整車物流運(yùn)作效率的高低，直接關(guān)系到制造商能否以較低的物流成本、較快的反應(yīng)速度、較高的運(yùn)輸質(zhì)量、準(zhǔn)時(shí)高效地將汽車配送給最終客戶。作為汽車物流供應(yīng)鏈的重要組成部分，整車物流將最終影響到汽車制造企業(yè)的形象、市場表現(xiàn)和客戶滿意度。因此越來越多的汽車制造商認(rèn)識到，如果不能高效地管理運(yùn)作整車物流，將造成整車交付時(shí)間的延遲，甚至汽車在倉儲和運(yùn)輸過程中產(chǎn)生破損，最終影響購車者的滿意度。另外，汽車生產(chǎn)逐漸向多品種、小批量方向發(fā)展，汽車制造商難以對市場做出準(zhǔn)確的預(yù)測，很容易造成生產(chǎn)計(jì)劃頻繁變動，需要整車物流以客戶需求為源頭逐步帶動上游工序的運(yùn)作模式。現(xiàn)階段，整車物流正在從簡單的商品車運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃\(yùn)輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。

  整車物流的特點(diǎn)

　　整車物流按照物流服務(wù)對象不同，可以分為乘用車物流、商用車物流、特種車物流、工程車物流等。按照整車物流運(yùn)輸工具不同，可以分為陸路運(yùn)輸物流、水路運(yùn)輸物流、航空運(yùn)輸物流等等。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸；水路運(yùn)輸又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸、滾裝船整車物流。目前較為常用的是公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。

　　在基于時(shí)間競爭的敏捷汽車供應(yīng)鏈中，整車物流要按照客戶訂單對交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)配送，其特殊性體現(xiàn)在如下方面：

　　1﹒受市場影響變化性強(qiáng)

　　整車物流與汽車零配件、原材料物流不同，零配件和原材料的物流是根據(jù)汽車制造商的生產(chǎn)計(jì)劃安排物流，可以通過JIT 方式實(shí)現(xiàn)零庫存或者低庫存。而整車物流則是根據(jù)各地銷售商的訂貨要求安排的，市場需求的波動性很大，由于供應(yīng)鏈中的“牛鞭效應(yīng)”存在，使銷售商的訂單波動幅度很大。因此，汽車制造商為了保證市場供應(yīng)，必須保持有大量庫存來維持市場的穩(wěn)定。

　　2﹒在庫管理難度大

　　整車的重量和體積較大、存儲空間占用也就大，并且每種車型的每一輛車都有自己的VIN 碼，需要一一對應(yīng)；整車物流需要按照VIN 碼對應(yīng)的不同客戶位置放入庫區(qū)中不同位置停放，在同一個(gè)庫位只能放同一種車型，并且顏色要相同；庫區(qū)中庫位長度可能不同，由于不同車型的車輛長度不同，因而對于庫位存放車輛數(shù)量的關(guān)系需要計(jì)算和管理；從整車物流的流程來看，包括在庫管理、在途管理、返修、退庫等；整車在出庫時(shí)按照先進(jìn)先出的原則，并且需要結(jié)合是否已入金（入金是表示客戶是否已給定金，對于已給定金和未給定金的情況，物流方面需要區(qū)別對待）等原則。

　　3﹒需求波動大

　　汽車市場的需求具有波動性，而整車物流受汽車市場的直接影響，“牛鞭效應(yīng)”的存在使訂單的波動性更大，因而整車廠商為了保證供應(yīng)不得不持有大量庫存。

　　4﹒物流風(fēng)險(xiǎn)大

　　整車屬于單件高價(jià)值商品，目前多采用公路運(yùn)輸，由于運(yùn)輸線路長，而且許多地區(qū)路況復(fù)雜，在物流過程中的不可控性較大，任何貨損和事故等造成的損失都將是巨大的。

　　5﹒物流作業(yè)專業(yè)化

　　整車在物流過程中幾乎沒有包裝作業(yè)，倉儲過程也很少，整個(gè)過程產(chǎn)品都處于運(yùn)動狀態(tài)且與外部環(huán)境直接接觸，物流作業(yè)以專業(yè)員工（駕駛員）為主，作業(yè)過程單一，專業(yè)性很強(qiáng)。

  整車物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　從事整車物流業(yè)務(wù)要求第三方物流公司在汽車包裝、運(yùn)輸、控制、分配等事務(wù)上具有專業(yè)能力，能服務(wù)特定汽車及零部件客戶，并對其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程一體化服務(wù)。例如，BLG 物流集團(tuán)公司是奔馳汽車在德國最大的汽車物流服務(wù)商，能根據(jù)奔馳公司的要求，隨時(shí)把奔馳從整車到各種型號的零部件發(fā)往世界各地。目前國內(nèi)也十分看重整車物流行業(yè)，很多汽車制造商也紛紛投資建設(shè)物流公司，如一汽物流專為一汽公司提供物流服務(wù)。

　　國外多以第三方整車物流公司作為汽車企業(yè)的運(yùn)輸主體，歐美地區(qū)的代表企業(yè)有大眾物流公司（VWT）、通用汽車公司、沃爾沃物流公司等，日本則有日郵（NYK）等。通用汽車公司一直致力于OTD 事務(wù)（訂貨直至交貨），通過此項(xiàng)物流方式的改變，已使交車時(shí)間縮短，提高了整車交車損傷率，降低了物流成本。并且通用汽車公司與鐵路服務(wù)企業(yè)合作，促進(jìn)雙層鐵路火車的建造，這種專用于運(yùn)輸整車的雙層火車大大降低了物流成本，提高了運(yùn)輸質(zhì)量，無論對物流公司或者是汽車制造商都有益處。

　　比如，沃爾沃物流公司為汽車企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。它采用一個(gè)獨(dú)立的電子商務(wù)平臺（A4D）分送軟件對整個(gè)整車物流過程進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，從客戶訂購車輛開始自動計(jì)算運(yùn)送交付日期，能夠計(jì)劃并監(jiān)控每一輛車到經(jīng)銷商的全過程。沃爾沃公司利用A4D 已經(jīng)將交車準(zhǔn)確率提高到98%，并縮短了交車時(shí)間。

　　近幾年,我國已成為世界汽車產(chǎn)銷量最大的國家。從我國的整車物流情況來看，首先，大部分汽車制造企業(yè)擁有自己的倉儲、運(yùn)輸?shù)任锪髻Y源，他們自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、投資倉儲設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍。其次，全國物流網(wǎng)絡(luò)正在形成，我國已經(jīng)建立起了比較完備的公路、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，各地紛紛投巨資興建汽車物流基地和建設(shè)滾裝船舶碼頭，一個(gè)完善的汽車物流網(wǎng)正在形成。最后，汽車物流設(shè)備生產(chǎn)也得到了一定程度的發(fā)展，以商品車的運(yùn)輸車為例，目前我國已經(jīng)有生產(chǎn)專業(yè)商品車運(yùn)輸車輛的企業(yè)，如天津勞爾公司等。從未來發(fā)展看，我國汽車物流外包趨勢將愈加明顯。

　　從汽車物流區(qū)域來看，現(xiàn)階段我國汽車流動區(qū)域存在不平衡。一方面，汽車屬于高檔消費(fèi)品，我國人均收入的不平衡造成汽車主要銷往收入較高的地區(qū)；另一方面，我國汽車生產(chǎn)技術(shù)相對落后，汽車的出口遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于進(jìn)口，從而造成進(jìn)出口的不平衡。

  我國整車物流存在的問題

　　1﹒整車物流市場存在低價(jià)惡性競爭狀況

　　整車物流行業(yè)出現(xiàn)了以降低服務(wù)質(zhì)量超限制運(yùn)輸?shù)膼盒愿偁帲沟脟鴥?nèi)的整車物流市場出現(xiàn)了秩序混亂的現(xiàn)象。整車物流的市場價(jià)格體系目前尚未形成，需要進(jìn)一步的完善。

　　2﹒成本偏高

　　與歐美日發(fā)達(dá)國家相比，我國整車物流運(yùn)輸方式、比例不盡合理，造成物流成本偏高。在美國，車輛的運(yùn)輸過程中有75％的路程是通過火車運(yùn)輸?shù)模缓笤儆韶涇囖D(zhuǎn)運(yùn)至經(jīng)銷商處。直接由貨車運(yùn)至經(jīng)銷商處的運(yùn)輸路程僅占25％，而且這類供應(yīng)商往往離汽車廠比較近。而在我國，內(nèi)銷汽車的整車物流絕大部分使用公路運(yùn)輸，而長距離公路運(yùn)輸?shù)某杀具h(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路運(yùn)輸。因?yàn)槲覈钠囄锪髌髽I(yè)大部分沒有建立起一整套多式聯(lián)運(yùn)的物流體系，低水平，低層次的汽車物流服務(wù)不僅降低了我國汽車整車物流的效率，而且增加了汽車整車物流的成本。

　　3﹒企業(yè)之間壁壘嚴(yán)重

　　由于各品牌汽車之間競爭激烈，地方保護(hù)主義嚴(yán)重，以致整車物流企業(yè)間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，造成很多物流資源不能共享；生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)之間實(shí)施行業(yè)保護(hù)，物流資源的共享缺少綜合信息平臺的支持；各大整車物流企業(yè)自成體系，信息保密，不能有效合作。

  整車物流發(fā)展對策

　　目前中國多數(shù)的物流公司，包括具有外資背景的物流公司，都將業(yè)務(wù)的重點(diǎn)放在物流網(wǎng)絡(luò)的培育上，包括通過投資或合作的方式，在全國的重點(diǎn)城市營建倉儲設(shè)施，并圍繞倉儲設(shè)施去整合運(yùn)輸資源。

　　2﹒建設(shè)整車物流的全國信息平臺。

　　目前我國物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，必須依靠政府部門的支持、企業(yè)之間的協(xié)同合作才能發(fā)展。建立一個(gè)全國性的汽車物流信息平臺，可以有效地解決我國汽車物流特別是整車物流中的車輛空駛率，提高運(yùn)輸車輛的使用效率，降低汽車運(yùn)輸成本。同時(shí)，也有利于我國汽車物流企業(yè)的發(fā)展。

　　3﹒加快汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

　　汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作主要包括汽車運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化、物流企業(yè)管理的標(biāo)準(zhǔn)化和物流企業(yè)服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化。汽車工業(yè)進(jìn)入大規(guī)模定制時(shí)代之后，汽車企業(yè)要按用戶個(gè)性化需求來生產(chǎn)，汽車物流企業(yè)也要根據(jù)客戶需求重新設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)。實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化不僅有助于提高汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平，而且有利于全產(chǎn)業(yè)鏈的效率提升和成本降低。