每天晚上七點到九點,是快遞業最繁忙的時候,昆明的各大快遞公司都在忙碌著,接收通過航空或公路運輸抵達的數以萬計的快件,他們的目的地遍布整個云南。與此同時,也有相當于進入云南快件總數1/5的快件當晚從昆明送出。

　　“在每天這幾萬件抵達昆明的快件中,有70%快件的發貨方都是網店經營者。”昆明申通快遞有限公司經理錢忠告訴記者,這70%的快件就是業界所謂的“淘寶件”與快遞業依存最緊密的電子商務經營者,其中大部分是像淘寶網、拍拍網的店主。上海圓通速遞昆明公司也是“淘寶件”的主要派送商,該公司董事李文忠稱,公司業務中有60%左右都是這樣的小件包裹。

　　“淘寶件”帶給快遞公司們的利潤畢竟有限,激烈的競爭和高企的成本驅使他們緊跟電商步伐,并在“淘寶件”之外尋求新的機會。

　　V觀論

　　@007-老郭:目前電商對于物流最糾結的5大問題:1、快遞公司“最后一公里”的服務態度。2、偏遠地區只能依賴郵政,沒有別的選擇。3、網上零售企業還不強勢,供應鏈的上游供應商不給力。4、倉儲訂單的完成全部用人力來堆積。5、怎樣面對商品在運輸途中的擠壓變形變損問題。

　　@阿里巴巴:【快遞日發件超1000萬件】來看組有關快遞的數據吧,2010年全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成23.4億件,收入累計達574.6億元。快遞日業務量已突破1000萬件,進入世界前三位。面對如此快速增長的市場在給快遞帶來機會的同時,也在考驗著快遞公司的服務質量。

　　@莊帥Zileo:#電商難題#1、不要把電商物流的當做快遞員或送貨員,他們相當于實體店的服務員,提高客戶滿意度和粘性,還可以是最好的上門推銷員!2、快很重要,更重要的是讓客戶知道商品在途的狀態,這種狀態是確定的,如貨在哪,哪天幾時到。3、最佳體驗案例:快書包,蘇寧易購和拉手自建物流。

　　@派代網李成東:【胖的拖瘦,瘦的拖死】經歷過才知道,爆單爆倉才知道倉儲物流重要;SKU多了,才知道系統自動推薦的技術重要;當你要和淘寶和海量線下傳統品牌搶用戶的時候,發現品牌是個瓶頸了。你可以根據自己的節奏走,但是市場領先者領導市場的節奏。資本加速下的市場競爭殘酷性,你可能就活不過3年。你能看5年,但你未必知道其中的要害所在。

　　省內優勢行業

　　更被看好

　　雖然在采訪中,“云南快遞市場遠遠落后”等聲音不絕于耳,但全國快遞巨頭都已布點云南,希望從這個“落后”的市場中也分得一杯羹。

　　據申通快遞錢忠介紹,占公司70%業務量的“淘寶件”中,雖然出港件所占比例較小,但像農特產品、民族飾品等已經成為主流。“根據我們的調查,昆明的網上有近2000家電商都離不開快遞,隨著云南這些優勢行業電子商務業務量的增加,快遞業務也會水漲船高。”錢忠說,申通快遞2007年正式在云南開展業務以來,業務量已經增長了近10倍,中心貨場更換了4次位置,直接感受到了云南電子商務發展的高速度。

　　圓通速遞李文忠則表示,電子商務對快遞業的促進作用,在云南并不明顯,但每年仍保持不低于25%的增長速度,發展空間很大。實際上,如果包括擁有快遞速度的專線物流商,云南的優勢行業早已被快遞和物流商納入到自己業務中來。多位業內人士告訴記者,在云南,像醫藥、民族服飾、茶業、紅酒及有色金屬和化工原料樣品等,已經成為出港快件的主要內容,占比大約為50%。

　　中聯永邦物流集團(云南)有限公司運營主管劉燦云告訴記者,雖然該公司主營國內物流,但在個別線路也擁有與快遞速度相當的運送效率,因此也贏得了部分醫藥、茶業和紅酒行業客戶。“我們知道其中一部分是通過電子商務平臺轉來的運單,但是并不清楚具體的占比。”劉燦云表示,這些省內優勢行業中,將有很多公司隨著業務的發展,會成為公司的忠實客戶。而主營省內快速物流的昆明大圖快遞服務有限公司,運送的主要小件集中于IT、醫藥和汽配三大類,有部分省內電子商務公司也選擇將其作為物流商,只是現在來源于電子商務的業務量仍非常少。

　　“云南的電子商務市場畢竟還比較落后,尤其是現在出港件比較少,但是我們的網絡已經下沉到縣級及縣級以上城市,個別鄉鎮也可以收件和送達。”錢忠說,渠道下沉的初衷首先是為滿足進港件的送達,但是如果沒有出港件的支撐,運營成本就比較高,因此公司冀望于開拓省內出港件市場。“隨著云南橋頭堡建設的推進,快遞業作為中間環節,也將迎來更多的發展機遇。”

　　商務件將成業界競爭點

　　與此同時,還處于發展中的各快遞商已經開始擔憂將面臨的同業競爭,差異化經營思路已經提上了他們的議事日程。“處于第一陣營的全國性快遞商,已經不能在網絡和價格上繼續競爭了,網絡建設差距并不大,低價競爭將會讓整個行業走入死胡同。”業內人士告訴記者,整個行業如果要良性發展,業務的差異化將是快遞業的必然選擇。

　　就目前業務結構來看,“淘寶件”依然是云南各快遞商的主要業務。據圓通速遞提供的進出港數據顯示,“淘寶件”占比為60%,普通包裹件和企業公務件各占20%;從總量來看,每天進港快件大約2.5萬件,出港快件約0.5萬件。申通快遞相關數據顯示,“淘寶件”在進港快件和出港快件中占比分別為70%和40-50%,其余為傳統業務,每天進港快件3.5萬件,出港快件0.3-0.6萬件。

　　申通快遞進港快件和“淘寶件”較多,一個重要原因是得益于全國網絡優勢,但是錢忠也承認,送件渠道下沉之后,業務量的增加并沒有帶來更多利潤,因為越往業務量小的區域派送,運營成本也越高,當地如果沒有出港快件,業務就難以達到平衡,因此公司并沒有因為“淘寶件”的增加而降低價格。

　　“現在我們給個人網店的最低出港快件價是8元,其實已經將價格壓得很低了,隨著成本的不斷上漲,我們不希望看到利潤空間繼續縮小。隨著電子商務的發展,我們丟掉了一部分傳統業務,恰恰是利潤水平高的那部分業務,現在應該是撿起來的時候了,我們已經和航空公司開展了更廣泛的合作。”錢忠告訴記者,“在重視電子商務快件的同時,我們重新把傳統業務放在重要位置,爭取企業商務件的增長,畢竟華東快遞都是靠這個業務起家的,利潤空間比"淘寶件"大一些。”

　　業界一般認為,順豐速運才是傳統商務件的引領者。“就云南來說,順豐速運對商務件的運營已經得到高端認可,因此就價格上講,申通快遞爭取中檔客戶是現在的目標。”錢忠說,“商務件在實效性和安全性方面,比"淘寶件"要求更高,我們已經對服務流程和服務技術進行了優化,業務員收件5分鐘后,網絡就可以對他進行定位,這是我們的優勢。”

　　與申通快遞相似,圓通速遞也看好商務件市場的商機,以及B2B電子商務的機會。“低層次的競爭(指"淘寶件"),畢竟不是我們想看到的。商務件價格高,但是我們要面對順豐速運這樣的同行競爭;快遞同行中由于價格、服務的差異,現在業務交叉還比較少。”昆明圓通速遞董事李文忠說,“B2B第三方物流現在占我們業務30%不到,而這部分卻是國際四大快遞公司的重要業務,國內快遞商的網絡和價格優勢將爭取到這個市場,圓通速遞也會兼顧B2C和C2C物流。”

　　快遞業追趕電商步伐

　　國際快遞有生意沒法攬,而國內快遞又面臨業務高峰期“爆倉”之痛,快遞業認為解決后一個問題較為現實。“"爆倉"只能說明快遞業的發展速度仍然滯后,趕不上電子商務的發展。”申通快遞錢忠認為,“"爆倉"只是針對進港快件來說的,出港不存在這個問題,至少在云南還沒達到這樣的規模。”據介紹,申通快遞每天進港快件大約是出港量的5倍,這就需要更強大的送件系統,比如更多的送件員、更大的貨場和更多的車輛。

　　目前在昆明主要的快遞公司,他們的中心貨場都位于二環外、靠近機場但又不能離市區太遠的地方,這樣的布局雖然有利于收件與送件,但昂貴的地租讓他們中心貨場的規模受到限制。“至少在現階段,我們主要的業務是"淘寶件"和傳統快件,對時效要求比較高,所以便捷的出港交通是必須的。等到新機場物流中心的規劃定下來了,中心貨場就可以擴得更大。”錢忠說,申通快遞早已申請了新機場物流中心地塊,但是現在業務的發展似乎已經等不及新機場投入使用,公司已經打算租用一塊是現有貨場10倍的新地塊,只是離市區要更遠一些,申通快遞仍然看好其最重要的“淘寶件”業務在未來幾年的發展。

　　“電子商務只是一種新的生意模式而已,既然是生意,講究的當然還是客源和貨源。”有業內人士表示,貨源是賣家需要解決的問題,所對應當地的優勢行業即是快遞商的間接客戶。“至于客源,電子商務的一個好處是你的客戶可以是某個城市,某個國家,甚至全世界。但如何讓不同城市,不同國家,甚至全世界的人真正成為你的客戶,我認為物流是目前的一個障礙,特別是內地。”

　　上述業內人士稱,物流與支付將是電子商務貿易最核心的兩個東西,尤其是物流。“我欣賞馬云以淘寶平臺做"大物流"的想法,將信息流與物流的整合,讓快遞業換一個視角重新審視與電商的合作。”