日前，國家郵政局明確表示，支持民間資本進入物流業重點領域。這既是有助于快遞企業上市的利好消息，也加速了快遞企業加盟轉直營的進程。業內專家表示，加盟轉直營有利于快遞企業提升服務質量，跟上電商的發展步伐，但可能會引發新一輪快遞漲價。

　　快遞業醞釀“削藩”

　　本月初，一場突如其來的“停工”在福州鼓樓區、晉安區等多個圓通(微博)網點蔓延，造成每天2萬-3萬件快遞無法正常送達。

　　據知情人士透露，該事件的導火索是福州圓通各加盟網點的員工為了爭取醫保、社保等福利而采取的做法。圓通公司則打算借機將已經初具規模的福州鼓樓區、晉安區等多個圓通網點收回，轉為直營。圓通公司的“削藩”舉動，令幾個網點的加盟商不滿，從而引發“停工”風波。

　　資料顯示，今年4月，圓通總部召開會議討論福州圓通由加盟轉直營的具體方案。其“削藩”的具體方式是將加盟商變成職業經理人，但不持有圓通股份。在利益面前，圓通的“削藩”計劃重重受阻，一些加盟商同意放棄站點運營權，但圓通必須給予其滿意的補償，還有部分加盟商則想脫離圓通單獨經營。

　　目前，有“削藩”意圖的快遞企業并非圓通一家，除申通(微博)加盟率仍保持在95%，韻達、匯通、中通等民營快遞都在著手加盟改直營。宣告解散的星晨急便的董事長陳平在宅急送(微博)時，最為人稱道的運營模式，就是將各地區分部逐一收回。

　　除了大型快遞外，一些中小型公司在發展的過程中也將加盟轉直營提上日程。UC優速總裁余聯兵表示，目前，UC優速通過回收或者參股的辦法，對全國主要城市的運營網點進行加盟轉直營的改革。“今年我們減緩了擴張速度，將重點轉移到回收網點、提高品質上。目前已有近80家網點完成改革。”

　　轉直營是大勢所趨

　　近幾年，電子商務的飛速發展，給物流快遞企業帶來了發展的空間。在配送環節，快遞公司的配送能力提升要求人員、倉儲、車輛等硬件設施的大規模投入。因此，快遞企業的增長速度始終跟不上電商企業擴張的步伐。

　　目前，快遞公司為了搶占市場份額，多采取加盟制“跑馬圈地”。這也使得加盟制快遞公司的服務質量參差不齊，丟貨、破損、服務態度差等已經成了人們對一些快遞公司的固有印象。

　　加盟模式不易管理，最主要原因是加盟商各自為政，以自身利益為中心，可能會為短期利益而犧牲質量和品牌。快遞企業陷入的另外一個難以補救的困局是，作為割據諸侯的加盟商一旦足夠強大，總部則無法掌控。

　　最近同樣被媒體曝光的上島咖啡加盟體制混亂，也凸顯出加盟模式的發展困境。

　　快遞咨詢網首席咨詢師徐勇表示，快遞與餐飲、酒店的加盟模式不盡相同。“餐飲、酒店之間在經營上并無實際聯系，而快遞企業各網點之間相互關聯，其中任何一個環節出現問題，都會導致連鎖反應的出現。相同的是，在實際經營過程中，加盟商更多考慮的是自身利益，降低成本、降低服務標準。加盟模式利益多元化的弊端展現無遺”。

　　據介紹，目前，國內眾多快遞公司中，順豐(微博)是惟一一家全部為直營的快遞公司，宅急送則是直營為主，部分地區存在少量加盟網點。談及快遞公司直營模式的改革，徐勇表示，加盟模式并不能適應快遞業一體化、集約化、標準化、機械化、集中化的發展趨勢，直營模式是必然趨勢。“國際四大快遞企業，都是直營模式。”而作為此次事件的核心，圓通速遞副總裁王金龍在日前接受記者采訪時表示：“加盟轉直營很難，但一定要做。”

　　快遞漲價一觸即發

　　日前，國家郵政局在其官方網站上掛出《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》(以下簡稱《意見》)。記者看到，《意見》明確支持民間資本進入物流業重點領域，提出要為民營物流企業創造公平規范的市場競爭環境，同時推動這些企業的上市進程。

　　有業內人士表示，就目前快遞企業的情況而言，除已經過會的EMS外，國內幾千家快遞企業中，只剩下順豐和宅急送有上市可能。

　　該業內人士表示，加盟模式是制約快遞企業上市的一大因素。加盟模式的快遞企業由于其財務情況不在同一個法人名下，使其財務報表無法合并。如果單憑其總部的體量，上市比較困難，但由加盟轉為直營之后，各網點合并在一起，無論在體量還是財務方面均會有很大提高，上市融資也將成為可能。

　　還有業內專家表示，雖然國家支持民間資本進入物流業重點領域，但對快遞企業而言，基礎設施的建設、自建航運團隊等均需花費大量資金，民間資本的進入可以在一段時間內緩解企業的資金壓力，但并非長久之計。“快遞費上漲勢在必行。”

　　“價格會向順豐、宅急送看齊。”該專家表示，目前，國內直營快遞企業宅急送和順豐，同城快件的首重收費在10-13元之間，以“四通一達”為代表的加盟制快遞企業同城快件的首重收費則在6-8元之間。油價雖然有一定程度的降低，但人工成本依然居高不下。企業將加盟網點收回直營后，員工福利待遇也將提升。對于快遞企業而言，都將成為新的負擔，靠融資只能維持一時，所以漲價成為平衡成本的惟一出路。