商用車“綠芽”開花，回顧2023福田的新能源歷程

來源：福田 | 2024-01-03 13:40

當乘用車如火如荼的在新能源領域內卷，技術“內卷”、生態“內卷”、銷量“內卷”，消費者也從觀望到試探、接受、追求，新能源成為汽車行業真正的大勢所趨。

而商用車領域，雖受場景復雜、成本敏感的影響，各企業新能源技術路線的選擇、新能源戰略的推進，未及乘用車激進。但2023年，也進入了行業新能源化的關鍵一年，頭部企業在新能源布局中收獲頗豐。

根據中汽研最新發布的數據顯示，2023年1-11月，商用車銷量366.6萬輛，同比增長21.8%，其中新能源38.4萬輛，同比增長36.4%，增速快于總量，成為推動商用車銷量增長的主要動力。頭部企業新能源進程則更快，以福田汽車為例，2023年1-11月新能源銷量3.6萬輛，同比增長90.8%，遠遠跑贏行業。回顧福田汽車在新能源領域取得的成績，不難看出其脫穎而出的緣由。

新能源路線明確，戰略步伐堅定

在國家“雙碳”目標拉動下，系列政策下發，尤其明確“ 15個城市啟動公共領域車輛全面電動化先行區試點”，框定其中包括城市公交車、環衛車、郵政快遞車等商用場景，對于商用車的新能源化注入一劑強心針，不僅拉動新能源產業鏈的全面推進、帶動基礎設施快速布局和完善，也為商用場景中的新能源普及、應用做出示范。

“福田汽車將在新能源主賽道上飽和投入”,福田汽車董事長常瑞此前就曾表示。福田汽車在新能源上戰略堅定，布局早、投入大。今年陸續發布單包電池輕卡、底部換電重卡、純電微卡祥菱Q等一系列新能源產品。12月20日福田汽車生態創新大會，福田又發布了混動技術品牌FHS，依托福田自主研發的混動專用發動機DHE、專用變速器DHT、混合動力系統DHP等技術平臺，輔以設計整車混合動力的結構、零部件、軟件以及數據等維度的技術儲備覆蓋，完成了全系混動的產品布局。同時，大會還發布了全球首款“全域拓展平臺架構”輕客，可油、可電、可混動，在新能源領域布局，可謂是快準狠。

而在氫能方面，福田汽車自2006年就開始氫燃料產品技術研發，完成國內首個燃料電池客車及卡車公告，獲得多項國內乃至全球第一，并于2023年啟動全新平臺開發。北汽福田的氫能產品已在重大活動、公交、冷鏈運輸、中長距離運輸場景中得到良好驗證。福田汽車在新能源領域的戰略決心，推動其在技術突破上堅定投入，也為迎接市場爆發增長打下了基礎。

新能源驅動，出口量質齊飛

從出口來看，商用車的出口逐步突破歐洲、美洲等國家，承接公共領域電動化示范項目、引領當地商用車電動化，成為中國商用車走出國門的利刃。以福田汽車為例，福田汽車1-11月出口11.6萬輛，同比增長39.1%。福田全球市場的突破，正是搭載了其新能源快速布局的紅利。銷量上的增長是結果，質量的提升是2023年的突破性進展：澳大利亞市場第一臺標配ESC的汽車牌照電動卡車交付、阿根廷第一臺真正意義上的純電動輕卡發布、南歐首批20臺純電輕卡交付、智利純電動公交車市場引領、與福田正大合資公司130臺純電動輕卡交付、與澳大利亞國際商超巨頭25臺純電輕卡交付、與比亞喬集團新型電動車項目開發協議簽訂，雙方共同開發新能源產品并進入高標準歐盟市場等等，一系列福田汽車在海外各國的成績單，都預示著福田汽車將在全球的新能源汽車市場中扮演越來越重要的角色。

場景深度契合，為用戶提供最優解決方案

“在未來中國商用車新能源的浪潮和轉型，福田汽車要持續保持領先地位，并且能夠做出我們自己的特色”，福田汽車營銷副總裁、新聞發言人劉旭光談到。而這種自信是來自于福田對于商用車場景、市場、用戶的深刻理解。

在各企業尋找新能源最優技術路線的背景下，福田是行業內最早提出堅持純電動、插電式混合動力、燃料電池“三線”并舉，同時提出“宜氫則氫、宜電則電、宜油則油”的企業。從其剛剛發布的混動產品我們就能看出，福田汽車選擇新能源路線，是圍繞用戶核心需求即成本降低為核心驅動力。“我們現在找到的這些場景，它一定是由于傳統油車本身的物理原理決定了運行效率不是特別高，在這種背景下，選擇了由混動來解決”，福田汽車工程研究總院副院長周興利博士在講解混動產品時講到。

此外，未來用戶使用新能源的過程，與傳統油車的使用過程差異極大。從用戶購車到養車、用車，全觸點的變化也為商用車企業的新能源化提出新的命題。而早在今年4月，福田汽車在北京召開的福田汽車新能源大會，不僅發布了“新能源30?50戰略”，還提出了構建新能源商業生態的規劃，包括了通過車電分離、信息交互的電池資產管理業務，新能源車輛租售解決方案及全生命周期管理的車輛租賃平臺業務，最新的技術革新、算法革新的數字金融保險及區塊鏈技術業務、還有電池回收及降維循環業務，以及為客戶提供充換電解決方案的能源服務業務。福田汽車在新能源領域的全價值鏈布局，已走到了行業前列。