網絡貨運平臺指南 2025年06月09日 18:06 福建因為某網絡貨運平臺是擁有“網絡貨運”資質的國內知名的數字物流服務商，所以他的遭遇和動向對于“網絡貨運”具有代表性和前兆性。從風險管控的角度，相關企業可以有則改之無則加勉。因為關于網傳內容并沒有官方的正式聲明（回應），所以對于某網絡貨運平臺也應有則改之無則加勉。

　　這則公告的發布日期是6月5日。這個時間點的前后，在抖音、今日頭條，以及貨運微信群、貨運人朋友圈已經和正在傳播不少“提不了現、開不了票，系統不好用、客服聯系不上”的消息。“貨主3步下單，司機30秒接單，提現24小時到賬”據說一直是某網絡貨運平臺的承諾和名片，但現在是“司機端提現等待從48小時拉長至一周，隨后徹底停滯；貨主預付款項被系統提示‘風險審核中’”。

　　由此可見，就像“公告”所述，某網絡貨運平臺真的有可能“正遭遇流動資金周轉上的困難”。

　　為什么物流企業愿意與以某網絡貨運平臺為代表的網絡貨運平臺合作呢？因為很多地方把網絡貨運當作發展數字經濟的新業態重點支持，給予政策獎補，而物流企業（傳統第三方）卻沒有這樣的獎補。

　　如果一直有獎補，物流企業和網絡貨運平臺各取所需，平穩運營。但是，隨著《公平競爭審查條例》的落實和地方財政的緊張，政策獎補就有可能被加速取消。一旦被取消，網絡貨運平臺就會發生資金周轉困難，就會產生類似“暴雷”的局面，司機（實際承運人）在平臺上的運費就難以提現，委托人（貨主）在平臺上提前支付的運費就難以退款。

　　因此，一味地依靠政策獎補，只是為物流企業開票的網絡貨運平臺，肯定會面臨“暴雷”風險。另外因為按照抵扣合規的要求，協議雙方、收付款雙方、開受票雙方必須要一致，所以上述物流企業與網絡貨運平臺的合作模式還會存在“虛開發票”的風險。

　　那么有沒有化解雙方合作“暴雷”和“虛開”風險的方案呢？

　　其實在《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》中，早有方向性規定——“利用大數據、云計算、衛星定位、人工智能等技術整合資源（第五條）”，而不只是“開票”和“享受政策獎補”。

　　在現實中，已經有企業落實《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》規定，利用數智化工具讓物流企業或網絡貨運平臺通過獲得進項專票來降低稅負。

　　但在實際運營中，網絡貨運平臺企業也面臨著司機代開無法實施，個體司機進項無法獲取等客觀原因。可以參考以下文章。