“目前國內(nèi)帶板運輸在發(fā)展過程中需要解決的問題還很多。帶板運輸并不是簡單的將產(chǎn)品放在托盤上運輸，而是需要一整套科學而合理的運作流程和作業(yè)模式。否則，原本是想要降低物流成本，但在某些極端情況下，帶板運輸反而甚至可能會造成物流總成本的上升。”日前招商路凱在深圳舉行了帶板運輸研討會，招商路凱（中國）有限公司大中華區(qū)總經(jīng)理戴正楠在接受記者采訪時表示，盡管帶板運輸目前在國內(nèi)發(fā)展勢頭強勁，但想要最大化地發(fā)揮帶板運輸降本增效、助推綠色物流發(fā)展的作用，關鍵在于運作流程和作業(yè)模式能否優(yōu)化，否則可能會事與愿違。

　　致力成本節(jié)約

　　隨著土地和勞動力成本的急速攀升，企業(yè)對于提高物流供應鏈效率的需求更為急迫，帶板運輸在中國市場上日益受到重視。近年來，在招商路凱的大力推動之下，許多中國企業(yè)成功實施了帶板運輸。記者了解到，在這些企業(yè)客戶中，幾乎所有的爭議與挑戰(zhàn)都聚焦在能否真正降低成本這個問題上。也就是說，企業(yè)在考慮是否使用帶板運輸時，最關心的是其對成本節(jié)約的貢獻度。

　　眾所周知，帶板運輸可以大幅提升物流運作效率，有效加強貨物安全，而其對于成本節(jié)約的作用和效果則更為直接和顯著。戴正楠告訴記者，基于招商路凱多年行業(yè)經(jīng)驗及托盤共用實際效果，以150公里范圍內(nèi)的托盤共用為例，通過托盤共用可為行業(yè)實現(xiàn)約20%的物流總成本節(jié)約。

　　這種節(jié)約主要體現(xiàn)在倉庫作業(yè)成本、裝卸成本和運輸成本的大幅降低上，同時，還包含一些隱形受益。“帶板運輸最大的優(yōu)勢在于，通過提高出入庫效率節(jié)約倉庫使用面積以及通過機械化作業(yè)節(jié)約裝卸成本。以快消品行業(yè)為例，在配送距離150公里運距范圍內(nèi)，在訂單模式、打板方式、操作流程進行合理優(yōu)化的情況下，即使不考慮其他的隱形收益，理論上通過推動帶板運輸可實現(xiàn)綜合物流成本節(jié)約40%。”戴正楠表示。

　　然而，帶板運輸對于成本節(jié)約的作用，也會受到一些因素的影響，當條件發(fā)生變化時，這種作用力不但有可能會被削弱，甚至還會導致物流成本不降反升的情況發(fā)生。

　　例如，倉庫作業(yè)成本的節(jié)約取決于TIHI（托盤堆碼標準）是否統(tǒng)一，以及采取何種訂單模式、組板模式、操作流程，自動化分揀能力如何等等。而裝卸成本的節(jié)約則取決于當?shù)貏趧昭b卸成本以及兩端的機械化裝卸條件。運輸成本的節(jié)約取決于客戶單次配送整車率，車型選擇以及物流公司利用閑置運輸資源的能力。

　　“在不同運作環(huán)境下，即使在短距離運輸（150公里以內(nèi)）帶板運輸對成本節(jié)約的效果仍有很大的變數(shù)，在某些極端情況下，帶板運輸甚至會造成物流總成本的上升。”戴正楠坦言。

　　兩大關鍵要素

　　那么，造成物流成本不降反升的因素是什么？究竟怎樣才能讓帶板運輸真正發(fā)揮作用？在提高效率的同時，持續(xù)降低物流成本？戴正楠表示，運作流程和作業(yè)模式能否優(yōu)化是決定帶板運輸成功的關鍵。

　　他告訴記者，在帶板運輸配送模式下，下單數(shù)量需要考慮物流效率的影響因素。未考慮物流效率的訂單模式可能會使產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)中造成更高的倉庫作業(yè)和運輸成本，特別是價值較低的暢銷單品。

　　此外，帶板運輸并不是簡單的將產(chǎn)品放在托盤上運輸，而需要建立一套適合帶板運輸?shù)牟僮髁鞒獭４髡f，目前國內(nèi)帶板運輸在流程方面需要解決的主要問題是帶板運輸流程優(yōu)化，這包括流程整合、TIHI標準統(tǒng)一、信息同步、零售商帶板運輸?shù)募钫叩取?

　　他認為，TIHI標準統(tǒng)一是非常重要的。因為TIHI不統(tǒng)一，會造成翻板作業(yè)，增加額外的人工搬運成本。因此，在帶板操作流程設計中，需要考慮零售商DC的作業(yè)模式，不同的產(chǎn)品，訂單類型與下單數(shù)量制定不同的帶板運輸模式。

　　而流程整合可以加快零售商DC收貨和揀貨的效率，減少貨物占壓收貨通道的時間和操作人員的數(shù)量。例如對于訂單量大，品項較少的供應商可以根據(jù)訂單信息采用按零售門店組合的組板模式。同時，帶板運輸對零售商與供應商之間的信息流同步和準確度提出了更高的要求。因為信息發(fā)送的即時性和準確性很大程度上影響著零售商DC的收貨效率。

　　此外，戴正楠還建議，零售商應該給帶板運輸?shù)墓淘谑镇炟浀确矫娼o予支持。主要是在驗貨方式上，對于帶板運輸貨物采取不同的驗貨方式，加快收貨的速度。并且提供綠色通道，在收貨通道安排上，對于帶板運輸貨物給予優(yōu)先，加快車輛的周轉(zhuǎn)。還應該為帶板運輸貨物提供搬運工具，以便進一步降低供應商卸貨成本。

　　持續(xù)提高裝載率

　　記者了解到，帶板運輸對車輛裝載率及運輸成本的影響，是目前國內(nèi)企業(yè)最為關注的問題。是否會造成車輛裝載率的嚴重損失，是推動帶板運輸過程中客戶最大的顧慮。因此，如何持續(xù)提高裝載率，成為帶板運輸推廣過程中的一個重要方面。

　　“如果從單車次的運輸成本來看，帶板運輸會影響車輛的裝載率。我們應該供應鏈系統(tǒng)的角度來評估帶板運輸。運輸距離越近，帶板運輸對裝載率的影響越低。”戴正楠說。

　　事實上，客戶更要關注影響帶板運輸效率的因素。對此，他進一步表示，在很多情況下，帶板運輸對車輛裝載率的影響其實是很有限的，這從許多國內(nèi)外實際運作中都能得到印證。相對于散貨運輸而言，帶板運輸可能造成車輛裝載率下降25%甚至更高，但在貨物較重或及時補貨模式及整車運輸比例低等情形下，帶板運輸對車輛裝載率的影響基本可忽略不計。只有在長途運輸或輕貨整車運輸情況下，帶板運輸致使車輛利用率的下降才會造成運輸成本的上升。

　　而運輸里程對帶板運輸模式的影響也不容忽視。戴正楠告訴記者，運輸距離越短，帶板運輸?shù)氖找嬖酱螅承┨厥猱a(chǎn)品也適用于長距離帶板運輸。而伴隨著勞動力成本上漲等外力推動下，帶板運輸?shù)慕?jīng)濟運距將會越來越長。

　　弄清楚了影響因素之后，就可以有的放矢地進一步提高車輛裝載率。戴正楠告訴記者，在帶板運輸模式下，進一步提高車輛裝載率可以從以下四個方面著力：

　　首先，可以根據(jù)不同產(chǎn)品和訂單組板類型，采用疊板或加高方式提高車輛裝載率。他特別提到，國內(nèi)車型標準不統(tǒng)一給帶板運輸?shù)淖鳂I(yè)帶來一定困難，因此客戶在選擇車型時應該盡量使用相對固定的主流車型。

　　其次，可以根據(jù)不同產(chǎn)品特性、配送距離、配送時效性，選擇最適合的托盤裝車模式，包括豎裝、橫裝、一橫一豎、勻重。而每種模式又有各自的優(yōu)缺點，企業(yè)可以根據(jù)需要靈活應用。如豎裝的優(yōu)點是板與板之間空間大，裝卸車速度最快。但也存在空間利用率低，空隙太大，在途穩(wěn)定性差等缺點，因此更加適合短距離中小車型，周轉(zhuǎn)快的配送。而橫裝空間利用率最高，在途穩(wěn)定性高。但裝卸車速度慢。對于長距離大型車輛，單品加高堆碼比較適用。一橫一豎空間利用率及在途穩(wěn)定性都較高，裝卸車速度有比橫裝快。適合各種距離，特別是不同品項拼板加高堆碼。勻重則可以使每排車軸重量均勻，裝車速度最快。但同時也降低了空間利用率。這種方式不適合輕重貨物混裝，只適合超重貨物。

　　第三，利用LOAD OPTIMIZATION 裝車優(yōu)化軟件對堆碼與裝車作業(yè)進行優(yōu)化，提高車輛裝載率和作業(yè)效率。目前的堆碼和裝車過于依賴現(xiàn)場操作人員的經(jīng)驗及人工，缺少系統(tǒng)上的支持。選用合適的貨載優(yōu)化軟件，可以提升5-10%的裝載率, 加速倉庫作業(yè)效率。不過這種方式也對企業(yè)提出了更高的要求，要求固定的車型和使用標準化的托盤。企業(yè)還要根據(jù)叉車工的技術(shù)水平，在車輛高度上預留一定的操作空間。

　　最后，選用適合托盤化運輸?shù)能囕v，可以提高托盤的裝載能力和空間利用率，也可以通過對現(xiàn)有車量的改造提高托盤裝載能力。戴正楠表示，廂式車一定程度上影響了車輛的裝載率與裝卸速度。而選用合適的車型或者對現(xiàn)有車輛進行改造使其更適合帶板運輸，可以提高車輛的托盤裝載能力和利用率。此外，零售商和供應商在DC的裝卸碼頭設計上也應考慮未來新型車輛的需求。