繼圣女果事件、山東疫苗事件曝出，讓我們不得不感嘆，我國的冷鏈運輸的確問題重重。不管是生鮮冷鏈還是醫藥冷鏈，都對溫度、濕度有著嚴格要求。2016年6月15日，也是亞洲物流雙年展的第二天，關于溫控物流的討論在此展開。

　　一個城市的便利店密集度是與該城市的GDP相關的，因此北上廣的便利店已經十分飽和了。隨著人們生活習慣的改變，越來越多的人會選擇網上在線購買商品。這個趨勢在生鮮行業是不可逃避的，而國內生鮮配送水平，卻很難提供完美的保鮮質量。

　　麥德龍供應鏈管理與物流主管Thomas Lau在演講中表示，“我們麥德龍商場有40%都是生鮮產品，而我們到現在都沒辦法提供生鮮產品的配送服務。原因在于這些生鮮產品需要24小時維持在-18度，而中國目前的冷鏈快遞公司對于我們來說，沒有一家是及格的。”

　　冷鏈運輸途中的溫度控制，以及配套的倉儲設施，是中國生鮮配送的痛點所在，同時這個問題在醫藥冷鏈中也同樣嚴峻。對此，國藥集團醫藥物流有限公司規劃與管理部部長朱建云女士表示，國藥會持續加強醫藥冷鏈過程中的監管，取消中間逐級批發商環節，由醫藥廠家和醫療機構直接對接。通過減少中轉渠道的方式來提高配送質量。

　　此外，朱建云女士自信地宣布國藥集團已經可以解決醫藥冷鏈流程中的倉儲、溫控等問題。對于零擔運輸的醫藥，會放在保溫箱中封存，并且全程配有溫度記錄儀。只要中途有超出標準范圍的溫度波動，便立即對藥品質量進行檢測。對于整車的醫藥運輸會直接選擇冷藏車運輸。

　　假設倉儲、溫控的問題都解決了，如何進一步優化冷鏈運輸的最后一公里問題呢?ORTEC亞太地區總裁Luc Kremers先生從軟件方面給了我們答案。不少企業選擇將運輸服務選外包給三方，但即便是外包了還是要考慮運輸效果的問題。通過對每天出多少車、跑了多少公里，以及不外包的收支情況進行評估，充分考慮多點提貨、配送、空箱返回成本，從大數據中得出最優方案才是上策。