快遞物流行業最近密集上演資本大戰，以“小包裹”市場為主的國內快遞巨頭們紛紛借殼上市，而在另一邊廂，搶占“大包裹”市場的快遞物流公司也備受資本青睞，百世、優速快遞、速爾快遞等均獲得大額融資。相比“小包裹”快遞的紅海大戰，“大包裹”的市場空間有多大呢?中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對南都記者表示，巨頭們不論包裹大小通吃，哪個重量段都會面臨激烈的競爭，快遞企業更重要的是找準自身的差異化定位，要么做綜合物流，要么向專業化、個性化轉型。

　　通吃大小包裹

　　得益于電商的爆發式增長，快遞業成為眾多行業的“黑馬”。根據國家郵政局的統計，2015年全國快遞服務企業業務量累計完成206.7億件，同比增長48%.其中，3公斤以下的“小包裹”電商件在快遞市場的占比高達7成。

　　如此巨大的市場蛋糕吸引著各路快遞企業，價格混戰之下早已是一片紅海。申通、圓通、順豐等快遞巨頭近期更紛紛沖擊上市，借助資本力量加速“彎道超車”。徐勇認為，快遞行業的競爭格局基本已定，由于體量相差過大，第二梯隊的快遞企業很難與第一梯隊直接競爭并產生威脅。

　　對此，優速快遞副總裁沈濤深有同感：“巨頭有規模優勢，我們二三線快遞企業在成本上確實沒有優勢，加上行業同質化競爭嚴重，毛利不斷下滑，我們的生存壓力也越來越大?！蹦隙加浾吡私獾?，在快遞巨頭們持續資本戰和價格戰的擠壓下，不少快遞企業無心在紅海中鏖戰，紛紛另覓出路。

　　那么，突圍的路徑在哪里呢?

　　優速快遞把目光投向巨頭關注度不高、尚有競爭空間的3公斤- 50公斤“大包裹”快遞領域。這個重量段其實是他們的老本行———成立于2009年的優速最初以企業件和商業件起家。沈濤分析，趁此領域還沒出現強勁對手，優速有機會搶占先機、建立競爭壁壘。去年8月，優速快遞正式宣布差異化戰略轉型，3公斤以下“小包裹”業務更多用于穩定其快遞網絡的流量，而利潤貢獻的重心放在“大包裹”。

　　同樣瞄準“大包裹”市場的還有百世快運。百世集團副總裁、百世快運總經理周軍告訴南都記者，百世集團跟快遞相關的業務分為百世快遞和百世快運兩塊，前者爭奪“小包裹”電商件市場，后者承接過百公斤以上的運輸業務，恰恰在幾公斤-幾十公斤的重量段空白，這在整個快遞物流行業也屬于相對藍海的一段。“過去我們更多關注百世快遞，而現在，我們的精力在突破這一片藍海。”周軍說。今年3月，百世快運推出“惠心件”，服務重量為5-60K G的“大件包裹”。

　　對于“大包裹”快遞的市場空間，目前業內還沒有相關統計。快捷快遞常務副總裁章建榮對發力“大包裹”快遞持保留態度：“3公斤以下電商件的競爭再激烈，但市場份額擺在那兒，對于快捷快遞來說，肯定不會放棄對這塊大蛋糕的爭奪;3公斤-50公斤的業務我們也做，但占比不會很高。”

　　徐勇認為，當前快遞和快運相互滲透，大企業都在往綜合物流轉型，沒有哪個重量段能夠稱得上真正的藍海———中通在今年4月也已經啟動零擔品牌“中通快運”，順豐在2014年推出了“物流普運”，服務20公斤以上貨物，零擔龍頭德邦在2011年推出了“德邦快遞”，定位為0公斤- 30公斤的貨物。他預計，接下來“大包裹”快遞同樣會面臨激烈的競爭。

　　“大包裹”快遞化

　　據了解，幾公斤-幾十公斤的“大包裹”快遞主要面向B 2B市場，中小工廠是核心的客戶群體之一，服務于零配件、電子等眾多專業的細分市場。

　　沈濤告訴南都記者，優速快遞的訂單大部分來自工廠、專業市場以及部分個人用戶，還有一部分來自于制造業物流外包，比如工廠的樣品運送、倉庫間的貨物調撥，當前國內制造業正在轉型升級，離不開專業的物流服務，也將為“大包裹”快遞釋放大量空間。此外，家裝建材行業近年走向電商化，帶動大件電商的市場潛力;農村快遞市場的包裹寄送也有可挖掘的空間。

　　“3公斤- 50公斤過去一直屬于傳統的小零擔、小快運的市場，不僅沒法提供快件路徑的信息查詢，送至到達站以后，客戶還得自己去提貨;我們改用快遞形態來運作，以信息化手段和‘門到門’服務提升體驗。”沈濤說，優速做“小包裹”快遞的這幾年，已經構建起覆蓋全國的快遞服務網絡，比起區域性的傳統小零擔更有競爭優勢。

　　百世快運一直深耕零擔物流。周軍坦言，小零擔市場大多是專線型物流公司，能做好網絡型物流公司的并不多。對此，百世快運定位后者，向快遞模式看齊，經過4年發展，已經擁有近2800個服務網點、近200個轉運中心，基本完成全國零擔物流服務網絡布局。“如今零擔網絡和快遞網絡差距正在縮小，再過一兩年，零擔物流的覆蓋水平能追上快遞，配送速度也能做到以天來計算?！彼嬖V南都記者。

　　憑借在零擔的積累，百世快運嘗試拓展B 2C市場的機會。最近推出的5公斤- 60公斤“大包裹”業務專門針對B 2 C大件電商配送，對小至微波爐、大至各類家具家電提供送貨到家服務，且全網配備自動載物爬樓機，保證末端配送能力。

　　“電商大件對物流網絡的覆蓋要求更高，去年開始，我們進一步在全國加大網點鋪設，到今年年底，省一級網點的覆蓋基本完成，同時下沉到市級、縣級網點，支撐電商件的派送?！敝苘娬f。據悉，百世在近期剛剛完成了50億元的新一輪融資，計劃在今年下半年對快運增加資金投入，為網點提供6億元基金扶持。

　　業內人士認為，大件物流是典型的由消費者需求推動的物流服務，未來將會有更多企業推出類似服務，并疊加維修、試用等增值服務。

　　“‘大包裹’業務的發展趨勢在于‘快遞化’。”徐勇說，把大包裹當小包裹來配送，將快遞的門到門服務、限時服務、增值服務等特點運用其中，讓服務體驗得到更大的提升。

　　“小而?！贝嘤?

　　相比“小包裹”，“大包裹”無論在操作還是派送上難度更大。比如大件的家具、家電，體積重、容易損壞，對運送往往有專門的要求;一些個人寄送的家電類大包裹可能并不會有規范的包裝，也使得運送時具有一定的難度。業內人士分析，目前發展大包裹業務的最大挑戰是產品服務難以標準化。

　　沈濤告訴南都記者，每個細分行業的服務要求存在差異，如何標準化正是各家快遞物流公司迫在眉睫的問題。就優速快遞而言，目前先做好共性標準的轉運環節操作，即把零擔轉運工具和快遞流水線相結合，所有接收的“大包裹”按統一流程操作，在此基礎上，逐步增加行業的細分服務。而百世快運也表示，接下來將細化大件電商的服務類別，優化服務標準。

　　“根據不同細分行業的特點，其實需要垂直專業的快遞物流服務，這也是行業發展的一大趨勢。相較于快遞巨頭們求大求全，中型快遞企業如果抓住專業化市場的機會，也是差異化競爭的可行路徑?！毙煊路治?，參考美國快遞業的發展，3000多家快遞公司當中前4家巨頭占市場份額的95%，剩下的中小快遞公司均以專業化、個性化作為生存空間，預計國內也是這樣的發展規律。

　　然而，徐勇也坦言，專業化快遞物流一個有待培育的新興市場，目前需求量還不是很大，能深耕并做得好的公司不多。

　　沈濤認為，專業化需要考慮成本和規模的問題，對于已經布局全國網絡的快遞物流公司，無不追求服務盡可能多的行業客戶，否則前期投入的大量干線車資源和倉配資源沒法高效運轉。“稍微有一定規模的快遞公司，應該都不會考慮只做某個細分行業，專業化更多適合區域型的快遞物流公司?！彼f。

　　周軍也認同，在一些還沒形成全國性網絡的領域，比如冷鏈物流、醫藥物流，有不少中小快遞企業提供服務，走“小而專”的路線。而做普貨運輸的企業更多是在做大規模的基礎上對某些特定領域拓展針對性的服務。

　　專題統籌：南都記者周上祺

　　專題執行：南都記者梁卓慧

　　南都專題插畫：陳芳

　　眾議院

　　●優速快遞副總裁沈濤

　　主攻“大包裹”

　　繞過競爭激烈的“小包裹”市場，優速快遞戰略轉型3公斤～50公斤“大包裹”已經近一年。目前日訂單量近100萬件，“大包裹”的重量占比達到90%以上，是公司利潤貢獻的重心。

　　這塊蛋糕也吸引了不少原來做“小包裹”快遞和零擔物流的企業，包括巨頭也在拓展這個重量段的業務，新一輪競爭無可避免。在我看來，每家企業的資源畢竟有限，對于優速快遞來說，如果不能成為大型的綜合物流供應商，就以專注、聚焦取勝，這也是行業發展趨勢之一。

　　轉型以后，我們以“大包裹用優速”作為口號明晰品牌定位。今年6月，優速快遞獲得超過3億元人民幣的A輪融資，我們將把資金投入在信息化、基礎運營能力以及人才團隊等幾個方面，提升綜合實力。

　　●百世集團副總裁、百世快運總經理周軍

　　提高分揀效率

　　常規電商件是3公斤、5公斤以下的“小包裹”，這個市場非常大。近年隨著電商行業進一步深化，越來越多的家電、家具等大件商品也通過電商銷售，在這種情況下，幾公斤到幾十公斤的“大包裹”市場展現出新的潛力和機會。

　　百世快運原來定位B 2B零擔業務，貨物重量在過百公斤以上，今年正式進軍大件電商領域，提供更完整的服務。這也是行業的趨勢，不少原本做“小包裹”快遞、零擔物流的企業都在關注這片新藍海，從各自的領域拓展到幾公斤-幾十公斤這一段。從訂單情況來看，目前百世快運的主要訂單仍然集中在100公斤～600公斤，電商大件業務只約占10 %，但相信未來后者的占比會增加。

　　新拓展一塊業務需要一個適應的過程，在我們看來，“大包裹”業務的主要挑戰在分揀環節的效率問題：幾公斤以下的“小包裹”放在流水線上人手分揀，100公斤以上的貨物用托盤分揀，而處于兩者之間的“大包裹”，用以上兩種方式的轉運效率都不夠高，我們正在努力摸索更高效的作業模式。

　　●中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇

　　個性化“快”為贏

　　大包裹業務過去一直都有，只是現在轉向“快遞化”———原來要自己提貨，現在直接送上門，而且像快遞那樣一口價，不用分段收費，大大提升了用戶體驗。當前，大物流企業“做小包裹”，大快遞公司做“大包裹”，兩者相互跨界滲透，接下來“大包裹”市場同樣會出現同質化競爭、打價格戰問題。

　　相比重量段的選擇，我認為快遞企業能否形成差異化優勢更

　　載滿村里多個包裹后，京東試運營的3款無人機，從宿遷市曹集鄉天同庵村居委會起飛。約10分鐘后，無人機降落在直線距離5公里外的曹集鄉孫莊村京東推廣員站點。曹集鄉村民王紹梅，收到了無人機送來的第一個包裹。6月12日，在京東老總劉強東老家順利完成的這單無人機快遞業務，成為全國無人機快遞業務的第一單。

　　6天后，在6月18日電商“年中購物節”，這些無人機再度參與了當天的快遞配送業務。

　　無獨有偶，順豐快遞早前宣布已在珠三角地區發力，計劃以每天500架次的飛行密度，力推在山區、偏遠鄉村等農村市場的無人機快遞業務;國際電商巨頭亞馬遜也對自己的無人機配送系統進行了升級……無人機正成為當下物流業的新寵。那么，在未來快遞業轉型升級過程中，無人機能否唱出“大戲”?

　　配送5公里 耗電5角錢“高大上”的無人機配送，成本如何?京東相關負責人康健告訴記者，用來配送的無人機體積是常見無人機的3—4倍，載重從10公斤—15公斤不等。根據現階段測試，在天氣正常等情況下，無人機運送一趟約10公里，大概用兩度電，費用約一塊錢，“單程大概5角錢，比汽車配送省錢、也省時?！?

　　從2014年開始，國內的主要電商都開始了渠道下沉、布局農村，但配套的快遞服務遲遲未能跟上。江蘇省郵政管理局市場監管處處長楊月新說，江蘇快遞服務網點已經實現了鄉鎮全覆蓋，“但快遞進村是一個難題，農村路線長，居民居住分散，每天發往行政村的快遞量也小，又分散到各個快遞企業?！?

　　“如果快遞挨個送上門，太花時間，送一趟車子油錢都不夠，不劃算?！惫嘣瓶h天天快遞一陳姓“快遞小哥”告訴記者。而在水鄉、山區等地，比如在云南貴州等山區，直線距離15公里的路程得跑上大半天，“但無人機可以直接走直線，這會極大節約成本”，康健說：“京東無人機的送貨都是為鄉村和偏遠地區服務的?！?

　　能否取代小哥 關鍵還看成本

　　無人機為解決偏遠農村快遞提供了新視角，有人甚至喊話“無人機將取代快遞小哥”。但在業內專家看來，無人機送快遞可能只是“看上去很美”，想要大規模商業化操作還為時尚早。

　　南京郵電大學姚國章教授說，“想要依靠無人機全面滿足農村快遞的服務需求，無異于癡人說夢?！睙o人機的電池續航、飛行里程、載重、飛行障礙問題、安全性等都是現實難題，解決尚需時日。

　　記者了解到，目前市面上大多數無人機維持大約20分鐘飛行之后，就必須更換電池或插上充電線，這就意味著出門就得背三四塊電池。與此矛盾的是，無人機想要飛得遠，又必須盡量少負重，這對用于物流的無人機來說是瓶頸，工作效率太受限。

　　成本是無人機能否得到推廣的關鍵。上周在杭州舉行的全球物流峰會現場，圓通董事長喻渭蛟一再和記者說，“現階段無人機的總體成本還是遠遠高于人工，企業缺乏推廣動力?！彼f，盡管京東宣稱無人機現在單次運送的成本只要1元錢，但加上無人機的開發和維護，“所有成本加起來肯定高于人，那我還是用人。企業必須以成本為先。”

　　此外，“黑飛”問題也是無人機行業發展難以繞過的坎。京東透露，他們已經申請到在宿遷一年的120米以下空域授權，并且與空軍和空管部門報批了固定航線。還拿到4個省無人機送貨的使用批文，但也僅僅限于測試環節。如果真要規?；瘧?，怎么通過有關部門審核拿到“合法身份”?還是個未知數。

　　有益補充 難唱主角

　　截至目前，僅有京東在江蘇進行了試飛。楊月新表示，無人機快遞對企業的智能化水平要求相當高，同時對江蘇這種交通比較發達的省份來說，“是個有益的補充，但用處并不大。”他說，“江蘇交通發達，汽車、電動車等陸路的成本比無人機要低。無論是無人機還是其他運輸方式，監管方式是一致的，必須快捷、安全?！?

　　楊月新透露，江蘇正在大力推廣“村村通快遞”，一方面，將全省超過1萬個、村村都有的村郵站添加快遞末端配送功能。其次，郵政部門引導、鼓勵各快遞企業，發揮社會協同化功能，將發送行政村的快遞包裹集中到某些快遞公司，集中派送。對于那些愿意派送到村的快遞企業，會給予一定的政策鼓勵。此外，郵政部門也希望進村包裹能搭上開往村里的公交車，搭車到村郵站后，再由村郵站工作人員投遞到戶。

　　“無論對于農村、山村或者城市，無人機配送包裹，目前來看是補充，但不可能成為主力。”菜鳥網絡CEO童文紅接受本報記者采訪時說，“解決末端配送的最后辦法，將來一定是快遞員的服務，加上社區的便利化服務網絡?！?

　　為關鍵。專業化是目前行業發展的一個方向，即專門針對某一個細分市場提供快遞物流服務，比如專門做冷鏈配送、化工產品配送、汽車零配件配送、危險品配送等等。

　　在個性化服務方面，可以以“快”為賣點，比如做城際加急件，上午在廣州收件，下午送達深圳。比如同樣做冷鏈物流，同城快遞送得比順豐還快，那就有生存空間。這樣的快遞公司盡管體量不大，但滿足個性化需求，能賺到更高的毛利。

　　在當前白熱化競爭下，快遞業處于微利狀態，除了靠砸錢搶占更大的市場份額，業務本身拉不開什么差距，未來的機會在細分化市場尋求突破。