不久前，有業(yè)內(nèi)朋友跟我說，日日順快線在雙11之前上線了一個基于用戶大數(shù)據(jù)的管理系統(tǒng)——云圖系統(tǒng)，并將對2016年雙11期間的日日順快線及其車小微體系進行全面統(tǒng)管。在登錄這個科技炫酷感十足的系統(tǒng)平臺研究了一番之后，我隱隱約約感覺到，日日順應(yīng)該是在物流行業(yè)開創(chuàng)一種新的物流管理模式。

　　為什么日日順快線去年雙11掀起線下的“百倉大戰(zhàn)”，而今年要從用戶大數(shù)據(jù)的角度切入做這樣一個線上管理平臺呢?這個管理系統(tǒng)背后的思路與邏輯又是什么呢?這是值得物流業(yè)界值得關(guān)注、思考和探討的問題。

　　早在今年9月初，日日順物流就在青島舉行分公司總經(jīng)理雙11戰(zhàn)役動員會。期間，我應(yīng)邀做了《精益視角下的物流人才育成探索》的主題分享和培訓(xùn)。這次授課經(jīng)歷使我進一步加深了對于日日順打造國內(nèi)大件物流送裝一站式服務(wù)行業(yè)標桿的理解。因此，對于此次日日順快線上線的云圖系統(tǒng)，我分析認為，其不僅僅是一個人、車、店、庫O2O融合的最后一公里智慧物流管理平臺，其背后體現(xiàn)的而是一個創(chuàng)新的基于用戶大數(shù)據(jù)采集與實時展示的3O物流管理模式。也就是說，它是一個集Order資源管理、Operation資源管理與Overview全局管理于一體的平臺化物流管理模式。其中，Order資源管理是線上(On-line)為主，Operation資源管理是線下(Off-line)為主，而Overview全局管理則是超越線上、線下的大數(shù)據(jù)分析與決策為主。

　　目前，大部分比較現(xiàn)代化的物流管理模式都是可以理解為O2O的，線上通過物流管理系統(tǒng)平臺進行信息流傳遞，線下通過物流設(shè)施設(shè)備完成實體物流運作。就像日日順快線平臺，通過向配送司機提供專業(yè)的APP，給物流加盟商提供專門的操作管理系統(tǒng)，與各類貨主進行系統(tǒng)對接，并提供豐富的PC端、微信端和手機APP等系統(tǒng)工具，依托車小微體系，完成現(xiàn)有的直達區(qū)縣(含鄉(xiāng)鎮(zhèn)村)的送裝一站式服務(wù)。對于這樣一個龐大的專業(yè)化物流運營體系，僅僅依靠這種傳統(tǒng)的O2O運作模式，在應(yīng)對雙11這樣訂單日益暴漲、運力需求、庫房需求與送裝人員需求急劇擴大的物流高峰時，依然會存在巨大的運營壓力、資源瓶頸和資源浪費——這是歷年雙11為人所詬病的核心問題之一。因此，如何站在更加全局的高度構(gòu)建一個面向全國范圍內(nèi)深度垂直的物流運營體系的經(jīng)營管理平臺與資源調(diào)度可視化平臺，打造一個居高臨下、細致入微的“鷹眼”系統(tǒng)，成為新形勢下日日順快線管理模式創(chuàng)新的重要組成部分。

　　日日順快線云圖系統(tǒng)對外展示了用戶云圖、快線云圖、車小微云圖、倉儲云圖四個板塊，針對人、車、店、庫等物流管理或服務(wù)對象進行多維度的管理和展示，形成了以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，Order資源管理、Operation資源管理與Overview全局管理于一體的3O物流管理新模式。

　　在這種新模式下，云圖系統(tǒng)一方面能夠和各大電商平臺進行訂單(Order)數(shù)據(jù)的對接，形成海量的Order資源，用以支撐和指揮整個線下Operation資源體系——這其實是物流O2O的一般性二維理解;另一方面，值得關(guān)注的是，該系統(tǒng)還能夠?qū)@些Order資源背后的用戶行為進行實時洞察和大數(shù)據(jù)分析，可以清晰直觀的看到用戶不同維度的情況，分析用戶行為——這是云圖系統(tǒng)具備“鷹眼”屬性的獨到之處。比如在雙十一時可以得出用戶購買健身用品和電器用品的數(shù)量關(guān)系，以及同往年對比進行數(shù)據(jù)展示。從這個意義而言，日日順快線云圖系統(tǒng)是一個基于訂單(Order)大數(shù)據(jù)的以“人”(包含各類用戶)為核心管理對象的Overview全局管理與實時分析決策平臺。

　　此外，日日順快線云圖系統(tǒng)對于線下物流運營的關(guān)鍵Operation資源同樣給予了充分的Overview全局性的關(guān)注。比如，通過快線云圖，我們可以看到，服務(wù)師類型(閃電哥、飛毛腿、送裝達人)，車小微總?cè)藬?shù)(銅牌、銀牌、金牌、白金、鉆石)，車型數(shù)量(小面包車、中型貨車、中型面包車、小型貨車)，配送單量(日內(nèi)達、家電送裝、攬貨、倉配一體、落地配)，城市站數(shù)目(V0、V1、V2、V3)，以及倉儲面積(城市站、TC倉、HUB倉、微倉)等等。

　　這些不同維度的云圖系統(tǒng)數(shù)據(jù)，至少體現(xiàn)了三個層面的價值：一是對于線下物流Operation資源實時動態(tài)跟蹤和可視化展示，比如車輛位置及具體配載訂單信息狀態(tài)全程可視化、透明化，同時還可以可視化展示云倉庫房的具體信息和實景，以便為貨主提供云倉服務(wù);二是對于線下物流Operation資源屬性進行動態(tài)管理監(jiān)控，比如，云圖系統(tǒng)可以在全國/省/市三級分別展示城市站信息報表并實時更新，顯示城市站數(shù)量、規(guī)模、實景、下屬車輛用戶信息等，有效提高了加盟站管理效率，提升了用戶體驗;三是對于線下物流Operation資源可以進行實時調(diào)度，比如，城市站可以在云圖中看到下屬車輛的實時位置、所行路線及歷史軌跡，便于科學(xué)統(tǒng)籌管理與透明化調(diào)度。

　　2016雙11前夕日日順快線推出的號稱“鷹眼”的云圖系統(tǒng)，以用戶大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，打造Order資源管理、Operation資源管理與Overview全局管理于一體的3O物流管理新模式，不僅僅是簡單的數(shù)據(jù)與信息展示，更多的是物流管理集成和實時動態(tài)決策，本質(zhì)上是突破現(xiàn)有物流管理O2O模式的二維局限，更加全面、多維地對于復(fù)雜而爆發(fā)式的物流管理過程進行實時科學(xué)的動態(tài)監(jiān)測與智能決策管理。日日順快線云圖系統(tǒng)背后暗藏的3O物流管理新模式，是我國物流行業(yè)運營管理模式的一個重大跨越，同時，也是我國物流領(lǐng)域科學(xué)理性應(yīng)對雙11爆發(fā)式物流需求管理的一次創(chuàng)新探索——在這一點上，與此次京東倡導(dǎo)的“認真購物，買點好的”理性購物理念不謀而合。

　　據(jù)筆者觀察，日日順快線云圖系統(tǒng)平臺在2016年雙11后的一個星期內(nèi)(截至11月17日)，新增訂單數(shù)量超過180萬單，新增配送活躍車輛數(shù)從1.75萬增加到7.28萬，新增城市站16個，新增倉儲面積40萬平米——線上Order訂單量的暴漲與線下Operation資源的小幅增長形成鮮明對比。

　　對此，可以初步判斷的是，在日日順快線云圖系統(tǒng)背后的3O物流管理模式下，這個令無數(shù)物流人折腰的雙11，日日順快線的整體物流運作卻顯得如此地從容而淡定。

　　作者：重慶精驛行供應(yīng)鏈管理有限公司首席咨詢顧問、《物流江湖自我修煉之道——一位物流實戰(zhàn)經(jīng)理人的精益職場感悟》著作者 蔣嘯冰，如需轉(zhuǎn)載，請注明出處和作者姓名。