企業(yè)正在面對日趨激烈的國際市場競爭的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，人民幣升值的壓力迫使出口加工型企業(yè)必須提高效率、降低成本。中國企業(yè)物流系統(tǒng)中蘊藏著巨大的潛力。通過引入先進(jìn)的物流模式和物流系統(tǒng)，企業(yè)既可大大提升物流運作效率，又可以有效地降低物流成本。

　　4. 信息化與智能化的技術(shù)進(jìn)步

　　中國企業(yè)物流信息化與智能化建設(shè)起步較晚，很多企業(yè)還沒有建立起物流信息系統(tǒng)。信息化與智能化是中國企業(yè)物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵，應(yīng)優(yōu)先于物流設(shè)備自動化。在物流信息化與智能化建設(shè)方面，企業(yè)和政府都應(yīng)該加大投入，把握好物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究和推廣的良好契機(jī)，把中國企業(yè)物流系統(tǒng)導(dǎo)入趕超世界先進(jìn)水平的快車道。

　　5. 系統(tǒng)落后，不能代表企業(yè)形象

　　改革開放的三十年中，中國企業(yè)取得了舉世矚目的高速發(fā)展，涌現(xiàn)出一大批國際知名企業(yè)。但是落后的物流系統(tǒng)已不能代表中國企業(yè)的形象。早在十年前，當(dāng)華為在深圳建設(shè)全自動立體庫時，許多業(yè)界人士并不理解華為的用意。多年來，世界各地的客戶來華為參觀的必到之處就是現(xiàn)代化物流中心。可見，現(xiàn)代化物流系統(tǒng)能夠提升企業(yè)市場形象，對企業(yè)全球化發(fā)展有利。

　　二、企業(yè)物流系統(tǒng)改善的內(nèi)容

　　企業(yè)物流系統(tǒng)的改善包括新物流設(shè)施取代舊的設(shè)施、硬件設(shè)備的擴(kuò)容與升級、軟件系統(tǒng)的更新、物流運作流程的改善等，涉及到下面六大方面：

　　1. VMI庫存管理模式

　　全球化和信息化已成為成功企業(yè)的重要發(fā)展戰(zhàn)略，這對供應(yīng)鏈的伙伴合作關(guān)系提出了更高的要求，供應(yīng)商管理庫存VMI ( Vendor Managed Inventory )就是這種合作關(guān)系中的一個雙贏模式。VMI是在一個共同的協(xié)議下允許賣方管理存儲在買方/客戶的庫存，從而大大縮短供需雙方的交易時間，加快整個供應(yīng)鏈面對市場的響應(yīng)速度，提高供應(yīng)鏈的柔性。VMI庫存管理模式是中國企業(yè)參與國際市場競爭不可或缺的策略和技術(shù)手段。我們應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)國際標(biāo)桿企業(yè)的成功經(jīng)驗，借助專業(yè)公司的技術(shù)力量，引入正確的VMI模式來提升中國企業(yè)的國際競爭力。

　　2. 包裝單元化與標(biāo)準(zhǔn)化

　　物流容器具是企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)的基本單元，企業(yè)應(yīng)該按照國家標(biāo)準(zhǔn)并參考國際標(biāo)準(zhǔn)確定適合自己的容器具尺寸鏈，在條件允許的情況下，盡量選用標(biāo)準(zhǔn)容器具，以降低物流容器具的采購和運營成本。對必須采用專用容器具的特殊零部件必須進(jìn)行系統(tǒng)分析。根據(jù)零部件的物流數(shù)據(jù)、需求特點和物理屬性進(jìn)行物流容器具的選型和規(guī)劃是一項專業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的工作，必要時可以借用專業(yè)公司的技術(shù)力量完成。德國物流研究院自主研發(fā)的專業(yè)工具軟件（UNIT、PUZZLE等）在汽車制造行業(yè)、電子生產(chǎn)行業(yè)、機(jī)械加工行業(yè)、食品加工行業(yè)等得到了廣泛推廣應(yīng)用。

　　3. 倉儲與分揀系統(tǒng)

　　傳統(tǒng)的倉儲系統(tǒng)往往占用較多的倉庫建筑資源，運營成本高，管理漏洞多。先進(jìn)的物流模式要求倉儲系統(tǒng)從原來的以存為主的庫房轉(zhuǎn)變成動態(tài)物流樞紐。有效利用倉庫建筑資源的倉儲技術(shù)正在得到推廣應(yīng)用；快進(jìn)快出、整存零取的高效分揀系統(tǒng)是現(xiàn)代倉儲技術(shù)的發(fā)展主流；專業(yè)的倉庫管理系統(tǒng)能夠有效管理庫存和各種資源，達(dá)到高質(zhì)、高效、低成本的運營目標(biāo)；與此同時低碳環(huán)保的理念也進(jìn)入了倉儲領(lǐng)域。早在5年前，德國物流研究院就成功研發(fā)出單位耗能最低的新型自動化物流系統(tǒng) - Multi-Shuttle技術(shù)。這是一種新型小件自動庫系統(tǒng)，具有遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)小件自動庫的系統(tǒng)效率與柔性。這種新型自動化物流系統(tǒng)負(fù)責(zé)搬運的自動穿梭小車Multi-Shuttle的自重僅為傳統(tǒng)堆垛機(jī)的10%，因此系統(tǒng)出入庫的單位能耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)立體庫。隨著中國人力成本的不斷提高，自動化倉儲系統(tǒng)的應(yīng)用受到普遍關(guān)注。

　　4. 生產(chǎn)供應(yīng)系統(tǒng)

　　生產(chǎn)供應(yīng)系統(tǒng)是制造環(huán)節(jié)的重要物流系統(tǒng)，直接關(guān)系到產(chǎn)能和產(chǎn)品質(zhì)量。先進(jìn)的生產(chǎn)配送模式既能確保生產(chǎn)的順利進(jìn)行，又能有效控制物流成本。下列先進(jìn)的生產(chǎn)物流模式對中國企業(yè)并不陌生：

　　a) 巡回取貨（Milk Run）的運輸組織模式；

　　b) 看板供貨(Kanban) 生產(chǎn)物流模式；

　　c) 信號燈要料(ANDON) 生產(chǎn)物流模式；

　　d) 準(zhǔn)時化供貨(JIT: Just-In-Time) 生產(chǎn)物流模式；

　　e) 順序供貨(JIS: Just-in-Sequence) 生產(chǎn)物流模式；

　　f) 齊套分揀與生產(chǎn)供應(yīng)（SPS）模式；

　　g) 糖果人供貨(Candyman)生產(chǎn)物流模式等。  

　　然而只有少數(shù)企業(yè)真正應(yīng)用了這些先進(jìn)模式。由于零部件的多樣性，適合企業(yè)的生產(chǎn)物流模式也一定是多樣的。中國企業(yè)既要深入研究國際標(biāo)桿企業(yè)的經(jīng)驗，又要緊密結(jié)合自身的實際情況，設(shè)計出適合自己的生產(chǎn)物流模式。

　　5. 配送物流系統(tǒng)

　　根據(jù)供應(yīng)商和客戶的地理位置選擇最優(yōu)的運輸方式，在滿足運輸時間要求的前提下，充分利用配載優(yōu)化和配送路線優(yōu)化等工具軟件，提高運輸車輛的裝載率，減少運輸總里程，優(yōu)化運輸成本和碳排放。早在20多年前，德國物流研究院就著手研發(fā)和應(yīng)用物流中心選址和配送路線優(yōu)化的工具軟件 - 大型配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和路徑優(yōu)化工具DISMOD。DISMOD可以幫助企業(yè)根據(jù)客戶和供應(yīng)商的分布以及運輸流量的分析，制定出最優(yōu)的選址方案，選擇成本最低的配送路線。在給定多個配送中心、選址變動、客戶重新分配、供貨地點數(shù)量和位置變化的情況下，DISMOD可以給出貨物運輸配送的多個備選方案進(jìn)行分析比較。DISMOD還可以即時計算路線和配送頻次變化，從而迅速獲得物流配送成本分析報告。

　　6. 物流信息系統(tǒng)

　　對企業(yè)現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)的改善往往比新建一個信息系統(tǒng)要復(fù)雜許多。首先要對企業(yè)物流流程和現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)的進(jìn)行深入調(diào)研與分析，找出存在的問題和未來業(yè)務(wù)對信息系統(tǒng)的需求，制定企業(yè)物流信息化發(fā)展目標(biāo)和物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃方案。國際先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)的軟件公司大都已進(jìn)入中國市場，選擇一家專業(yè)的軟件公司和合適的信息系統(tǒng)是企業(yè)物流信息化成功的關(guān)鍵。

　　三、 企業(yè)物流系統(tǒng)改善的原則與路徑

　　1. 企業(yè)物流系統(tǒng)改善的原則

　　中國企業(yè)應(yīng)該按照資源節(jié)約、環(huán)境友好的指導(dǎo)思想開展物流系統(tǒng)的改造與優(yōu)化。既要滿足當(dāng)前需求，又要考慮未來的發(fā)展預(yù)留。德國物流研究院根據(jù)多年的中國項目經(jīng)驗，提出企業(yè)物流系統(tǒng)改善的十大原則：

　　1) 科學(xué)性、系統(tǒng)性和發(fā)展性的規(guī)劃原則；

　　2) 順向設(shè)計原則：先設(shè)計業(yè)務(wù)流程，再選擇物流技術(shù)，最后確定建筑形態(tài)；

　　3) 系統(tǒng)可靠性、經(jīng)濟(jì)性和適用性原則；

　　4) 系統(tǒng)柔性原則；

　　5) 系統(tǒng)開放性和兼容性原則；

　　6) 系統(tǒng)易操作性、易修改性、易維護(hù)性和可擴(kuò)充性原則；

　　7) 系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化原則；

　　8) 資源利用率最大化原則；

　　9) 安全性符合或超過國家標(biāo)準(zhǔn)的原則；

　　10) 中立設(shè)計原則，設(shè)計出不代表任何設(shè)備商和系統(tǒng)集成商利益的最佳方案。

　　2. 企業(yè)物流系統(tǒng)改善的實現(xiàn)路徑

　　企業(yè)物流系統(tǒng)改善一定要走流程為導(dǎo)向，規(guī)劃先行的科學(xué)路線，按照下面6個步驟進(jìn)行：

　　1) 企業(yè)物流現(xiàn)狀調(diào)研與SWOT分析；

　　2) 企業(yè)物流流程描述、分析和優(yōu)化，物流系統(tǒng)規(guī)劃數(shù)據(jù)采集與分析；

　　3) 物流系統(tǒng)改善方案比較分析，確定最佳方案；

　　4) 物流系統(tǒng)細(xì)化方案設(shè)計；

　　5) 評估并選擇系統(tǒng)供應(yīng)商；

　　6) 方案實施與過渡階段項目管理。

　　以流程為導(dǎo)向意味著首先要對企業(yè)物流流程進(jìn)行再造，而不是盲目地在現(xiàn)有流程的基礎(chǔ)上規(guī)劃物流系統(tǒng)，否則無法實現(xiàn)真正意義上的改善。流程再造就是通過系統(tǒng)方法來清除無效的物流流程環(huán)節(jié)，以提高物流系統(tǒng)效率，減少浪費。如圖2所示，如果不對現(xiàn)有流程進(jìn)行再造，所規(guī)劃的物流系統(tǒng)一定不是最優(yōu)方案。

　　四、 值得關(guān)注問題

　　1. “逆向規(guī)劃”的錯誤模式

　　中國企業(yè)在物流規(guī)劃時經(jīng)常選擇錯誤的方向， 即所謂“逆向規(guī)劃”模式。他們往往先規(guī)劃建筑，然而漂亮的廠房建好后，企業(yè)才著手規(guī)劃建筑內(nèi)的物流技術(shù)設(shè)備。為此企業(yè)會組織考察團(tuán)，到處考察學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流項目和物流設(shè)備。許多企業(yè)甚至是在確定了設(shè)備廠商后，才開始研究物流工藝流程問題。正確的規(guī)劃流程應(yīng)該是：先設(shè)計物流流程，再為流程配上合理的技術(shù)設(shè)備，最后是規(guī)劃容納這些流程和設(shè)備的廠房建筑。以流程為導(dǎo)向的物流系統(tǒng)才能真正滿足企業(yè)的業(yè)務(wù)需求，因此流程分析應(yīng)該作為任何規(guī)劃的起點，

　　2. 咨詢公司與設(shè)備廠商的關(guān)系

　　中國企業(yè)在進(jìn)行物流系統(tǒng)改善時，往往急于求成，不愿花錢請中立的咨詢公司進(jìn)行流程分析和系統(tǒng)規(guī)劃，急于把設(shè)備廠商引入到項目中來，認(rèn)為設(shè)備廠商的免費方案同樣可行。然而設(shè)備廠商以銷售為導(dǎo)向的方案設(shè)計往往不是客戶所需要的最佳物流解決方案，有時甚至是會給客戶帶來嚴(yán)重?fù)p失的錯誤方案。這樣的經(jīng)驗教訓(xùn)不勝枚舉。

　　3. 科學(xué)合理的招投標(biāo)程序

　　中國企業(yè)的物流系統(tǒng)招投標(biāo)往往參考政府公開招標(biāo)程序，只關(guān)注招標(biāo)過程的透明度和公平公正的原則，忽視了復(fù)雜系統(tǒng)的評估難度。由于過分看重投標(biāo)價格，無論是低價中標(biāo)還是均價中標(biāo)，都會導(dǎo)致中標(biāo)方案不合理的情況。許多項目在實施階段要對中標(biāo)方案進(jìn)行重大調(diào)整，有的還要大幅度提高經(jīng)費額度，給甲方帶來諸多麻煩甚至經(jīng)濟(jì)損失。

　　德國物流研究院為中國項目引入了一整套科學(xué)合理的招投標(biāo)程序，對供應(yīng)商的能力和設(shè)計方案進(jìn)行系統(tǒng)客觀的評估。其核心思想是根據(jù)系統(tǒng)的特點設(shè)計出相應(yīng)評估指標(biāo)，要求供應(yīng)商嚴(yán)格按照規(guī)定回標(biāo)，防止出現(xiàn)各家方案無可比性的情況。評標(biāo)分為兩個階段，第一階段不看報價，只看方案。通過與供應(yīng)商的互動，找出方案的短板和回標(biāo)格式的問題，要求供應(yīng)商在指定時間內(nèi)（1至2周）正式呈上包含商務(wù)報價的標(biāo)書，這樣就確保各家方案的可行性與可比性。第二階段的評標(biāo)是終極性的，分為技術(shù)與商務(wù)兩個的獨立的評標(biāo)小組，以確保技術(shù)評標(biāo)組不受商務(wù)報價的影響，客觀、科學(xué)、公平公正地評估各家的技術(shù)方案。最后綜合技術(shù)分和商務(wù)分，形成最終評審意見。與第一名商務(wù)談判期間，排名第二的供應(yīng)商作為替代廠商隨時待命。這樣既提高了招標(biāo)的成功率，又對排名第一的供應(yīng)商保持一定壓力，以便實現(xiàn)合理的商務(wù)目標(biāo)。

　　五、學(xué)習(xí)西方先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)驗

　　西方先進(jìn)企業(yè)走過的路不都是正確的，我們要認(rèn)真總結(jié)他們的經(jīng)驗和教訓(xùn)，取其精華、去其糟粕，充分發(fā)揮中國企業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢，勇于創(chuàng)新、不斷尋求適合自身發(fā)展的物流系統(tǒng)。本文就兩個核心點展開分析，試圖為中國企業(yè)取經(jīng)。

　　1. 供應(yīng)鏈全流程拉通

　　西方先進(jìn)企業(yè)正致力于供應(yīng)鏈全流程拉通，優(yōu)化企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)。早在1995年德國物流研究院院長庫恩教授就推出了流程鏈(Process Chain，)理論，建立在流程鏈理論上的流程分析系統(tǒng)LogiChain，為西方先進(jìn)企業(yè)的物流流程分析提供了專業(yè)技術(shù)軟件。

　　流程鏈理論是一種企業(yè)業(yè)務(wù)流程時序分析法,它嚴(yán)格按照業(yè)務(wù)發(fā)生的先后順序描述業(yè)務(wù)流程，從而形成完整的業(yè)務(wù)流程鏈。流程鏈分析是企業(yè)業(yè)務(wù)精益化管理的起點，是企業(yè)組織架構(gòu)再造的依托，是資源配置和企業(yè)關(guān)鍵績效指標(biāo)體系建設(shè)的基礎(chǔ)。流程鏈理論具有下列五大特點：

　　1) 流程鏈理論以企業(yè)業(yè)務(wù)流程時序描述為基礎(chǔ)，系統(tǒng)分析與優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程，識別并取締無效與錯誤流程，充分挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力。

　　2) 流程鏈分析法是流程時間分析的最佳工具，它既能明確描述每個業(yè)務(wù)的流程時間，又能通過統(tǒng)計流程鏈?zhǔn)孜查g的流程時間計算出總體流程時間，如訂單履行時間等。

　　3) 流程鏈流程分析法提出按業(yè)務(wù)流程科學(xué)重組企業(yè)組織架構(gòu)，通過對流程鏈的科學(xué)切分，可以形成新的企業(yè)組織架構(gòu)，有效簡化業(yè)務(wù)接口。按部門分層劃分的流程鏈結(jié)構(gòu)清晰，業(yè)務(wù)接口一目了然 。

　　4) 利用流程鏈流程分析法來研究每個流程的資源配置，將資源沿流程鏈透明化，有利于實現(xiàn)與標(biāo)桿的對比分析，優(yōu)化企業(yè)的資源利用率。

　　5) 流程鏈流程分析法要求企業(yè)關(guān)鍵績效指標(biāo)體系建立在流程基礎(chǔ)上，實現(xiàn)部門績效與企業(yè)績效的有機(jī)統(tǒng)一。

　　2. 物流標(biāo)準(zhǔn)推廣到供應(yīng)商和全球

　　西方先進(jìn)企業(yè)十分重視企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，他們往往以一個內(nèi)部標(biāo)桿為起點，進(jìn)行物流系統(tǒng)建設(shè)，并不斷總結(jié)優(yōu)化，建立一個在國際標(biāo)準(zhǔn)框架里的自己的物流標(biāo)準(zhǔn)。然后將這個標(biāo)準(zhǔn)推向企業(yè)全球制造基地。這樣既能降低物流系統(tǒng)建設(shè)的總投資，又能控制物流運作成本，同時便于企業(yè)物流一體化管理。為了實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化建設(shè)，龍頭企業(yè)的物流標(biāo)準(zhǔn)往往是供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)。先進(jìn)企業(yè)的物流標(biāo)準(zhǔn)包括以下八個方面：

　　1) 物流模式標(biāo)準(zhǔn)化：將先進(jìn)的物流模式如VMI管理、JIT/JIS、Kanban 管理、SPS生產(chǎn)配送模式、巡回取貨（Milk Run）的運輸組織模式等與企業(yè)的實際情況相結(jié)合，形成自己的標(biāo)準(zhǔn)物流模式，在整個供應(yīng)鏈上進(jìn)行推廣。

　　2) 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化：統(tǒng)一的零部件編碼系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、規(guī)范的標(biāo)示體系和表單設(shè)計是企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)。

　　3) 物流容器具的標(biāo)準(zhǔn)化：在整個供應(yīng)鏈上推廣統(tǒng)一的物流容器具會大大降低物流容器具的采購、管理和運營成本。

　　4) 物流流程標(biāo)準(zhǔn)化：流程標(biāo)準(zhǔn)化可以更好地支持信息系統(tǒng)的模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化，從而搭建出專業(yè)、實用、高效的軟件系統(tǒng)。流程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的一個重點是業(yè)務(wù)與信息接口的標(biāo)準(zhǔn)化。這不僅局限于企業(yè)內(nèi)部，還應(yīng)該拓展到與客戶、供應(yīng)商以及物流服務(wù)公司之間的業(yè)務(wù)與信息接口的標(biāo)準(zhǔn)化。

　　5) 物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化：物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)分為兩個層面，軟件系統(tǒng)與硬件系統(tǒng)。采用標(biāo)準(zhǔn)的物流系統(tǒng)不僅可以降低成本，而且便于今后的升級與擴(kuò)容，在集團(tuán)公司推廣的效益非常明顯。

　　6) 物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化：5S管理和ISO質(zhì)量體系是先進(jìn)企業(yè)常用的技術(shù)手段。要引入5S管理和ISO質(zhì)量體系，就必須首先建立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化來提高物流作業(yè)效率、保證質(zhì)量、降低物流成本。

　　7) 物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化：物流外包失敗的原因有許多，其中物流服務(wù)內(nèi)容界定不清是最常見的問題。由于企業(yè)的物流業(yè)務(wù)和物流量是動態(tài)的，基于服務(wù)內(nèi)容的合理服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)是物流外包成功的關(guān)鍵。這是一項非常專業(yè)和系統(tǒng)的工作，即使在物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)的德國，多數(shù)物流外包項目都是在中立、專業(yè)的物流咨詢機(jī)構(gòu)的支持下來完成。德國物流研究院制定的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是物流外包項目的重要標(biāo)尺。

　　8) 物流成本標(biāo)準(zhǔn)化：企業(yè)物流成本的透明與優(yōu)化應(yīng)該建立在標(biāo)準(zhǔn)的物流成本體系上，不然很難系統(tǒng)、科學(xué)地核算各物流業(yè)務(wù)的成本，物流外包的定價也就缺乏科學(xué)依據(jù)。

　　六、 結(jié)束語

　　中國企業(yè)正在面對日趨激烈的國際市場競爭的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，人民幣升值的壓力迫使出口加工型企業(yè)必須提高效率、降低經(jīng)營成本。目前中國企業(yè)物流系統(tǒng)與先進(jìn)國家相比差距明顯，在學(xué)習(xí)西方先進(jìn)企業(yè)的物流模式和系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，勇于創(chuàng)新、不斷改善自身的物流系統(tǒng)是中國企業(yè)趕超世界先進(jìn)水平的必經(jīng)之路。