跨境電商的一個痛點在物流。從國外運輸到通過再到國內運輸，商品經歷的物流鏈條很長，而如何解決好該問題，跨境電商物流成為問題的關鍵，對于電商行業的發展也起著重要的作用。

　　現在跨境電商外貿賣家越來越多，每當做業務開始有訂單時，第一個要考慮的問題就是怎么選擇快遞物流把貨發到國外去。一般來講，作為跨境網商中基數最大的小賣家，他們可以通過平臺發貨，也可以選擇國際小包等渠道。

　　不過，對于大賣家或者獨立平臺的賣家而言，他們需要優化物流成本，還需要考慮客戶體驗，需要整合物流資源并探索新的物流形式。

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　　郵政包裹模式

　　據不完全統計，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統投遞。其中中國郵政占據50%左右。因此，目前跨境電商物流還是以郵政的發貨渠道為主。郵政網絡基本覆蓋全球，比其他物流渠道都要廣。這也主要得益于萬國郵政聯盟和卡哈拉郵政組織(KPG)。

　　不過，郵政的渠道雖然比較多，但也很雜。在選擇郵政包裹發貨的同時，必須注意出貨口岸、時效、穩定性等。像從中國通過E郵寶發往美國的包裹，一般需要15天才可以到達。

　　國際快遞模式

　　國際快遞模式，指的是四大商業快遞巨頭——DHL、TNT、UPS和聯邦。這些國際快遞商通過自建的全球網絡，利用強大的IT系統和遍布世界各地的本地化服務，為網購中國產品的海外用戶帶來極好的物流體驗。

　　例如通過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時內到達。然而，優質的服務往往伴隨著昂貴的價格。一般中國商戶只有在客戶時效性要求很強的情況下，才使用國際商業快遞來派送商品。

　　國內快遞模式

　　國內快遞主要指EMS、順豐和“四通一達”。在跨境物流方面，“四通一達”中申通和圓通布局較早，但也是近期才發力拓展。比如美國申通在2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運合作。而中通、匯通、韻達則是剛剛開始啟動跨境物流業務。

　　順豐的國際化業務則要成熟些，目前已經開通到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務，發往亞洲國家的快件一般2—3天可以送達。

　　在國內快遞中，EMS的國際化業務是最完善的。依托郵政渠道，EMS可以直達全球60多個國家，費用相對四大快遞巨頭要低。此外，中國境內的出關能力很強，到達亞洲國家是2-3天，到歐美則要5-7天左右。

　　專線物流模式

　　跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運輸到國外，再通過合作公司進行目的國的派送。專線物流的優勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區的貨物，通過規模效應降低成本。因此，其價格一般比商業快遞低。

　　在時效上，專線物流稍慢于商業快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產品是美國專線、歐美專線、澳洲專線、俄羅斯專線等。也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

　　海外倉儲模式

　　海外倉儲服務指為賣家在銷售目的地進行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務。確切來說，海外倉儲應該包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。而三個部分指的是什么呢?

　　頭程運輸，即中國商家通過海運、空運、陸運或者聯運將商品運送至海外倉庫。

　　倉儲管理：中國商家通過物流信息系統，遠程操作海外倉儲貨物，實時管理庫存。

　　本地配送：海外倉儲中心根據訂單信息，通過當地郵政或快遞將商品配送給客戶。

　　選擇這類模式的好處在于，倉儲置于海外不僅有利于海外市場價格的調配，同時還能降低物流成本。擁有自己的海外倉庫，能從買家所在國發貨，從而縮短訂單周期，完善客戶體驗，提升重復購買率。結合國外倉庫當地的物流特點，可以確保貨物安全、準確、及時地到達終端買家手中。

　　然而，這種海外倉儲的模式雖然解決了小包時代成本高昂、配送周期漫長的問題，但是，值得各位跨境電商賣家考慮的是，不是任何產品都適合使用海外倉。最好是庫存周轉快的熱銷單品適合此類模式，否則，極容易壓貨。同時，這種方式對賣家在供應鏈管理、庫存管控、動銷管理等方面提出了更高的要求。

　　以上五大模式基本涵蓋了當前跨境電商的物流模式和特征。但也有一些“另類”。比如，比利時郵政雖然屬于郵政包裹模式，但其卻定位于高質量賣家，提供的產品服務遠比其他郵政產品優質。

　　最后，給跨境電商賣家一些建議：首先應該根據所售產品的特點(尺寸、安全性、通關便利性等)來選擇合適的物流模式。比如大件產品(如家具)就不適合走郵政包裹渠道，而更適合海外倉模式。

　　其次，在淡旺季要靈活使用不同物流方式。例如在淡季時可以使用中郵小包降低物流成本，在旺季或者大型促銷活動時期采用香港郵政或者新加坡郵政甚至比利時郵政來保證時效。

　　最后，售前要明確向買家列明不同物流方式的特點，為買家提供多樣化的物流選擇，讓買家根據實際需求來選擇物流方式。