手機自拍已經out了，無人機自拍才夠in。當比爾·蓋茨開始玩無人機，一個瘋狂的市場儼然已經形成。

　　2014年4月，民用無人機制造商億航獲得來自樂博資本楊寧的天使投資，5月正式發布首款作品Ghost，11月10日在Indiego發起Ghost無人機海外眾籌項目，眾籌金額超過60萬美元。12月，來自著名風險投資商GGV資本（曾投資過阿里巴巴、優酷土豆、去哪兒等）的1000萬美元A輪融資到位，一年時間不到，這個由中美無人機愛好者共同創立、僅有一款產品且尚未出貨的公司估值翻了25倍。

　　怎樣的預期才能催生如此快速的成長？GGV押注億航，看中的是其方向—讓聚焦于專業人群的飛行器飛入到普惠的大眾級市場。目標究竟能否實現，沒有人能在此刻給出答案，同樣沒有人知道，無人機到底能夠支持它飛多遠、飛多高。

　　無人機消費已火

　　此前一直囿于軍事概念范疇的無人機，在微電機等技術進步的推力下，逐漸滲透進大眾生活。在熱播的親子節目《爸爸去哪兒》中，不時閃過低空飛行進行拍攝的無人機身影。而順豐無人機的測試也曾引起一片驚嘆。

　　過去幾年，主推小型航拍無人機的深圳大疆創新科技公司，就呈現出爆發式的業績增長。其2006年起步時僅有3名創始人，2013年末已經霸氣到給員工發10輛奔馳當年終獎。大疆創新的一大秘訣是產品的迭代能力非常強，2013年初推出的Phantom1定價1000美元，迅速成為明星產品。此后，Phantom2、vision+等升級版本陸續推出。2014年11月，大疆推出新一代航拍機Inspire1，被媒體稱為“迄今為止最酷的無人機”，與此同時，此前定價為1000美元的Phantom1已迅速降價至479美元。這種推陳出新的節奏和定價策略與蘋果推產品如出一轍，而航拍機的一大特色是無人機內搭配相機，通過手機App實現對飛機的遙控，并且所拍視頻可實時回傳。

　　在大疆的發展歷程中，GoPro（GPRO.NSDQ）的出現是一大契機，其相機具備防水防抖的高清穩定質素，天生適合拍攝各類極限運動，如綁在帆船桅桿或是降落傘上。而大疆則將GoPro相機搭載在了自己的無人機上。

　　這本是GoPro的生意，該公司生產的重量僅為85克的攝像機，已被廣泛安裝在各個廠商的無人機產品中。然而，最新的Inspire1機型中，大疆已經用上了自行研發生產的攝像頭。另一方面，GoPro也宣布將在2015年下半年正式銷售無人機。這兩家曾經的供應商與客戶，開始互相爭搶對方的領域了。GoPro推出的無人機將會采用“多螺旋直升機”設計（multi-rotor helicopter），并配有高清攝像頭，售價預計在500-1000美元之間。

　　作為一家已上市的知名消費電子公司，GoPro轉行做無人機，從一定程度上證明了這一市場已進入主流消費領域，并具有廣闊的前景。據美國消費電子協會的最新預測，2015年，全球民用無人機有望售出40萬架，市場規模預計會比去年增長55%。中信建投證券也在研究報告中指出，雖然當前國內民用無人機的市場規模并不大，但用途廣泛，復合增長率遠高于軍用無人機，未來10年的需求將由2013年0.5億美元增至2022年2.8億美元，年復合增長21%。

　　小型無人機制造商，正是這股需求爆發的最大贏家。法國電子產品商ParrotSA在2010年推出了售價為300美元的消費級無人機產品，2014年三季度其無人機銷售額就已達到了2420萬美元，同比增長38%。已占據全球小型無人機50%以上市場份額的大疆，產品和方案遠銷至美國和以色列，80%的收入來自海外市場，其官網也傲嬌地使用全英文說明。其銷售額在2010-2012年間累計增長79倍，未來年產值有望過百億元。

　　目前，A股市場也有一些公司開始涉足無人機領域，如以無線鍵盤鼠標起家的雷柏科技（002577），在和零度智能科技公司合作后，2015年初推出第一款消費級無人機。而傳統行業中的摩托車霸主宗申動力（001696），同樣將無人機視作轉型契機，目前其已試制出了無人機的工程樣機。

　　無人機+？=未來

　　航拍似乎是消費級無人機的共同切入點。熱愛電子消費的個人玩家已從微型無人機自拍中找到了無限樂趣，極客圈子的新時尚無人機自拍dronie迅速取代了自拍selfie。據大疆創新創始人王滔介紹，生平不用蘋果的蓋茨也購買了人生中第一部iPhone和iPad，只為配合玩大疆無人機。但除了拍照，無人機還能做什么（附表）？

　　由YCombinator孵化出的初創公司Airwave，就利用無人機技術來保護珍稀動物免遭偷獵者毒手。搭載Airwave的自動飛行平臺與控制軟件的無人機，可以取代此前在自然保護區普遍使用的吉普車及小型飛機，執行包括巡邏在內的各項任務。基于“會飛的相機”這一特點，大疆創新也已極大拓展了產品可應用的領域：電影、農業、地產、新聞、消防、救援、能源、遙感測繪、野生動物保護等，并計劃融入個人電子消費市場。

　　炫酷的無人機概念，實打實的收益與增長空間，更融合了智能快消硬件的特質，創投已對無人機領域燃起了濃厚興趣。由《連線》前主編安德森創立的3DRobotics，被視為大疆的主要競爭對手，在2012年12月、2013年9月連續收獲兩輪融資，金額高達3500萬美元。

　　國內創投同樣對無人機概念青睞有加。億航估值的快速增長就是個典型代表。成立于2012年的無人機制造商極飛科技，兩年后即收獲2000萬美元的注資。創投的急迫和估值的大膽或許是對錯失大疆的彌補。對于收入和利潤連年翻番式增長的大疆創新，其成立之初的高估值嚇跑了很多投資者，如今當然是排隊都入股無門了。在最新進行的B輪融資中，大疆創新正與著名創投紅杉資本進行接觸，據傳其整體估值已高達100億元。

　　理想派的物流革命

　　理想派對于無人機，有著另一番解讀和憧憬。從驛馬快信到郵政系統再到隔夜送達的聯邦快遞，每一次改變，都極大地重塑了人類生活和商業效率。如果再往前一步，未來貨物能在數分鐘內送達，將對世界產生何種沖擊？

　　這是GoogleX實驗室試圖修正運輸系統時的初衷，兩年后，被命名為ProjectWing的自助飛行器方案在2014年開發出試驗用機型，截至當年8月已成功試飛30余次，在澳大利亞出色完成了將狗糧送達指定人手中的任務。

　　收購了數家機器人公司，并積極研發自動駕駛技術，谷歌在無人機領域秘密布局并不令人意外，它也不是唯一有此想法的巨頭。2013年亞馬遜宣布將開發名為“PrimeAir”的無人機送貨項目，目標是讓顧客在下單30分鐘后在家門口收到無人機投遞的包裹。盡管受到技術限制及航空監管等因素，目前還只能小范圍測試，但亞馬遜首席執行官貝佐斯表示，4-5年后PrimeAir有望投入正式運營，取代現有的物流系統。

　　無人機能不能改變物流業的未來？在這點上，美國最大貨運快遞公司UPS表示，已和無人機廠商有過接觸，正在進行用無人機將包裹從機場運到同城分揀中心的測試。而德國郵政敦豪集團DHL先走了一步，在獲得德國航空管理部門與交通部門許可之后，DHL已嘗試在劃定范圍內，用無人機往偏遠區域運輸藥物及緊急的包裹。

　　一眾科技巨頭也興致勃勃加入這個尋夢者的隊伍，Facebook正在公司內部積極打造一支無人機及其他飛行設備的研發團隊，并以2000萬美元的價格收購了英國一家太陽能無人機制造商Ascenta，計劃利用衛星和無人機項目實現全球范圍內的網絡連接。

　　壁壘何在？

　　相對已經實現盈利的消費級無人機市場，理想派們的未來似乎更遙遠了一些。要想實現無人機送貨，技術壁壘與監管壓力是兩大難題。

　　消費級無人機的續航時間還很短，且活動范圍在人的視野之內，受到近距離控制。而物流領域所研發的無人機，不僅需要承載一定重量的包裹，還要獨自飛行更長的距離，也需要學習持續避開障礙物的飛行能力，如果大規模使用無人機送貨，還需要系統化地設計空中路線，并考慮途中可能發生的種種意外。在最近的一次電子消費展上，英特爾投資的無人機性能讓人眼前一亮，當人走向無人機時，無人機會自動避讓，而不是依靠領航員的手動操縱往后退。

　　監管是更大的難題。天空的秩序不容挑戰，而無人機“黑飛”帶來的安全問題已引起關注。2014年末，中國空軍就在北京機場附近攔截并擊落了一架無人機，事后查明，該事件為北京一家科技公司組織的“黑飛”航拍，既未向民航部門申報任務，也未向北空申請飛行計劃，屬擅自違規飛行，并導致多架次民航飛機避讓、延誤，當事人被以“過失以危險方法危害公共安全罪”起訴。而美國聯邦航空局則表示，它將在可預見的未來禁止全自動無人機飛行—即便是在商用無人機禁令解除以后也是如此。在此前發布的有關無人機整合的5年路線圖顯示，每一架無人機都需要配一名領航員，僅這一項成本都會讓無人機的配送成本大大提高。