在AMT重卡市場，歐曼不僅是領頭羊，更是穩居“行業一哥”的寶座。

　　4月1日，以“自動擋重卡只選歐曼”為主題的第二屆歐曼自動擋客戶大會暨福田汽車第1098萬輛交付儀式在浙江嘉興舉行。會上曝出兩則最新消息：截至目前，歐曼AMT重卡累計銷量已超10萬+;今年6月，傳勝AMT累計產量或突破20萬臺。

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　　4年銷量持續領先

　　在過去4年間，歐曼開啟了AMT重卡時代，其AMT重卡銷量也持續遙遙領先。

楊志江

　　2022年，中國重卡行業遭遇重挫，整體市場全年銷量腰斬。然而，歐曼AMT重卡卻有著不錯的市場表現，在市場下行中保持銷量上揚。福田戴姆勒汽車歐曼營銷公司總經理楊志江表示，“2022年，歐曼AMT重卡累計銷量達10.5萬輛，是行業內第一家AMT重卡累計銷量突破10萬輛的企業。”他公布的一組銷量數據，更是展示了歐曼AMT重卡的強勁增長：2019年，歐曼AMT重卡累銷4975輛;2020年累銷4.1萬輛;2021年累銷8.1萬輛;2022年累銷10.5萬輛。

　　在歐曼的帶動下，2022年，中國自動擋重卡牽引車市場滲透率已超過20%，細分市場增幅超過1400%，中國自動擋重卡市場徹底迎來爆發。“2019年時，中國AMT重卡滲透率不到1%;2020年滲透率到4%;2021年滲透率到6.5%。2022年自動擋重卡行業滲透率到10%，歐曼AMT牽引車滲透率更是高達60%。”楊志江透露。

　　此外，歐曼率先實現牽引、載貨、自卸、專用全品類、全場景自動擋重卡覆蓋。“除了物流干線場景，歐曼AMT重卡在煤炭、砂石料、渣土運輸等復雜工況下的適應性，如今也獲得了廣泛的客戶認可。”楊志江表示。

左萌

　　歐曼AMT重卡過去4年銷量的持續攀升，也離不開采埃孚福田傳勝的功勞。采埃孚福田總經理左萌表示，基于ZF變速箱歐曼專屬一體化定制產品的成功推廣，采埃孚福田傳勝AMT引領中國商用車快速進入自動檔時代。“2021年3月，傳勝AMT第5萬臺下線，從首臺到5萬臺僅花了18個月時間;2021年9月，傳勝AMT第10萬臺下線，從5萬臺到10萬臺僅花了10個月時間;2023年3月，傳勝AMT單月產量突破1萬臺;預計到2023年6月，傳勝AMT將迎來第20萬臺下線。”

　　左萌表示，在中國自動擋重卡市場，經過短短4年發展，采埃孚福田已穩居行業第一。“2022年，中國重卡市場銷量63.6萬輛，其中，自動擋車型占比20%，ZF在AMT重卡市場占比高達60%。”

　　高瞻遠矚順應大勢

　　從領頭羊到“行業一哥”，為什么歐曼AMT重卡銷量能持續領先?

　　在楊志江看來，歐曼的銷量不是等來的，而是通過對市場的普及與推廣，扎扎實實贏得的。“自2019年起，歐曼就將自動擋作為核心戰略，引領中國重卡進入自動擋時代。我記得第一屆歐曼自動擋客戶大會是2020年1月召開，那時候第一批使用歐曼自動擋的客戶已經體驗到自動擋重卡的好處了。”

　　作為專注中國卡車司機的純歐系重卡，為客戶造好車，是歐曼重卡矢志不渝的使命與初心，因此對行業痛點有著更為深刻的理解。“現在的卡友太難了，總結4點就是：‘真累、真麻煩、真危險、招司機真難’。據統計，45.5%的司機每天駕駛超過9小時，長時間駕駛手動擋需要人工換擋，每踩一次離合需要300牛，頻繁油離配合分散駕駛員精力，95.39%的司機患有頸椎病、腰間盤突出等職業病;重卡保有量占機動車11%，但事故率占比高達32%，重卡的運營安全對于交通安全、社會穩定意義重大;物流是社會運轉的大動脈，目前90后司機占比不足5%，貨車司機短缺、老齡化已經成為突出問題，行業發展受到重要制約。”楊志江表示。

　　在深刻理解行業痛點同時，歐曼重卡也早早提出了最可行的解決方案。“自動擋重卡，是當前行業環境下行業健康發展、客戶降本增效、年輕一代司機選擇以及自動駕駛實現的必然。特別是，從客戶全生命周期成本來說，在當前高油價低運費的環境下，自動擋帶來的省油，是現階段客戶確保利潤的唯一途徑。”楊志江表示，當前，選擇自動擋就是選擇高效物流的未來，已成為行業與客戶的共識。

　　此外，楊志江還分析指出，從未來二手車保值的角度，自動擋重卡未來也更保值。“按照3-5年的新車使用周期與目前自動擋重卡市場的爆發式增長趨勢，未來3-5年主銷的都是自動擋了。現在買的新車未來出手的時候，自動擋一定比手動擋更保值。”

　　以差異化優勢致勝

　　如今，歐曼AMT重卡的一句廣告詞——“不是所有自動擋都是歐曼自動擋”已深入人心，其一體化帶來的差異性優勢贏得較高市場地位。

　　歐曼在早早布局AMT重卡同時，率先打造出一體化核心差異。“歐曼自動擋重卡實現整車與超級動力鏈一體集成，其中福康發動機專屬歐曼定制開發，整車超級動力鏈一體化定制開發、一體化集成匹配、一體化協同控制。可以說，歐曼，定義了中國自動擋重卡的開發、匹配與服務標準，不是所有的自動擋都是歐曼自動擋。”楊志江表示。

　　左萌表示，福康發動機與采埃孚變速箱基于歐曼整車完成一體化標定，實現底層數據互通。“為更適應中國運輸環境，累計完成66個工況、256個場景、40000小時、3200公里一體化驗證，帶來了更全面的場景適應性。更重要的是，基于自動擋重卡是智能的、自適應的特征，三方依托歐曼自動擋重卡已經擁有的5年接近15萬客戶187億公里成熟運營大數據，實現超級動力鏈與歐曼的匹配進入非常成熟的狀態，越開越省油。”

　　除了硬件的一體化匹配，歐曼與超級動力鏈在軟件層面也實現了高度集成的一體化協同控制，帶來更高效節油體驗。“如發動機EP與變速箱EP的協同，動力響應更隨心的同時，可以降低最高1.5%的油耗，發動機PCC與變速箱Prevision在預見性駕駛上的協同，也可以讓車輛更多的處于省油區間。”左萌表示。

　　通過產品定制化開發和匹配驗證，歐曼AMT重卡的一體集成帶來了更優的產品性能。“現在流行的大馬力重卡，如果只是單純的提高發動機的馬力，而沒有大扭矩變速箱的匹配，不僅大馬力發動機的優勢無法體現，甚至會對變速箱的可靠性和整車壽命產生不利影響。歐曼自動擋擁有行業最高的3400牛米變速箱，發動機與變速箱扭矩匹配更合理才叫真正的大馬力重卡。同時，歐曼自動擋擁有1-16.69行業最寬的速比范圍，工況適應性更優。”楊志江表示。

　　正是基于一體集成帶來的差異化優勢，歐曼AMT重卡于2022年中國商用車綜合性能評測中，多項得分獲得行業第一。其中歐曼EST AMT重卡綜合工況下百公里油耗30.87升，綜合燃油經濟性評比得分行業第一;起步加速21.65秒，超越加速24.03秒，行駛動力性綜合得分行業第一;駕乘舒適性得分行業第一;制動性能得分行業第二;操控性得分行業第四;用戶綜合評分行業第三。

　　結語：

　　在業內專家曾預測，在未來十年，中國AMT重卡市場需求有望爆發性增長，到2025年AMT重卡滲透率或高達50%。伴隨著自動擋重卡市場的爆發式增長，歐曼AMT重卡在突破了10萬+銷量之后，距離20萬臺的紀錄或許也不遠了。