美國(guó)郵政行業(yè)市場(chǎng)繼續(xù)維持不景氣狀態(tài)

2014年第三季度數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)郵政服務(wù)（美國(guó)郵政）凈虧損20億美金，此數(shù)值大大超過(guò)了2013年第三季度同期虧損的7.4億美金的數(shù)值。然而，季度營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)到16500000000美元，每年增長(zhǎng)2%。美國(guó)郵政管理局已在21最后23個(gè)季度虧損，拉回到近六年。即使在營(yíng)業(yè)收入略有增加，事情仍然糊涂的服務(wù)。它是由其退休醫(yī)療福利支付而深刻，它已經(jīng)無(wú)法滿足由于缺乏資本。根據(jù)美國(guó)郵政的財(cái)務(wù)總監(jiān)科貝特，對(duì)服務(wù)的不斷要求國(guó)會(huì)起草并簽署立法，法律不僅會(huì)降低薪酬的實(shí)績(jī)，但也開(kāi)發(fā)了一個(gè)聰明的交貨計(jì)劃，幫助它自身在人才和成本效益更大的控制權(quán)，并添加更多的靈活性，在價(jià)格和產(chǎn)品提供必要的現(xiàn)金流。

加息合金

在太平洋穩(wěn)定協(xié)定成員集裝箱航運(yùn)公司（TSA）提出了一個(gè)全面的總增長(zhǎng)率（GRI）至少600美元每40英尺集裝箱的所有目的地，有效的九月一日。承運(yùn)人提起在七月下旬在各自的關(guān)稅增加，隨后開(kāi)始直接通知托運(yùn)人。TSA線表示，計(jì)劃GRI遵循強(qiáng)貨運(yùn)需求和高容器利用列弗，埃爾斯在最近幾個(gè)月，它建議提前預(yù)訂的武功將持續(xù)到九月。隨著裝備的發(fā)展，內(nèi)陸運(yùn)輸，和其他裝卸成本不斷上升，運(yùn)營(yíng)商看到了較高的基準(zhǔn)利率為保持適當(dāng)?shù)姆?wù)水平隨著時(shí)間的推移會(huì)基本為2015。“在大多數(shù)路由段他們?cè)诟浇男》块g的管理資產(chǎn)錯(cuò)誤滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，”布瑞恩康拉德說(shuō)，TSA行政管理員。“所以這是需要加強(qiáng)作為緩沖來(lái)彌補(bǔ)成本和保證服務(wù)的選擇和可靠性。”

運(yùn)輸和物流交易看收益

在運(yùn)輸和物流行業(yè)的兼并和收購(gòu)在2014第二季度收益不錯(cuò)。在那個(gè)時(shí)期，普華永道說(shuō)有51的運(yùn)輸和物流交易價(jià)值50000000美元或更多的總額高達(dá)20000000000美元，這是一個(gè)累積16200000000美元在第一季度超過(guò)38的交易記錄。在第二季度的393000000美元––––平均交易價(jià)值下降相比第一季度427000000美元的平均值和第二季度的2013美元的平均425000000。普華永道表示，“大買(mǎi)賣(mài)，”它定義為交易額達(dá)1000000000美元以上，較低的第二季度，作為降低總交易價(jià)值驅(qū)動(dòng)。

教育繼續(xù)支付在物流和供應(yīng)鏈

當(dāng)我們?cè)?a target="_blank">物流管理中的薪酬調(diào)查發(fā)現(xiàn)每年支付，教育。這進(jìn)一步證明通過(guò)研究巨頭Gartner剛剛在大學(xué)本科的供應(yīng)鏈規(guī)劃的一個(gè)新的報(bào)告出現(xiàn)。其中最關(guān)鍵的發(fā)現(xiàn)是，這些項(xiàng)目有關(guān)聯(lián)的現(xiàn)代供應(yīng)鏈組織已通過(guò)結(jié)合應(yīng)用的工作過(guò)程和更頻繁的工作經(jīng)驗(yàn)明顯提高。此外，結(jié)合項(xiàng)目范圍，實(shí)習(xí)，和合作參與區(qū)分一個(gè)學(xué)校的相對(duì)于其他程序的位置。該報(bào)告還指出，供應(yīng)鏈本科就業(yè)率在百分之85～百分之100。在許多情況下，畢業(yè)生的起薪比接受更高的財(cái)務(wù)和會(huì)計(jì)專業(yè)。Gartner建議雇主選擇一套大學(xué)的合作伙伴建立程序，開(kāi)始實(shí)習(xí)和自然發(fā)展為入門(mén)級(jí)的坡道上獲得強(qiáng)大的人才工作。

空運(yùn)顛簸在六月

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）公布的數(shù)據(jù)顯示六月2014在2013六月全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)百分之2.3。這比百分之4.9的增長(zhǎng)可能放緩的報(bào)道。然而，在百分之4.1 2014機(jī)架的前六個(gè)月整體同比增長(zhǎng)2013比百分之1.4增加為2013全年2012的水平。加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)已改善全球貿(mào)易和較強(qiáng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，在過(guò)去的一年里支撐。“今年的中途點(diǎn)，很明顯，整體貨物需求量比2013強(qiáng)得多，”托尼說(shuō)泰勒，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的總干事和首席執(zhí)行官。“在亞太地區(qū)航空公司和中東的市場(chǎng)條件已經(jīng)改善的最大受益者。歐洲做得相當(dāng)不錯(cuò)，但仍處于恢復(fù)模式。弱點(diǎn)是美洲。”

時(shí)間的“人”在公海

軍官團(tuán)海員緊缺的現(xiàn)狀是前投惡化和風(fēng)險(xiǎn)影響載體獲利能力，根據(jù)德魯里最近發(fā)表的曼寧2014年度報(bào)告。業(yè)主和管理需要的海員，他們說(shuō)他們需要經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)知識(shí)，和質(zhì)量。然而，他們沒(méi)有工資大幅上升，資金資源。近年來(lái)，所有者和管理者有很大的成本集中，弱的運(yùn)費(fèi)率盈利不佳的回報(bào)。曼寧已成為降低成本的自然的目標(biāo)，在船舶營(yíng)運(yùn)成本最大的單一元素，與人員招聘正在向成本最低的來(lái)源。德魯里估計(jì)目前官供應(yīng)量為610000，占19000的人才缺口。這個(gè)缺口預(yù)計(jì)將上升到21700的2018，將有一次額外的38500人員的要求。