中國政府和消費者在緊盯CPI，制造商和零售商則在關心另一件事：物流業“價格指數”—如果有這個指數的話。
　　
　　對蓬勃發展的中國電子商務公司來說，這是它們尤其不愿看到的現實：擅長以低價搶奪市場份額的物流服務商現在終于要打破囚徒困境，提高價格了。2月底，中國最大的民營快遞公司順豐速運宣布將在北京等16個城市試點收取3元的“取件費”。此前，中國最大的公路零擔運輸公司德邦物流已從2月25日起上調了運費，最多漲幅6%。去年11月起，申通、圓通等多家民營快遞公司亦掀起漲價潮。
　　
　　但迫于輿論壓力，順豐在3月1日即宣布暫緩執行取件費。“快遞、電商明顯很糾結。”京東商城CEO劉強東評論說。
　　
　　劉的確說出了實情。中國電子商務行業的高速增長在讓物流業賺取豐厚收益的同時，也讓后者越來越捉襟見肘。中國物流與采購聯合會報告說，去年物流市場總規模達4.9萬億元，比5年前增長了一倍多。而網絡購物總額則同比增長了22倍，達4500億元，這讓物流業每天流轉的快件量高達1000萬票。但行業利潤卻從5年前的35%下降至15%。
　　
　　油價上漲和勞動力成本上升已讓快遞這個由“人和車輪”支撐的行業備感成本壓力。全國人大代表黃細花在今年“兩會”期間說，她曾做了一個實驗，委托物流公司運送一車貨物從廣州至北京，全程遵章守法不超載，結果一車貨物不但沒錢賺，還虧了3200元。世邦魏理仕警告說，由于物流用地短缺、燃油價格和勞動力成本等因素，中國的物流成本將大幅上漲，物流物業租金預計今年將飛漲20%。
　　
　　“業內有一種說法，"不漲價是死，誰先漲誰死"。中國物流信息中心副總經濟師何輝告訴筆者。而順豐嘗試收取取件費事件帶來的意外影響則是，為行業內普遍存在的成本壓力提供了緩沖空間—電子商務企業和消費者該為支付更高的服務費用做好心理準備了。
　　
　　但電子商務企業不準備就此買賬。網絡零售商“1號店”聯合創始人、董事長于剛告訴筆者：“中國物流業的發展遠滯后于電子商務的發展，所以現在物流已成為電商的發展瓶頸。”顧客投訴最多的就是對快遞公司服務的不滿，諸如送貨不及時、丟失貨物、快遞員態度不好等。這在很大程度上影響了注重消費者購物體驗的電商公司的口碑。
　　
　　但硬幣的另一面是，電子商務企業并不想馬上放棄長期以來所享受的低價物流服務，千方百計希望平息物流業漲價的意愿。或許問題的關鍵是，定價權弱的物流商們還沒有證明自己能夠提供更高價值的服務，以此贏得更大的價格空間。
　　
　　自力更生
　　
　　何輝認為，在大物流的概念下，并不存在電子商務與物流博弈之說，它們是一條產業鏈上的緊緊相扣的兩環。但由于第三方物流的不發達，電子商務企業現在不得不自建物流配送系統。繼京東商城和凡客誠品后，今年年初當當網和阿里巴巴也先后宣布了各自的頗為宏大的物流計劃。當當網稱，將牽頭組建一支由自身為中心的物流開放平臺，這個平臺可以讓聯營商戶乃至更多的第三方電子商務企業分享物流服務資源，為電子商務企業提供商品儲存、分揀、包裝及全國1200多個城市的貨到付款配送服務。
　　
　　1號店也推出了為第三方商家提供服務的FBY（Fulfilled by Yihaodian）系統，即第三方商家可以在1號店平臺開設店中店，使用1號店統一的管理系統和倉儲、配送、收款、售后服務。“在小型電子涉足做電子商務的時候，做大、做好的電子商務企業可以為他們提供平臺和物流解決方案，這在美國已經有很多成功例子，比如亞馬遜的FBA（Fulfilled by Amazon）。”于剛說。
　　
　　網絡圖書零售商“快書包”從一開始就自建同城配送體系，并以此推出了“一小時送達”和“定時送”等創新業務，以此吸引對配送有特殊要求的顧客群體。這些創新服務雖然還沒為快書包的單筆訂單帶來高附加值，但已經推動了這個初創公司訂單的大幅增長。CEO徐智明告訴筆者，整個服務業的大趨勢是直線漲價的，因此竭力壓縮成本還不如以更細分的服務贏得市場。
　　
　　當然，即便是自建物流的電子商務企業，也無法完全脫離第三方物流。快書包的同城配送現在完全由自己完成，但城際物流仍然是外包給第三方。京東商城副總裁張立民也對本刊表示：“沒有一個公司能覆蓋到所有地方，我們離不開這些合作伙伴。”
　　
　　在發達國家，電子商務企業多數是委托外部物流企業來服務的，并且發掘出了雙方共贏的模式。比如，國際快遞巨頭UPS的理念就是突破為客戶單純傳遞貨品的傳統物流觀念，將自己定位為能洞悉多重需求的專家，主動創造滿足新需求的服務。
　　
　　為消費者提供更為細分的特殊服務和完全解決方案，或將成為電子商務與物流行業得以實現共贏的模式之一。比如，電子商務企業委托快遞公司運送貴重、專屬物品時，后者可以收取較高的服務費。快遞公司也可考慮推出定制型服務，例如為顧客提供訂餐或代購物品等便利。國內一些快遞企業已經有了初步嘗試，宅急送上線了商品代銷平臺“E購宅急送”，申通則創辦了在線銷售火車票的“久久票務網”。這可能提供另一層想象空間：雄心勃勃的物流商如果突入電子商務領域，將會成為受制于物流瓶頸的電子商務企業的新競爭對手。