如果連廣場舞大媽都成了快遞員，未來的物流體系將是怎樣怎樣一番景象?

　　據(jù)媒體報(bào)道，為了提高配送效率，降低運(yùn)營成本，以解決“最后一公里”難題。日前，電商巨頭亞馬遜開發(fā)了移動(dòng)應(yīng)用“ON MY WAY”，通過下載這款A(yù)PP，每個(gè)用戶都可以成為一名“兼職快遞員”，在閑暇或者順路的情況下派送幾個(gè)包裹。

　　無獨(dú)有偶，京東也推出了“京東到家”和“京東眾包”服務(wù)，這兩個(gè)平臺(tái)要吸引包括廣場舞大媽在內(nèi)的“社會(huì)閑散”人群加入京東，以構(gòu)建“全民快遞”的物流體系。

　　而向來走“全民路線”的打車軟件Uber，已經(jīng)在美國和歐洲國家推出了食品配送和物品快遞等延伸業(yè)務(wù)，讓優(yōu)步司機(jī)都成為一名“兼職快遞司機(jī)”。

　　當(dāng)人人都可以成為快遞員之后，爆倉、運(yùn)費(fèi)貴、同城快遞價(jià)格高、最后一公里等難題，能夠被完美解決嗎?

　　兩大電商巨頭雙雙布局“全民快遞”

　　“讓廣場舞大媽也去送快遞”

　　亞馬遜日前開發(fā)的移動(dòng)應(yīng)用“ON MY WAY”，雖然上線時(shí)間尚未明確，但其運(yùn)作思路已經(jīng)非常清晰。

　　去年，亞馬遜就曾在舊金山地區(qū)測試發(fā)動(dòng)出租車和社會(huì)車輛運(yùn)送小件包裹，并支付每件5美元的酬勞。據(jù)悉，那次測試主要是為了評(píng)估模式的可行性和成本，因而并未擴(kuò)大測試范圍。

　　亞馬遜測試這項(xiàng)服務(wù)目的，是為了提升消費(fèi)者購物體驗(yàn)。同時(shí)也有助于控制運(yùn)輸成本。另外，招募更多的“兼職快遞員”，還能讓亞馬遜在跟快遞公司的談判中多一個(gè)砝碼。據(jù)了解，大型快遞公司在美國寄送一個(gè)包裹的平均費(fèi)用是8美元，而亞馬遜平均每天要發(fā)送350萬個(gè)包裹。

　　事實(shí)上，電商巨頭們一向來在解決“最后一公里”問題上不遺余力。在剛剛過去了“6.18”大促中，在京東商城購物的消費(fèi)者們可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一些變化：派送速度快了，而有時(shí)候，派送包裹的并不是原先京東的專職快遞員。

　　今年4月，京東突然宣布升級(jí)O2O業(yè)務(wù)，并成立了O2O獨(dú)立全資子公司“京東到家”。目前京東到家已經(jīng)上線商超、外賣和鮮花，外賣領(lǐng)域接入了到家美食會(huì)等合作伙伴。接下還來準(zhǔn)備開放洗衣、洗車、美容、按摩等幾塊上門業(yè)務(wù)。

　　在涉及洗衣領(lǐng)域的短途配送，京東將以自有的物流為主，同時(shí)開放“京東眾包”，將“社會(huì)運(yùn)力”納入京東的物流體系。社會(huì)運(yùn)力，可以是白領(lǐng)，也可以是在校學(xué)生，甚至可以是廣場舞大媽。

　　京東CEO劉強(qiáng)東表示，采用社會(huì)運(yùn)力來降低運(yùn)營成本，是京東到家的訴求之一。B2C業(yè)務(wù)需要的物流是有計(jì)劃的物流，但O2O的需求都是急發(fā)性，如果都靠自營配送，成本會(huì)很高。用“眾包”的方式上門送貨，既滿足生活規(guī)律，又能夠讓社會(huì)配送員有一些額外收入。

　　至于今后，京東自有物流和社會(huì)物流哪個(gè)占比大一些?劉強(qiáng)東表示，要看發(fā)展的情況，但是可以確定社會(huì)運(yùn)力會(huì)占有很高的比例。

　　而京東到家總裁王志軍則認(rèn)為，雖然京東已經(jīng)具備了強(qiáng)大的物流體系，但O2O的迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)不得不讓他們重新思考物流模式，O2O和B2C是兩種截然不同的模式，因此在物流端必須在依靠自有配送團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)上，更大地釋放社會(huì)運(yùn)力勢(shì)能。這是京東眾包在醞釀兩年多后適時(shí)推出的緣由。

　　“人人快遞”首個(gè)發(fā)起“眾包”模式

　　已有注冊(cè)“自由快遞人”數(shù)百萬

　　其實(shí)，通過發(fā)動(dòng)全面力量構(gòu)建大物流體系并非巨頭們“專利”，民間早有“牛人”完成了這樣的創(chuàng)意。去年一款名為“人人快遞”的手機(jī)APP在北京、上海、廣州、成都、杭州等城市熱了起來。

　　打開這款A(yù)PP，主要的功能模塊有“幫我買”、“發(fā)行程”、“接單”四個(gè)。如用戶想要遞送一件物品，點(diǎn)擊“幫我送”模塊，在界面中填寫完畢物品類型、名稱、取貨時(shí)間、重量、價(jià)值、交通工具、發(fā)貨地、收貨地等信息后，系統(tǒng)會(huì)預(yù)先計(jì)算出大致的快遞費(fèi)用和運(yùn)送時(shí)間;再填寫收發(fā)貨人，付款方式，“是否加價(jià)運(yùn)送更快”等信息后，就會(huì)有自由快遞人上門取件遞送。

　　以體育場路杭報(bào)出發(fā)，遞送一個(gè)1千克重的書包至江干區(qū)九堡街道，所需要的費(fèi)用約為26元，而耗時(shí)只需要2.5小時(shí)，這比，順豐快遞的“當(dāng)日達(dá)”還要快了數(shù)小時(shí)。

　　據(jù)了解，“人人快遞”也是國內(nèi)第一家，同城“眾包”直送平臺(tái)。創(chuàng)始人兼CEO謝勤上個(gè)月中旬在一次演講中說，這款A(yù)PP目前在冊(cè)的自由快遞人已經(jīng)有數(shù)百萬，接受過培訓(xùn)的也已經(jīng)有幾十萬人。

　　他表示，對(duì)于O2O來說，如果聘用專職人員，您每天要支付每一位送貨人不低于200元的工資，他才會(huì)給你干。而每個(gè)城市大約有10%的人是錯(cuò)時(shí)上下班的，有接近20%的人會(huì)在用時(shí)間時(shí)穿梭于城市的街道中，加起來就是30%，如果對(duì)這些空閑時(shí)間加以有效利用，將會(huì)是解決點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送問題非常好的方式，基于這樣的理念，他們搭建了這個(gè)平臺(tái)。

　　“大家成為自由快遞人后，所要做的事情很簡單，并且完全是堅(jiān)持自愿原則——利用自己平時(shí)出門的行程，還有閑暇無事的時(shí)間順路幫有需要的人送送東西，買買東西。當(dāng)然，你專注于做自由快遞人也是不錯(cuò)的，月收入在一線城市達(dá)6000元至7000元還是比較輕松的。”謝勤說。

　　他說，很多電商企業(yè)覺得，要讓服務(wù)的質(zhì)量有保證，必須搭建自己的物流體系，或者交給專業(yè)的物流快遞公司去做才放心，其實(shí)這個(gè)問題放到“人人快遞”時(shí)代也并不難解決。

　　“如果在眾包過程中設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程，標(biāo)準(zhǔn)化的管控體系，并且把每個(gè)人的信用加入其中，我們相信，相比于企業(yè)自己的員工來做并不會(huì)有太多區(qū)別。而且加入眾包形式中的人，當(dāng)他得到認(rèn)同感，歸屬感，和一些成就感，當(dāng)然還有一些收入的時(shí)候，他會(huì)很高興，很樂意做這件事。所以，我們認(rèn)為眾包是未來解決物流痛點(diǎn)的有效方式、方法。