“國家發改委在2010年發布了《農產品冷鏈物流發展規劃》（以下簡稱《規劃》）。從目前的發展情況來看，其中提出的大部分目標數據都已經超額完成，比如冷藏車數量、冷庫的建設等，但是冷鏈物流的流通率遠遠沒有達到《規劃》的要求。” 中國物流與采購聯合會冷鏈委員會（以下簡稱冷鏈委）秘書長秦玉鳴表示。
行業出現“井噴”前兆
   據羅蘭貝格戰略咨詢公司發布的一份報告顯示，受宏觀政策利好和市場需求推動，中國冷鏈物流行業未來將保持年均25%的高速增長，預計2017年市場規模為4700億元。
   據秦玉鳴介紹，國內與冷鏈相關的產業鏈涉及很多企業，從源頭上講有農產品的生產加工企業；第二類是冷鏈物流行業企業，提供冷庫建設、長途運輸、市內配送的服務；第三類是貿易類企業，比如食品代理商和進出口貿易商；第四類是終端企業，包括大量的零售企業、便利店和連鎖餐飲企業；第五類是生鮮電子商務企業；最后是為冷鏈物流企業提供技術裝備的企業，比如冷庫、冷藏車制造商等。

    開利運輸冷凍（中國）董事總經理陸景璟表示，該公司于上世紀80年代進入中國市場，受各方面因素制約，前25年的經營情況并不理想。但最近兩年，她切身感受到中國市場的需求正在迅速增大，甚至出現行業“井噴”前兆。
   “一個國家冷鏈物流的發展與人口數量息息相關。目前中國冷鏈物流規模相對需求來說是非常小的，比如每年新增冷藏車數量還不及日本的1/10，近兩年可能會達到1/8，所以說冷鏈物流在中國是一個朝陽產業。”
   來自冷鏈委的不完全統計數字也印證了陸景璟的上述觀點：截至2014年，中國國內冷庫總量為7000萬立方米；2013年，國內冷藏車增長2萬臺，與2012年增長量相比，呈現翻倍增長。
   有國內巨大的潛在需求作為支撐，冷鏈物流市場可用“藍海”二字形容。“隨著國內經濟水平提高，未來中國中產階級的數量將會逐步超過美國人口，消費水平的提高也會帶動冷鏈物流產業的發展。”秦玉鳴說。
   陸景璟表示，看好中國市場，未來開利將擴大在上海的生產線規模，并不斷引進新技術，加大在中國市場的投入。據悉，開利（中國）已經在上海設立了全國首家專門針對冷藏車提供修理服務的4S店，以提高售后服務水平。

 
生鮮電商“最先一公里”
   近年來，冷鏈物流通過為生鮮電商提供配送服務而被公眾熟知。1號店、沱沱工社等電子商務企業的崛起為配送企業提供了巨大的市場機會。然而，除了讓配送企業最為頭疼的“最后一公里”之外，作為冷鏈物流企業要想和“網上超市”進行合作，還必須解決配送產品初始端“最先一公里”的難題。
   在今年兩會上，第十二屆全國人大代表、湖南佳惠集團董事長李小紅提講述了這樣一個案例：湖南省懷化市黃巖高山蔬菜基地，年產無公害、綠色、有機地理認證和進出口檢驗檢疫認證蔬菜近2萬噸，由于缺乏產地預冷、分級、加工、包裝及倉儲等系列冷鏈設施保障，2014年出口量不到500噸，進入超市銷售的腐損率高達35%，生產企業農業合作社處于保本或虧損5%-10%狀態，發展特色農業積極性嚴重受挫。
   “生鮮電商這兩年的發展情況實際上是‘看著熱、干著冷’，電商企業目前還沒有實現盈利的，或多或少都存在虧損。1號店、順豐優選、沱沱工社等大部分都是以出售進口食品為主。而國內農產品進入生鮮電商渠道比較少，基本上以本地化銷售為主，這很大一部分原因是農產品‘最先一公里’的標準化還沒有實現，大部分農產品都是產地粗放型產出，沒有冷鏈保障，運輸過程中的損耗非常大。很多進口的果蔬類產品比國內的還便宜，出現了價格倒掛，因為他們的農產品已經實現了全程的冷鏈標準化，特別是在原產地已經進行了預冷包裝。‘最先一公里’也是生鮮電商以及相關冷鏈企業急需要解決的一個問題。”秦玉鳴說。
來源：中國貿易新聞網