我今天要講的是汽車產業的供應鏈金融，這個話題太大，今天不可能有時間講完，所以我主要聚焦在后市場供應鏈金融這個話題上，順帶提一下整車供應鏈金融，這塊已經有不少金融公司在做，我只是為了知識完整大致一下。

　　首 先我先簡要介紹下汽車產業。目前國內還沒有顯著的研究機構提出汽車工業4.0的概念，我個人認為目前已經到了提出汽車工業4.0概念的時候，這個和工業 4.0有關聯，但不一回事。汽車工業1.0是1880年代卡爾奔馳發明內燃機汽車，那個時候生產方式是純手工，單件小批量生產，不同車輛之間的配件沒有辦 法互換，是奢侈品。汽車工業2.0是1910年代，福特發明T型車，開始流水線生產，大批量，產品之間的配件可以互換，汽車變成中產階級交通工具。汽車工 業3.0是1970年代，豐田基于流水線開展精益制造，是針對多品種的相對小批量生產方式，汽車是普通人的代步工具。汽車工業4.0時代正在到來，它是工 業4.0背景下的汽車產業變革的必然結果，生產線的智能化在20年前其實就可以實現無人工廠，但真正的智能化是根據市場需求智能調整生產線的柔性制造能 力，這樣能夠做到在生產線上個性化定制單件產品，而且相關配件廠商能夠實時根據市場需求定制配件，并提供后續的精準物流配送。

　　從 整個汽車產業鏈條看，它是目前已知的產業鏈最長的單一品類，從材料—零部件—技術裝備—物流—投資—研發—生產— 銷售—售后配件—汽車IT系統—客戶服務—燃油—后市場配件—后市場—二手車— 汽車租賃—保險—拆解再制造—汽車金融—咨詢—汽車互聯網—汽車 旅游—汽車文化—車聯網，每個環節都能夠創造大量就業，資金從一個環節流向下一個環節，資金的使用效率對整個產業鏈影響巨大。

　　如果我們再把汽車后市場的幾個鏈條放大看，我們可以看到，汽車后市場的產業鏈也很長，從配件制造供應鏈—配件生產—配件經銷服務(倉儲、物流、銷售、市場、 售后服務)—維修保養服務—保險(銷售、經紀、代理、公 估—定損理賠)—事故車維修—報廢拆解—咨詢培訓—媒體服務—IT 服務—互聯網服務—金融服務。我們可以看到，這同樣是個復雜的產業鏈，每一個鏈條都能夠拆分出很多業務。

　　目 前中國大約每年銷售2000多萬輛新車，二手車交易大約1000萬輛。按照汽車行業的成本這算方式，無論市場費用還是售后服務成本，都會攤到每輛車上，未 來幾年中國新車銷量應該會達到3000多萬輛，全球任何單一市場都不曾在新車銷量上達到這個規模，幾年后，中國二手車銷量也會成為全球第一，這意味著任何 在中國市場做到第一的產業參與者，都可能成為全球的第一。無論是新車生產、二手車銷售、后市場還是保險、金融，都是如此。

　　從 供應鏈金融的角度看，汽車產業比較顯著的大約有三種供應鏈生態，一個是針對主機廠的配件供應鏈生態，一個是新車流通供應鏈生態，一個是后市場配件供應鏈生 態，分別對應了生產、銷售、服務三個關鍵環節。圍繞這三個環節都需要供應鏈金融介入以提高效率。我今天主要說最后一個環節，前兩個環節都已經有相對成熟的 模式，我就不細說，但第三種還沒有走通商業模式，歡迎各位參與支持，共同研發這個供應鏈金融產品。