主持人：歡迎各位繼續(xù)收看今天的《今日觀察》，我們繼續(xù)來聚焦物流頑癥，國際上一些物流業(yè)發(fā)達的國家，他們到底有哪些經(jīng)驗值得大家來借鑒呢？我們接下來這個短片一塊和大家來參考一下。

解說：先把目光轉向日本，在宏觀物流規(guī)劃方面，日本確定東京、大阪等30個城市為都市物流，按人口150萬到300萬人口經(jīng)濟總量、運輸總量等條件，確定分布物流原地的數(shù)量，也就是我們常說的物流園區(qū)，它的選址考慮都市外圍高速道路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)交叉口為中心，十公里半徑范圍以內(nèi)，這也方便與都市配送銜接，在東京，四大物流園區(qū)占到城市70%左右的貨物交易量，日本物流配送社會化、組織化、網(wǎng)絡化程度比較高，生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)大多不自設倉庫等流通設施，而是將物流業(yè)務交給專業(yè)物流企業(yè)去做，日本的大型物流企業(yè)注重網(wǎng)絡的發(fā)展，它擁有比較完善的物流配送網(wǎng)絡，而且裝卸大部分實現(xiàn)了機械化作業(yè)，在減少貨車空駛率，降低物流成本等方面也有著很大的優(yōu)勢，采集計劃化，配送共同化，運輸直達化，物流大量化，管理系統(tǒng)化等環(huán)環(huán)相扣，構成了一個完整的物流體系。

德國，為及時運輸，及時供貨，配送企業(yè)以倉庫為中心，建立自己物流配送中心，人們稱它像一個插座的接頭，貨物進入接頭，通過插座網(wǎng)絡流向各方，測算可以減少60%的車流量，運輸效率可提高80%，此外德國有專用的城市配送車輛，這種車大小合適，進入道路狹窄的商業(yè)區(qū)，裝卸貨物也沒有問題。

主持人：我們在剛才的這個短片和前面記者的調(diào)查當中，其實看到解決這個頑癥的重要著手點，就是要降低物流的一個成本，那如何來降低這個物流的成本呢，你像剛才提到的統(tǒng)籌規(guī)劃也好，規(guī)模化的經(jīng)營也好，或者是信息網(wǎng)絡的建設來降低這個空車的行駛率等等，都是如此，那么對今天中國的物流企業(yè)或者說整個的產(chǎn)業(yè)鏈來講，有哪些方面是需要我們?nèi)ジ倪M和加強的，才能夠真正的降低成本，讓這個物流變得更加順暢一些？

崔忠付：主持人你剛才講的這些方面都非常重要，我想如何解決目前這種頑癥，我想有幾個方面我們可以做出一些努力，第一個方面呢，應該提高這個行業(yè)市場準入的技術門檻，我們現(xiàn)在中國的道路運輸企業(yè)，處于一種散、小、差的狀況，現(xiàn)在中國道路運輸企業(yè)78萬家，我們所擁有的運營車輛是1100萬輛，也就是每一個企業(yè)平均也就10輛多一點，非常小，我們現(xiàn)在前20家的道路運輸企業(yè)占市場的份額不到2%，而美國呢前五家的道路運輸企業(yè)在整個市場份額能占到60%，所以我們現(xiàn)在目前處于這種無序的競爭狀況，解決這個問題就必須提高這個行業(yè)的技術門檻。

主持人：所以現(xiàn)在在市場上，其實你可以看到有很多小、亂、散、差的這些物流企業(yè)，他們可能往往就是夫妻兩個人開一個店，弄一個電話，貼一個小廣告，他就可以開始來承接了。

張鴻：相對來說比較低端的一個競爭，它的市場集中度沒有那么大，所以提供更好的服務可能就很難。

主持人：提高準入門檻。

崔忠付：第二叫修改和完善目前的車輛的一些標準，現(xiàn)在我們很多的一些超限超載，是因為我們現(xiàn)在的有些標準過于考慮到安全，我們怎么在安全和保障提高經(jīng)濟運行效率這個方面要進行權衡以后，在這個基礎上來修改和完善我們現(xiàn)有的標準，你比如說我們現(xiàn)在的整車交運車，現(xiàn)在我們的標準是16米5，只能裝6輛車，我們現(xiàn)在的整車交運車它超限但是不超載，國外現(xiàn)在20米，22米，25米的車非常多，并不會影響安全，所以我們能不能借鑒國外的這些經(jīng)驗，根據(jù)我們目前的一些情況修改我們這些標準，提高這些標準的這個尺寸。

主持人：要與時俱進一些。

崔忠付：這樣的話才能夠減少我們超限超載的這些范圍，這樣的話使這些企業(yè)在運作過程中能夠更順暢一些。

張鴻：這個可能就欠一次討論，一個認真的把這個事情放到桌面上來，大家來商量，因為崔會長剛才說的這個就是整車的運輸16米5，我們2004年規(guī)定的16米5，這是一個安全標準，但是按照這個安全標準的話你一個車，你運那個，咱們說那個轎車，從出廠運到市里面，運到消費者這來，他是不掙錢的，他不可能掙錢，所以你就能不能加長，這從安全角度來說我們可不可以討論，因為歐洲現(xiàn)在都是達到20幾米，很多都是22。

崔忠付：22(米)，25(米)的都有。

張鴻：這個標準叫中置軸掛車，這是一個專業(yè)術語，我不是特別懂，但是呢公安部門已經(jīng)同意說這個可以上高速路。

主持人：可以試著在高速路運行了。

張鴻：但是呢它說你得必須得到哪去呢，得到工信部門改那個標準，你不改標準的話那不行，但是工信部們說我這標準里邊沒有你這個中置軸掛車，只有中置軸旅行什么掛車，它就是一個文字的問題，所以這個到底可不可以加長，可不可以加長，我覺得這個事其實是非常簡單的可以放到桌面上來討論的，如果你真的可以加長，像歐洲一樣可以加到20多米，那就不需要全行業(yè)都違規(guī)來做這個事情。

主持人：對，你說的這點非常關鍵，就是我們經(jīng)過討論之后把標準更加的明晰化，我們就能避免反復的陷入到罰款的怪圈當中去了，我們在今天節(jié)目制作之前也特別采訪了中遠物流的企業(yè)負責人，我們來看看他有哪些建設性的意見。

葉偉龍(中國遠洋物流有限公司總經(jīng)理)：要讓這個行業(yè)有更加健康快速持續(xù)發(fā)展，作為所有從業(yè)單位，首先要不斷地提升自己的服務能力和服務水平，同時要規(guī)范企業(yè)自身的經(jīng)營行為，作為政府來說，我們也認為，應該更多在政策上給予中國道路運輸企業(yè)以支持，包括稅負減免，以及搭建更大的公共信息平臺，來提升我們車輛運行的效率。