綠色低碳發展方式，無疑是近些年來最火熱的話題之一，綠色金融、低碳交通、低碳建筑等層出不窮。但物流也能與綠色低碳結合，這個你聽說過嗎?

　　深圳有一家公司，通過聯合動力電池、電機、電控、電力行業等企業，還有大專院?？蒲袡C構等300多家企業和機構成立了一個聯盟，打造了這個新領域的鑰匙——通過共享經濟模式推動電動物流車創新運營模式。這家公司的名字，叫做深圳市民富沃能新能源汽車有限公司。

　　該公司副總經理王向山說，他們的模式分線上線下。線上是手機APP，通過七網融合，可以實現司機會員入會、租車、還車、充電，包括物流企業的發貨需求、發單、接單、核單、監控。線下就是具體業務承載的實體也就是租賃站，在租賃站上可以同樣實現會員入會、車輛試加、試用，租車、還車、充電、結算。同樣兩端有司機和企業，企業包含物流企業和工廠。對于企業，它可以在這個系統上去發布會員的運輸需求，同樣也可以選擇司機支付結算。對于司機，他可以實現入會，就可以租車，之后可以接物流公司發出的單運營賺錢，包括還車。

　　據王向山介紹，他們目前在深圳已經建了200個站點，加上深莞惠建500個站點，基本上10公里有一個站點取車還車用車。他們平臺上的車子都是按照公里數計費，并且里面包含所有充電費用、保險費用、保養費用，司機只是開車，如果這個車需要充電，平臺會就近導引到附近的充電樁或者有移動的補電車，補電車直接開到這個車的跟前上門充電。通過這種方式，一輛車可以在一個平臺上放給很多人使用，提高了車輛的使用效率，節省社會資源，也有利于社會環境改善。

　　另外，對于司機來說，只要他有駕駛證和時間，就可以通過線上線下方式入會，到平臺租車接物流公司的單、企業的單，去創業，去賺更多的錢，解決了一些底層司機就業和創業問題。

　　線上系統七網融合，包括司機網會員網、貨物網(指運輸過程的監控體系，也就是透明物流)、需求網、充電網、支付網、車聯網、監控網。王向山特別指出，所有車輛核心部件的參數都會被監控，一旦某一個參數出現問題，平臺會分四級報警，給到駕駛員或者維修人員，這樣可以把電動車的故障消滅在萌芽狀態。

　　對于未來的發展，王向山說，平臺未來不僅僅有物流車，還有大巴車、通勤車、微面車，接下來乘用車也很快上線?！斑@套系統我們不僅僅解決了物流問題，也解決了客流問題，大批量有客車，小批量有乘用車?！绷硗猓脚_龐大的會員體系會帶來很多的消費和很多的服務保障，包括子女就學，學位、培訓等?！斑@么大的一個系統會有一個相當龐大的數據，這個數據它能體現的價值非常多，包括個性化的精準營銷，企業經營決策?！?

　　王向山還說，目前公司還只是在深圳市內做城內配送的模式，接下來要做的就是打通城際交流、省際的，最后城市和城市結網，最后全國成片成網。

　　2005年-2014年，中國的社會物流總費用占GDP比例為18%左右，市場份額巨大，產生的物流費用包括倉儲、管理和運輸費用，其中運輸費用占整個物流費用的一半53%，僅2014年，我國在運輸費用上就有5.6萬億的市場。

　　根據中國道路運輸統計，2015年全國載貨汽車保有量2090萬輛，并且以每年300萬車輛的速度遞增。龐大的物流車數量，導致了兩個問題。第一是空駛率高、效率低;第二是物流車相當一部分車的工況不太好，加上長期運營，所帶來的污染遠比乘用車大得多。

　　目前，物流司機的生存狀況也比較艱難。他們不僅要繳納掛靠費用給物流公司，還要向指定的企業買保險包括維保。物流企業同樣不堪重負，不僅購車成本高企，司機的雇傭成本也越來越高、管理難度越來越大，還面臨著在高峰時期運力不足的窘境。

　　盡管我國努力推進電動車替代燃油車，但成效并不明顯。因為電動車存在充電設施建設不完善、標準不統一、維保難、購車成本高和運營效率低等問題。