從圖3可以看出，中繼地消化了到貨的不平準，也使發貨在體積、重量上實現了平準化，并提高了裝載率。中繼地的機能是中轉而不是倉儲，可以形象地理解為吸收不平準的“池子”。到貨和出貨的平準化使中繼地的在庫最少化，使人、機材、場地的使用都做到了最少化，達到成本最低的目的。

　　以確保安全為前提的試運行，加上必要的安全時間，對每條線路分別設定了標準運行時間，參考圖4。特別是在異常天氣集中的時期，標準運行時間也會調整，比如冬季多發霧、雪的線路會延長標準運行時間。為了在道路及天氣等異常情況下能夠確保運行，還要確定必要的備用線路，如2008年冰雪災害時，天津—廣州線路開發了繞行沿海的備用線路；2010年6月江西水災時，上海—廣州線路立即啟用了備用線路，未對生產造成任何影響。

　　標準運行時間是制作車輛運行計劃的前提，同時也是車輛運行管理的基礎，運行管理人員基于標準運行時間判斷異常車輛并進行及時把握和對外報告，運行管理看板貼近實際運行狀態，直觀、易懂，也可以使問題可視化。