“非油業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，要求我們必須改變過去的粗放增長(zhǎng)模式，提高管理水平和優(yōu)化物流配送，以優(yōu)化供應(yīng)鏈和物流管理創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。而解決這個(gè)問題，就要建立自己的配送基地。”廣州銷售非油業(yè)務(wù)管理處處長(zhǎng)羅偉政說。

　　中央倉將訂貨、收貨、驗(yàn)貨、裝卸搬運(yùn)、揀選、分揀、配送、儲(chǔ)存保管、結(jié)算和信息處理等作業(yè)有機(jī)結(jié)合，形成多功能、集約化和全方位服務(wù)的供貨樞紐。中央倉為831個(gè)加油站便利店配送商品，每年采購額3.5億元，年配送量6000萬件。

　　配送距離直接影響到中央倉的經(jīng)營(yíng)成本。中央倉位于廣州市西南與佛山交界處，地處珠三角中心位置，比鄰廣州環(huán)城高速、廣珠西線高速、佛山一環(huán)和廣佛高速等重要交通干線，靠近三山港碼頭。利用便捷的水路陸路交通，中央倉可迅速將商品配送到廣東各地加油站便利店。

　　“中央倉最突出的特點(diǎn)是自動(dòng)化。其功能發(fā)揮得益于現(xiàn)代化設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用。”配送中心經(jīng)理況錦琦說。

　　加油站管理系統(tǒng)、HOS系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)等現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，提高了中央倉運(yùn)作的自動(dòng)化水平。商品入庫、出庫、補(bǔ)貨、退貨，中央倉可全方位監(jiān)控。中央倉利用車載終端系統(tǒng)和電子標(biāo)簽系統(tǒng)，根據(jù)加油站便利店需求，將商品、物料箱和加油站之間的數(shù)據(jù)自動(dòng)綁定，自動(dòng)分揀商品。非當(dāng)期商品的配送、回倉和庫存，可設(shè)定程序，自動(dòng)放置在立體高架庫區(qū)指定盤位。

　　車載終端揀選叉車、電動(dòng)叉車、堆垛機(jī)、裹膜機(jī)等先進(jìn)設(shè)備的合理應(yīng)用，不僅降低了成本，而且提高了效率。“整箱分揀啟動(dòng)車載終端挑選叉車，只需用掃描槍將商品條碼輸入，便可知道應(yīng)該將多少數(shù)量的商品放在分揀區(qū)屬于哪個(gè)加油站的哪個(gè)位置。自動(dòng)分揀每年比人工分揀降低成本120萬元，拆零分揀能力提高22.5%。分揀信息效率由人工分揀的每條3秒縮短到1秒。”工作人員仇紅介紹說。

　　商品獲得利潤(rùn)主要來自三個(gè)環(huán)節(jié)：一是進(jìn)貨，二是物流配送，三是銷售。就進(jìn)貨和物流配送來講，在銷售價(jià)格一定的情況下，進(jìn)貨價(jià)越低，利潤(rùn)空間越大。配送效率越高，門店商品供應(yīng)越及時(shí)，客流轉(zhuǎn)化為銷售的概率就越高。

　　“中央倉在管理上實(shí)行統(tǒng)一招投標(biāo)、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送的‘三統(tǒng)一’模式。由供應(yīng)商直接配送改為統(tǒng)一配送，供應(yīng)商和便利店都可從中受益。2010年，廣東銷售采購成本較以往下降12.5%。”羅偉政說。直接配送模式下，訂貨前置期為10天，每周收貨需要30輛車。統(tǒng)一配送后，訂貨前置期少于3天，每周收貨只需1輛至2輛車。

　　廣東銷售還積極拓展中央倉的批發(fā)商、物流商和食品加工等功能，創(chuàng)造新的利潤(rùn)來源。目前，批發(fā)商功能已經(jīng)開發(fā)。廣東銷售充分利用中央倉統(tǒng)一采購的低成本優(yōu)勢(shì)，4月份開始，正式為十幾家中國(guó)海油加油站配送便利店貨品。投運(yùn)一年多來，中央倉充分發(fā)揮倉儲(chǔ)配送作用，促進(jìn)了非油業(yè)務(wù)的發(fā)展。2010年，廣東銷售實(shí)現(xiàn)非油收入5.2億元。