“天地有我，使命必達！”

    這是現任天地華宇集團首席執行官徐水波在2月16日舉行的“天地華宇‘定日達’公路快運服務發布會”上慷慨激昂的一句結束語。乍聽之下，竟與快遞巨頭聯邦快遞的廣告語有著驚人的相似。不僅如此，天地華宇經歷長達兩年的整合之后，推出的這項名為“定日達”的公路快運產品，站在“高端快運”的臺階上，正散發著“準快遞”的氣息。

    何謂“定日達”

    “定日達”是天地華宇集團在2009年2月16日正式推出的“高端”公路快運服務，它借助天地華宇既有的龐大的公路遞送網絡，向客戶提供“門到門”或“網點到網點”的全國公路定日快運服務。據介紹，“定日達”先期開通的115個運營網點間的服務線路將涵蓋長江三角洲、環渤海灣地區及珠江三角洲三大主要經濟區域。至2009年7月，天地華宇將把該服務的營業網點增加到260個。

    據“定日達”快運部門總經理嵇志強介紹，目前“定日達”快運服務可以在兩天內將上海的貨物送達廣州或者北京，當然，服務的價格也比普通零擔運輸高了40%到50%。它與以往普通的零擔業務最大的不同不僅在速度上，更體現在眾多的服務細節上。

    “定日達”服務最大的特點在于：安全、快速、準時。在“定日達”服務啟動儀式上記者看到，包裝整齊的貨物上都貼有條碼，經過掃描后統一裝入一個容積約為一立方米的全鋼籠箱內，籠箱有多道安全鎖，籠箱底部是一個標準的鋼托盤，叉車可以直接將籠箱搬運至車廂中碼放。這種專業的籠箱設計最大限度地避免了貨物在運輸、搬運和存儲過程中可能出現的貨損貨差，而且也能大大減少搬運和裝卸的時間。同時，承擔“定日達”干線運輸的車輛也將全部配備GPS全球定位系統，實現車輛途中的實時安全監控。因為每件貨物都使用了條形碼，方便了客戶對貨物運輸狀態的掌控。而且，為了確保客戶始終擁有更穩定可靠的客戶服務，天地華宇還將推出“定日達”的專屬服務熱線。

    徐水波說：“實際上，在認真研究行業市場的基礎上，以及考慮到中國國內公路建設的蓬勃發展，2008年7月，集團正式決定確定了天地華宇今后五年天地華宇集團的主要戰略，那就是在立足于零擔的基礎上，大力發展‘定日達’業務。去年下半年，我們進行了實戰演習，效果非常明顯，得到市場積極認可。我們將在試運行期間的4個城市、8條線路和115個營業網點的基礎上，在今年上半年在11個城市、40條線路和260個營業網點推出我們的“定日達“服務，服務主要涵蓋長三角、環渤海灣地區及珠三角三大主要經濟區域，并計劃在不遠的將來在更多的城市推出定日達服務。”

    “定日達”的使命

    自2007年3月6日TNT全資收購前華宇物流集團后，天地華宇忙于內部的融合，這次高調推出“定日達”產品，標志著齊并購工作已經告一段落，而且針對中國國內市場的拓展策略業已展開。

    作為天地華宇拓展市場的先鋒，“定日達”承載著怎樣的使命呢？

    天地華宇擁有遍布全國的零擔貨運網絡，以及數以十萬計的客戶。但是長久以來，公路的零擔貨運業務始終處在低水平競爭中，低價競爭和違法經營是業內企業生存的兩大法寶。參與這樣的競爭當然不會是TNT并購華宇的初衷。所以在完成了內部的整合后，天地華宇首先要跳出的，就是低水平競爭的泥沼。

    經過市場研究，天地華宇找到了一個介乎“快運”和“快遞”之間的空白地帶。在這個區域中，客戶既在乎運輸的時效性和安全性，又不愿意承擔高昂的快遞費用。但在目前的運輸市場上，這類客戶的需求顯然得不到滿足。另外，隨著金融風暴的侵襲，大部分涉及到國際貿易的物流服務都受到了較大的影響，但

    徐水波說：“對天地華宇來說，開發出更好的產品與服務，滿足客戶的需求并幫助客戶不斷取得成功是我們的使命。在當前的金融危機面前，‘定日達’的果斷推出，不僅傳達出我們對中國公路遞送市場的信心，而且也能更好地以快捷、優質的服務和競爭力的價格，有效地幫助我們的客戶提升競爭力和抵抗經濟危機帶來的壓力，從而實現不斷的成功，這是我們的根本目標。基于我們的市場調查和成功的試運行，加上我們專業盡責的員工，我們對這一高端公路快運服務在中國市場獲得成功充滿信心。”

    “定日達”引發的思考

    “定日達”的推出，對中國的公路貨運業而言，無疑是一個進步的信號。

    中國物流與采購聯合會副會長戴定一對“定日達”產品的推出給予了高度的評價，他說：“我認為‘定日達’這個項目的推出，在一個側面反映了我國的公路貨運這個行業正在逐漸走向一個良性循環的發展之路。因為跟國外相比，公路運輸在我們國家是落后的。長期在這個領域工作的很多人都知道，行業內普遍存在超載，騙貨，偷漏稅這些現象，主要的原因就是它很分散，大家重復低水平的競爭。我們希望這樣一個產品能夠給國內的公路運輸帶來一個示范效應，因此，我非常希望它能夠取得成功。”

    由于有著精確的市場定位，緊密的客戶基礎，以及來自TNT的先進管理和經驗，“定日達”產品在市場取得成功并非難事。甚至可以想見，估計最遲在一年內，國內也會有其他貨運企業開始效仿天地華宇的“定日達”服務。

    但是，在慶賀“定日達”的成功推出的同時，難道就不應該反思一些什么嗎？

    仔細比較“定日達”與普通零擔運輸的內容時，不難發現，二者在運輸速度上并無明顯差異。因為隨著高速公路網的建設和干線運輸的成熟，很多零擔貨運公司都可以做到京滬兩日達，甚至是一日達。這一點并非在現在，早在十年前就已經實現了。但是，為什么長久以來，就沒有人想過要將這種服務做得更好一點？雖然天地華宇的“定日達”畢竟是基礎于龐大的網絡資源和客戶資源而推出的，但真正核心的，其實是對客戶的理解和對市場的把握。雖然在網絡資源和客戶資源上，本土其他零擔企業還很難超越天地華宇，但至少應該從這件事情中學到些本質上的東西，而不是簡單的模仿。

    如果再拿“定日達”和快遞進行比較，我們還能發現，這種服務其實早就存在于本土的快遞企業中。盡管徐水波強調，快遞主要是采用航空運輸，這與“定日達”有著質的不同，但不可否認的，包括宅急送、申通在內的國內大部分快遞企業，幾乎無一例外地同時使用航空和公路干線兩種運輸方式來運送快遞。記者未能了解到“定日達”的“門到門”服務的價格究竟怎樣，所以暫時無法比較二者的優劣，但不可否認，具備了“門到門”功能的“定日達”快運，已經可以稱之為“準快遞”。這對快遞業來說，無疑是一種威脅。但反過來看呢，難道我們的快遞服務就不應該有更多的內容和形式嗎？