編者按：近期，亞洲生商配送展舉辦、順豐開通專線生鮮飛機(jī)、前華為榮耀總裁劉江峰創(chuàng)辦生鮮電商Dmall、義烏快兔生活物流停業(yè)等消息接踵而來(lái)。有業(yè)內(nèi)人士指出，生鮮電商是電商領(lǐng)域最后一片藍(lán)海，但生鮮電商最難啃的“骨頭”莫過于冷鏈配送。不管是自建物流還是委托第三方，都難以逾越各種成本問題。應(yīng)用先進(jìn)物流技術(shù)，利用自動(dòng)化、智能化裝備，發(fā)展智慧物流或可成為企業(yè)化解成本問題的一劑良藥。

　　視點(diǎn)1：高成本成“硬骨頭”

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，由于物流裝備、冷庫(kù)建設(shè)等方面投入大，冷鏈物流關(guān)系到生鮮電商的生存和發(fā)展，成為其最難啃的“硬骨頭”。這不是危言聳聽，當(dāng)下許多經(jīng)營(yíng)家電、圖書、日用產(chǎn)品的電商企業(yè)在物流方面也從來(lái)不缺少問題，更何況冷鏈物流在運(yùn)營(yíng)中被賦予了更多“內(nèi)涵”。

　　中國(guó)電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò)零售部助理分析師孫璐倩在接受《現(xiàn)代物流報(bào)·智慧物流》專刊采訪時(shí)談道，生鮮電商面臨的高成本問題，成為快速發(fā)展的障礙，企業(yè)切莫忽視這一問題，應(yīng)積極面對(duì)。

　　軟硬件投入較大

　　孫璐倩分享了兩組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。一是，2013年生鮮電商交易規(guī)模130億元，2014年全國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)260元，增長(zhǎng)100%，但主力生鮮電商企業(yè)體量小，并未受到資本市場(chǎng)的關(guān)注；二是，2013年生鮮冷鏈宅配規(guī)模達(dá)39億元，其中本來(lái)生活、順豐優(yōu)選等生鮮電商的配送加倉(cāng)儲(chǔ)成本一般占運(yùn)營(yíng)成本的20%～25%。

　　數(shù)據(jù)一顯示了生鮮電商市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿薮螅鄶?shù)經(jīng)營(yíng)維艱，投資者不敢輕易涉足；數(shù)據(jù)二則透視出軟硬件投入大、成本高的事實(shí)，就算實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)亦需正視。暫不談經(jīng)營(yíng)發(fā)展層面問題，單從解決生鮮電商、物流企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈上面臨的軟硬件成本等問題看，就需引起足夠重視。

　　具體來(lái)說(shuō)，軟硬件投入大，體現(xiàn)在兩大方面。首先，冷鏈物流設(shè)備設(shè)施投入大，配套不完善。由于生鮮產(chǎn)品易損耗，在時(shí)效性高的要求下，如不能按時(shí)配送到位，產(chǎn)品可能不再新鮮。所以，有必要將產(chǎn)品放置冷庫(kù)低溫儲(chǔ)藏，并使用冷藏車、冰袋和泡沫箱等設(shè)備。在此情形下，生鮮電商尋求第三方物流合作實(shí)為上策。無(wú)奈的是，國(guó)內(nèi)許多第三方冷鏈物流企業(yè)符合標(biāo)準(zhǔn)的少之又少，且多數(shù)屬地域性企業(yè)，目前還沒有能夠覆蓋全國(guó)范圍的服務(wù)商。

　　其次，生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸過程損耗更高，要做到保質(zhì)保鮮，必須實(shí)行全程冷鏈。這需要先進(jìn)物流系統(tǒng)支持，對(duì)于生鮮電商和物流公司來(lái)說(shuō)，投入先進(jìn)物流系統(tǒng)需要權(quán)衡成本與收益，如無(wú)批量訂單優(yōu)勢(shì)和高附加值產(chǎn)品支撐，恐難實(shí)行。

　　相關(guān)企業(yè)盈利難

　　京城知名冷鏈物流企業(yè)——北京快行線食品物流有限公司是較早介入生鮮電商的物流企業(yè)之一，其服務(wù)對(duì)象包括京東、1號(hào)店、沱沱工社等企業(yè)。公司營(yíng)運(yùn)總監(jiān)趙久剛?cè)涨跋颉冬F(xiàn)代物流報(bào)·智慧物流》專刊記者分享行業(yè)現(xiàn)狀時(shí)認(rèn)為，冷鏈物流市場(chǎng)成本高是不爭(zhēng)的事實(shí)，物流公司確有較高的投入，承擔(dān)的配送風(fēng)險(xiǎn)較大，生鮮電商受此影響，更是舉步維艱。

　　2013年的一天，趙久剛有過一次關(guān)于生鮮電商配送的嘗試。當(dāng)時(shí)，為節(jié)約企業(yè)成本，公司無(wú)奈選用了一輛能夠制冷的金杯車來(lái)配送生鮮電商的一單生意，車上配有一名熟練的配送助手。憑借自己對(duì)北京路況比較熟悉，趙久剛打算全力以赴應(yīng)對(duì)這一天的配送工作。早晨8點(diǎn)左右，趙久剛親自駕車出發(fā)，中間的送貨過程基本順利，幾乎沒有停頓。到了晚上8點(diǎn)半，他們終于完成了配送任務(wù)——26單。

　　26單，這就是當(dāng)時(shí)的效率！若對(duì)于現(xiàn)在每天幾百上千單的生鮮電商來(lái)說(shuō)，跨區(qū)域配送效率，恐更難實(shí)現(xiàn)。趙久剛坦言，如果使用冷藏車配送效率就會(huì)很低，成本也就更高。因?yàn)橐惠v冷藏車的購(gòu)置價(jià)格大約需要十幾萬(wàn)元，加上每天在車輛司機(jī)和送貨工上的投入，其成本比普通冷鏈配送高出許多。作為第三方物流企業(yè)，如果實(shí)現(xiàn)盈收，勢(shì)必要提高價(jià)格，不過，生鮮電商便難以承受。幸好，那時(shí)配送的海鮮產(chǎn)品價(jià)值較高，贏利空間相對(duì)較大。如果配送普通的水果和蔬菜，在客單量小、利潤(rùn)微薄、商品品質(zhì)很難保障的情況下，生鮮電商的利潤(rùn)就更難以保證。

　　中國(guó)電子商務(wù)研究中心分析師姚建芳肯定了生鮮電商由于物流配送時(shí)效性 、產(chǎn)品保鮮、包裝等需求帶來(lái)的一系列軟硬件投入等成本問題。她認(rèn)為，我國(guó)生鮮電商很少自建冷鏈物流，基本上利用第三方物流，智能化程度均不高。物流智能化可以通過智慧系統(tǒng)對(duì)同一批次訂單分析，減少空閑時(shí)間碎片，增加訂單合并率和連單率，整合共同配送資源，提高配送車輛的滿載率；通過智能化和自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)體系，優(yōu)化分揀體系，可實(shí)現(xiàn)訂單的快速打包和發(fā)貨。因此，利用信息化、大數(shù)據(jù)等技術(shù)整合資源，如匹配最近的倉(cāng)儲(chǔ)或供應(yīng)商，或許是降低生鮮電商物流成本和損耗率的關(guān)鍵。

　　同時(shí)，姚建芳也指出，利用先進(jìn)的物流技術(shù)確能降低相應(yīng)的損耗，優(yōu)化物流系統(tǒng)，提高效率，但先進(jìn)物流技術(shù)的投入成本仍不可小視，企業(yè)要充分做好規(guī)劃

　　視點(diǎn)2：“冷鏈變冷端”待解

　　生鮮電商面臨的軟硬件成本問題亟須化解，一些存在許久的行業(yè)弊病也同樣要引起重視。深圳市易流科技有限公司董事副總裁黃濱在接受《現(xiàn)代物流報(bào)·智慧物流》專刊記者采訪時(shí)提道，“冷鏈變冷端”現(xiàn)已成為冷鏈物流的頑疾，生鮮電商也必須直面。

　　問題浮現(xiàn)引發(fā)關(guān)注

　　何謂“冷鏈變冷端”，簡(jiǎn)單說(shuō)就是在全程冷鏈配送中，確實(shí)存在個(gè)別物流公司只有在接貨和交貨時(shí)開放冷氣，而中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)并不開放冷氣。這樣，兩端供冷，中間無(wú)冷，直接造成了“冷鏈變冷端”現(xiàn)象。

　　為何冷鏈運(yùn)輸領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)這一問題？ 黃濱向《現(xiàn)代物流報(bào)·智慧物流》專刊記者介紹道，在冷鏈運(yùn)輸過程中，確實(shí)存在不全程制冷，不按協(xié)議操作等現(xiàn)象，有的司機(jī)為了節(jié)省燃油，便停掉冷氣。

　　雖然一般情況下的失信，不一定導(dǎo)致產(chǎn)品馬上變質(zhì)，但卻加快了生鮮產(chǎn)品變質(zhì)的速度，使生鮮經(jīng)營(yíng)企業(yè)面臨巨大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，這一現(xiàn)狀在業(yè)內(nèi)已被多方詬病。一般來(lái)說(shuō)，導(dǎo)致這一問題的另一重要原因在于貨主企業(yè)缺少全程監(jiān)控系統(tǒng)，難以做到實(shí)時(shí)監(jiān)控產(chǎn)品的溫度變化，實(shí)施全程冷鏈。當(dāng)然，斷鏈還可能是冷鏈運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格偏低等原因?qū)е隆?

　　其實(shí)，斷鏈的原因還可能存在于搬運(yùn)和裝卸環(huán)節(jié)。由于車輛停靠搬運(yùn)作業(yè)時(shí)，冷庫(kù)和冷藏車之間存有一段距離，如果此操作過程持續(xù)時(shí)間過長(zhǎng)，產(chǎn)品不能有效得到冷藏，就可能融化或變質(zhì)。黃濱分析道，這種斷鏈情況一般較少出現(xiàn)，最常見的斷鏈還是出現(xiàn)在運(yùn)輸途中。因?yàn)檫@一階段持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，所以解決這一問題不光要考慮司機(jī)的原因，還要考慮承運(yùn)企業(yè)的原因。

　　實(shí)時(shí)監(jiān)控必須加強(qiáng)

　　在招標(biāo)過程中，對(duì)于冷鏈物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，其技術(shù)裝備和服務(wù)水平不一，生鮮企業(yè)面對(duì)參差不齊的服務(wù)商，在沒有標(biāo)準(zhǔn)衡量的情況下，只有簡(jiǎn)單粗暴運(yùn)用價(jià)格手段來(lái)決定選擇供應(yīng)商。而價(jià)格有高有低，物流企業(yè)一時(shí)也難以證明自己怎樣能夠盡職盡責(zé)、保質(zhì)保量地按全程冷鏈要求完成配送。既然如此，生鮮企業(yè)選擇報(bào)價(jià)最低的服務(wù)商合作也就顯得合情合理。“此時(shí)，所謂的‘劣幣驅(qū)逐良幣’經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律就會(huì)出現(xiàn)，認(rèn)真執(zhí)行合同、嚴(yán)格進(jìn)行全程制冷的承運(yùn)商，無(wú)法在成本上與不能保障全程制冷的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，最終‘冷鏈變冷端’現(xiàn)象出現(xiàn)，使冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)又多了一重安全和誠(chéng)信問題。”黃濱說(shuō)道。“冷鏈變冷端”是冷鏈物流客觀存在的問題，如果在冷鏈運(yùn)輸行業(yè)真正實(shí)現(xiàn)溫度看得見，使溫度有據(jù)可查，對(duì)于貨主方來(lái)講，可以直接把每一次運(yùn)輸作業(yè)的實(shí)時(shí)溫度記錄作為支付運(yùn)費(fèi)的重要依據(jù)。如果運(yùn)輸過程中出現(xiàn)了溫度超標(biāo)，貨主方就可以采取懲罰措施，震懾違規(guī)行為，進(jìn)而規(guī)范行業(yè)發(fā)展。

　　對(duì)于生鮮企業(yè)來(lái)說(shuō)，加快應(yīng)用智能化手段實(shí)現(xiàn)全程冷鏈，能在一定程度上使生鮮產(chǎn)品損耗降低，品質(zhì)得到更大的保障，物流成本進(jìn)一步降低。如今，北斗導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)迅速發(fā)展，溫度傳感器、聲光報(bào)警、電子標(biāo)簽等應(yīng)用已接近成熟，在運(yùn)輸車輛上布置實(shí)施裝置，通過透明化管理系統(tǒng)，完全可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。

　　企業(yè)對(duì)于物流自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集方面的布置和實(shí)施是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，實(shí)現(xiàn)智慧物流也比較遙遠(yuǎn)，但保證全程監(jiān)控，建立回溯機(jī)制，讓整個(gè)供應(yīng)鏈更健康，采用實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)確實(shí)很有必要。

　　目前，運(yùn)輸過程透明化管理系統(tǒng)在醫(yī)藥物流領(lǐng)域應(yīng)用較廣泛。而食品、生鮮流通領(lǐng)域正在探索前進(jìn)，在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等一系列法律法規(guī)待完善的基礎(chǔ)上，生鮮電商利用物流實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，將是提高產(chǎn)品品質(zhì)，保障物流效率的有效手段。“針對(duì)冷鏈運(yùn)輸開發(fā)的易流云平臺(tái)，已經(jīng)為業(yè)內(nèi)700多家冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的10481臺(tái)冷鏈運(yùn)輸車輛提供服務(wù)。具體的做法就是用各種傳感器、移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸過程的溫度信息、貨物信息、車輛信息等進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、傳輸，實(shí)時(shí)地向管理者、向貨主展示，也為司機(jī)和物流公司備份，證明冷鏈品質(zhì)的同時(shí)積累自身的信譽(yù)。”黃濱向記者介紹說(shuō)。