近日，豐巢超時收費持續引發熱議。因為以前免費存放的快遞柜成了限時保管超時收費的模式：超時起步的收費是五毛錢，封頂三塊。很多人認為這違反了契約精神，所以杭州一個小區斷了快遞柜的電，上海一百多個小區更是停用了快遞柜，并迅速波及到全國多地。

　　一場五毛錢引發的快遞柜商業模式風波，迅速被媒體聚焦放大，這只是錢的事嗎？

　　免費變收費 業主紛紛維權

　　上海中環花苑小區是上海首家停用豐巢的小區。5月15日，該小區又恢復了送貨到家的投遞模式。

　　實際上，業主們在2017年以前都是這種投遞方式。當時業主中的上班族與收快遞時間經常沖突，處于擴張中的豐巢快遞柜剛好入駐，免費解決了快遞暫存問題。

　　近年來，快遞量以幾何式增長是快遞員提高收入的動力。很多快遞員愿意以3到4毛錢付費豐巢，不提前告知業主將包裹投至快遞柜，以此提高包裹投遞量，收入還增加一倍，快遞柜幾乎成了快遞員的“偷懶柜”。

　　這讓各地不少小區的業主苦于在家和快遞柜間奔波，也讓個別中老年人對其智能交互頗感不適。但想到快遞員的不易，大家也都不約而同地容忍了。

　　但4月30日，豐巢快遞柜由免費變收費，三者間的平衡被打破了。

　　上海中環花苑業委會主任 何劍：法律有相關條文是要求送到我們手里面的，強制讓一個不需要使用快遞柜的消費者和豐巢柜產生合同關系，這是屬于霸王條款。

　　擴張導致虧損！收費彌補虧損？

　　是方便服務還是擴張市場

　　據何劍回憶，豐巢當初打著免費的旗號進駐小區，小區也因此對其僅收取較低的場地費。他出示的一份2017年的合同顯示，每套快遞柜的年場地費為4700元，平均每天收費不到13元。

　　通過口頭承諾免費的方式，豐巢快遞柜在全國范圍內迅速鋪開，五年內成為快遞柜行業的最大企業。而與擴張伴隨著的，是巨額虧損。報告顯示，豐巢在2019年的凈虧損達到7.81億元，今年第一季度凈虧損2.45億元。豐巢高管曾表示，豐巢無法在支付高場地費的同時再給業主提供免費服務。

　　上海中環花苑小區業委會主任 何劍：如果虧損可以去找股東，他如果說一個企業虧損了就要跟消費者收錢了，那如果他盈利了會給消費者分紅嗎？

　　△上海中環花苑在內的多家小區貼出告示，暫停使用豐巢快遞柜。

　　通過“免費”吸引用戶，一邊虧損一邊擴張，圈好地盤馬上收費，似乎是近年來互聯網經濟常用的商業模式。但一家獨大后就有恃無恐地單方面提出收費，很難不讓消費者產生擔憂。

　　超時收費似乎勢在必行

　　行業未來會如何？

　　5月13日，國家郵政局約談豐巢科技主要負責人，要求其完善收費機制，回應用戶合理訴求。

　　5月15日夜間，豐巢發布致用戶公開信，對自身與用戶的溝通與意見聆聽不夠充分表示歉意，并對用戶服務進行相應調整，除明確企業將協助快遞員征得用戶同意方可投件入柜外，還將免費保管時長由原來的12小時延長至18小時，但收費標準沒有變化。

　　就在新冠肺炎疫情期間，國家郵政局分別于2月、4月、5月，三次下發通知，要求各地明確智能快遞柜和快遞末端綜合服務場所的公共屬性，并提供用地保障、財政補貼等配套措施。政策利好，一方面推動了快遞柜行業發展，一方面當然也會對公眾的消費習慣產生影響。

　　2019年，我國快遞業務總量達到635億件，預計2020年將達到700億件左右，這意味著快遞公司也必須要提升效率和工作量。快遞柜企業的發展，可能會是無法缺少的一個環節，這也是主管部門力推行業發展的根本原因。

　　中國物流學會特約研究員 謝筱文：一方面要給予他們支持；另一方面他們不能有懶漢思想。一旦占據了公共資源就坐地收費，是行不通的。要倒逼高質量的發展，以探求新的商業模式。

　　也是在5月15日，同樣從事智能快遞柜業務的菜鳥驛站，則對外承諾，不會對消費者收費，無論存放多久，都會免費妥善保管，這項政策持續不變。

　　或許，以巨額虧損為理由實施收費的豐巢也該想一下，為什么還會有不怕虧損的同行存在？

　　5月16日晚，中環花苑發表聲明稱，雖然18小時的免費保管時長與訴求中的“24小時”尚存在一定差異，但是在快遞入柜前選擇權交給用戶的前提下，業委會沒有進一步替代選擇豐巢柜的用戶爭取收費政策的權利和職責。業主委員會經過研究討論后決定：2020年5月17日起恢復小區內智能快遞柜的使用。中環花苑的“快遞驛站”近日也將開放投入使用。

　　巖松說

　　這一段時間以來，對豐巢收費的討論爭議甚至反對，其實是一件好事，正是這種放大了的聲音和放大了的關注，使很多人開始思考這種模式的可行性空間和下一步的走向。也會使政府的管理部門和市場主體，都開始琢磨自己該怎么辦？

　　而消費者恐怕也開始做好了一定的準備，得到便利的同時，恐怕也會付出一定的費用，所以這段時間就是一次公開的討論協商和博弈，也許這是一個新的起點，快遞柜真正得到發展的時代，讓各方都受益的時代快來了。